请教高手渗漏计量活门的应用

lbyao_05 · 发表于 2009-12-24 10:46:08

飞机顶板的三个渗漏计量活门怎们使用？黄绿蓝，按压后是不是相应的系统不能输出压力了。除了测试液压系统的渗漏外，还有什么用？以前看书好像说是按压相应的渗漏计量开关，液压就没有压力输出给飞控，有这回事吗？仅仅是舵面吗？刹车也没压力了？请高手详细分析下，，，，还有这个开关是控制那些活门的啊？

itsmyair · 发表于 2009-12-24 15:57:31

所有问题的解答还是千古不变的真理-用手册说话，首先来看一下液压系统原理图，红色部分就是三个系统的leakage measurement manifold，绿色部分是驾驶舱三个电门控制的电磁活门。
你所需要了解的，有两个活门（priority valve和leakage measurement manifold）和一个电磁活门（驾驶舱电门控制的电磁活门）
1：priority valve就是一个限流活门，压力充足的情况下允许液压流过供安装在下游的作动筒使用，当压力降到1800psi以下的时候，活门关闭，下游的液压作动筒将是去压力不能动作。
2：leakage measurement manifold是一个地面用来测试渗漏的活门，基本上不使用，正常时，液压经过总管渗漏计量活门入口，经过单向活门，到达出口流向作动筒，当驾驶舱电磁活门关闭时，渗漏计量活门这个入口夜里被途中绿色电磁活门关闭，液压要经过渗漏活门三个人工活门才能到达作动筒，这时用来测量渗漏。
3：驾驶舱电门直接控制总管（就是绿色部分所在的那个虚线部分）的两路输出，电门OFF时，液压流入渗漏活门中人工活门，电门打开时，液压经过总管流入渗漏活门单项活门，到达作动筒。

从图中可以看出来priority valve安装在HP manifold上面，在leakage measurement上游，准确的说是priority valve安装在驾驶舱电门所控制的电磁活门的上游，当你按下这个电门（OFF）时，总管上面电磁活门关闭，电磁活门下游所有作动筒将失去压力，只能共给上游用户；同样驾驶舱电门在ON，但是液压压力下降1800psi以下的时候，电磁活门上游的priority valve将会关闭，下游同样失去压力，只能供给上游使用。

我以蓝系统举例，蓝系统priority valve下游是EMER GENERATOR和LH SLAT MOTOR，当压力下降时，EMER GENERATOR和LH SLAT MOTOR将会失去压力，不能工作；当驾驶舱电门OFF位置时候，总管下游将失去压力不能工作，但是EMER GENERATOR和LH SLAT MOTOR有压力能工作。
另外，你可以查看一下320周捡工卡有一个应急发电机测试，就是打开蓝电动泵，然后渗漏计量电门OFF，用来测试应急发电机，这时就是总管上面电磁活门关闭，压力不供往下游，只供给应急发电机和锋翼。

lbyao_05 · 发表于 2009-12-24 19:30:08

严重感谢，，，，，，，，，，

scal320 · 发表于 2009-12-25 13:28:42

舵面测量间隙的时候，针对每个系统，要使其余的系统不工作，就打开渗漏测试阀。

juxx · 发表于 2009-12-25 22:58:59

二楼解释已经很完整了，还有在ATA29中，有说明的

giky559073 · 发表于 2009-12-26 22:54:48

很大，我看的很清楚谢谢

dwhou · 发表于 2009-12-27 21:22:05

据说除了地面测试，如作动筒内漏等，还有一个用处，
就是飞行中飞控作动筒漏油的时候切断液压，保存足够的油量。
这个只是据说，不知对否，等高手指点。

isgoodboy · 发表于 2010-2-24 20:39:34

这位哥们，我感觉还是有少许茫然
以蓝系统为例，优先活门安装在应急发电机和左缝翼马达的上游
既然是压力小于某个值时，这个活门关闭，那这个压力怎么传递到该部件
优先活门在PTU总管，
因为最终是要让优先活门下面的应急发电机和左缝翼马达在压力在1500左右，还能让他们工作，而让其他的不工作，他是怎么办到的，想好久了。

cooldog19870527 · 发表于 2011-4-18 11:19:34

很大，我看的很清楚谢谢

0841051 · 发表于 2011-6-10 19:33:25

看得很清楚

kpi00060 · 发表于 2011-6-10 23:11:55

很强大葱白呀

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