737-800飞机冲压门全开灯指示与实际不一致排故分析

jlhuang_05 · 发表于 2016-7-8 09:57:50

结合一起故障案例，分析800飞机在不同阶段冲压门全开灯指示与实际不一致的可能原因与排故技巧

一、标题： 737-800 飞机冲压门全开灯指示与实际不一致排故分析
二、适用范围：GUN 001-099, 155-157, 201-999
三、参考索引：SDS21-50-00、FIM21-51 TASK 803 、FIM21-51 TASK 804、SSM21-51-24、SSM21-51-24、WDM21-51-14、WDM21-51-24
四、故障现象：飞机在不同阶段冲压门全开灯指示与实际不一致
五、排故逻辑（见最后一页）：
六、原理描述：
1、具体实例（B-5XXX 飞机）
故障现象：下降阶段放襟翼后左冲压门全开灯不亮。
排故过程：
1) 自检左组件/区域温度控制盒无故障代码。
2) 根据FIM 21-51 TASK803 做初始评估，放襟翼至1 度，将飞机设置为空中模式，观察左冲压门全开灯不亮（此种状态与机组报告的故障相符），而此时右冲压门全开灯是亮的（此状态为正常的状态）。将襟翼收上，观察左右冲压门全开灯灭（此状态为正常状态）。多次测试结果相同。
3) 检查左冲压空气进气道无异物，单向活门在位且工作正常，地面检查左空调系统制冷工作正常。
4) 检查左主散热器比较脏，清洁之。查询质量网，定检车间在2013年3 月15 日更换了此飞机空调的散热器。
5) 为隔离故障，与其它飞机对串1 号ACAU，模拟测试现象依旧，将1号ACAU 串回。
6) 根据AMM21-51-21，更换左冲压门作动筒，故障依旧。
7) 根据技术科方案，当襟翼放出时测量S1051 电门的4 到6 端显示断路（不正常）
8) 将S1051 的触点组4，5，6 跳线至备用触点组7，8，9。完成跳线后测试正常，故障排除。
2、系统原理
冲压空气系统控制流过热交换器的冷却空气，以满足空调系统的冷却温度要求。冲压空气系统有三种控制模式：地面，飞行（襟翼未收上）和飞行（襟翼收上）。如下图，冲压空气系统主要由以下部件组成：PSEU（空地系统）、襟翼位置传感器S1051 (或FSEU）、ACAU、组件/区域控制器、冲压空气传感器和冲压空气作动筒，冲压门（即折流门）和挡板（图中无显示）。
飞机在空中且襟翼在收上位时，冲压空气作动筒由组件/区域温度控制器控制（在S3 和S4 之间）。此时冲压门（ram air inlet deflector door）开度很小，冲压空气挡板（deflector door）全关，冲压门全开（RAM DOOR FULL OPEN）灯不亮。如果出现冲压门全开灯亮，可能是散热器过脏或者冲压空气系统管路堵塞引起冲压空气气流量不够。飞机在空中且襟翼不在收上位（即等效于放下的任何位）时，K5、K16 闭合，冲压作动筒通过S3 得电，冲压空气挡板全开，冲压门开度增大，直到S3 断开，此时冲压门全开灯亮。
飞机在地面时，K5、K16 和K10 闭合，冲压作动筒通过S1 得电，冲压空气挡板全开，冲压门开度最大，直到S1 断开（下图为这种状态），冲压门全开灯保持亮。
以上是飞机巡航-近进-落地过程冲压空气系统的工作原理。飞机地面-起飞爬升-巡航过程，冲压空气系统工作原理类似，起飞爬升阶段作冲压动筒先通过S2 得电，巡航阶段冲压作动筒通过S4 得电。

3、案例故障分析
1) 根据故障现象分析，飞机在地面和空中巡航都正常，而当空中襟翼放下时，左冲压门全开灯不亮，右冲压门全开灯亮。判断和襟翼的收放位置有关。分析左右冲压空气系统图，可发现左右冲压空气系统和襟/缝翼系统有相关的部件是襟翼传感器S1051（左冲压系统）和FSEU（右冲压系统），如下图。初步判断故障件为S1051。

2) 通过排除法分析，飞机在飞行襟翼放下模式，冲压作动筒不受组件/区域温度控制器的控制，即其开度和冲压空气温度无关，所以也和散热器也无关，另外，通过检查散热器也能排除散热器的原因。因此，可以排除的部件有冲压空气传感器、组件/区域温度控制器。对串ACAU 和更换冲压空气作动筒后故障依旧，可以排除这两个部件故障的可能性。最后需要考虑的部件有PSEU 和S1051（不考虑线路问题）。
3) 用假设法分析，如果S1051 失效在断开位，则探测不到襟翼在放下位，冲压门全开灯应该和空中襟翼在收上位的现象一样，即应该是灭的。而事实上确实如此，假设成立，可判断S1051 故障可能非常大。
通过以上3 种方法分析，基本上能确定故障件是S1051，最后通过放出襟翼测量S1051 电门的4 到6 端显示断路（即S1051 失效在断开位），故障件为S1051 的结论得到证实。
4、经验总结

控制冲压全开灯的直接部件是冲压空气作动筒，而关键部件是PSEU、S1051（左）和FSEU(右)。PSEU 控制K5、K10、K16，但是左右冲压系统并不使用同一继电器，左冲压系统使用的是空地系统1。而右冲压系统使用的是空地系统2; 因此PSEU 故障会引起左、右冲压空气系统的任何一个系统故障，或者同时导致两个系统出现同样的故障现象。S1051 或FSEU 控制K5、K16，也会导致左、右冲压空气系统类似的故障。以下是PSEU、S1051 和FSEU 三个部件故障导致冲压全开灯指示与实际不一致的故障现象的分析逻辑。
1) PSEU 故障导致冲压全开灯指示与实际不一致的故障逻辑图1。

故障部件判断逻辑图1

2）S1051 或FSEU 故障导致冲压全开灯指示与实际不一致的故障逻辑图2。本案例B-5300 飞机属于S1051 失效在闭合位这类故障。

故障部件判断逻辑图2
5、排故建议
针对冲压全开灯指示与实际不一致的故障，首先如果FIM 能找到对应的故障，则按FIM 来排故；如果FIM 手册无法找到对应的故障，建议先对PSEU、FSEU 和组件/区域温度控制器进行自检。如果有故障代码，按FIM 排故。如果自检无代码，可以对照以上故障部件判断逻辑图来判断哪个部件故障的可能性最大。然后针对性的测量线路或者更换相应的部件。如果以上都无法解决，建议按以下优先顺序更换相关部件：ACAU、冲压空气作动筒、S1051、组件/区域控制器、冲压空气传感器、FSEU、PSEU。

737-800 飞机冲压门全开灯指示与实际不一致的排故逻辑图

jamhowson · 发表于 2016-7-8 11:26:03

很好的排故总结。

yliu7 · 发表于 2016-7-8 19:41:32

支持故障分析

强 · 发表于 2016-7-8 23:32:48

这个是不错哈，不过比较难

隅～榆 · 发表于 2016-7-9 08:24:54

看看没坏处

xinzai · 发表于 2016-7-9 13:23:54

真的很不错谢谢楼主

xinzai · 发表于 2016-7-9 13:26:01

这个还么见到过，733见过

xinzai · 发表于 2016-7-9 13:28:47

谢谢楼主谢谢专家

wosoar · 发表于 2016-7-9 15:19:54

看不明白。

超然的孤独 · 发表于 2016-7-10 00:11:42

有点看不懂

老兵新传 · 发表于 2016-7-10 11:16:17

空中廵航时，将舱温选在中偏热位(空调减负运行)，如冲压门蓝灯能灭，则说明散热器是好的，而不用更换了。

jlhuang_05 · 发表于 2016-7-10 13:50:27

老兵新传发表于 2016-7-10 11:16
空中廵航时，将舱温选在中偏热位(空调减负运行)，如冲压门蓝灯能灭，则说明散热器是好的，而不用更换了。
...

受教了

放松一下yxr · 发表于 2016-7-10 16:17:15

学习一下了啊

斜阳暖风 · 发表于 2016-7-10 17:34:00

学习了……

小馒头 · 发表于 2016-7-10 21:22:10

老兵新传发表于 2016-7-10 11:16
空中廵航时，将舱温选在中偏热位(空调减负运行)，如冲压门蓝灯能灭，则说明散热器是好的，而不用更换了。
...

为什么？没理解，请大神赐教。

老兵新传 · 发表于 2016-7-10 21:47:15

小馒头发表于 2016-7-10 21:22
为什么？没理解，请大神赐教。

舱温选热位，ACM工作转速较低，所需热空气流量也较少，制冷负荷小，压缩机出口温度较低，230F传感器会操纵冲压门关小，蓝灯就灭

小馒头 · 发表于 2016-7-10 23:18:01

老兵新传发表于 2016-7-10 21:47
舱温选热位，ACM工作转速较低，所需热空气流量也较少，制冷负荷小，压缩机出口温度较低，230F传感器会操 ...

那说明冲压系统正常，无需对冲压系统做工作。热交换系统还是有问题啊！热交换器要么脏了，要么有损坏。对不对？

老兵新传 · 发表于 2016-7-12 16:42:14

小馒头发表于 2016-7-10 23:18
那说明冲压系统正常，无需对冲压系统做工作。热交换系统还是有问题啊！热交换器要么脏了，要么有损坏。对 ...

对的。新737-800右空调，如空中机组将客舱温度选得过低。右ACM负荷较大，在散热轻微受污后，冲压门蓝灯容易被点亮。真是老马(NG散热器和ACM件号都一样)拉大车，吃力。

zyt286011987 · 发表于 2016-7-13 10:50:11

已经收藏，总结太好了

maxiaoyun · 发表于 2016-8-23 17:41:50

有点太专业了！电路主要看不懂！

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