如何使用油尺读取并计算燃油量（737NG/A320） Robin 背景：2014-09-01日， B-5735海口（PF）-北京，106#，计划08：00出港，航前反映中央油箱指示故障，航后已办理保留，由于后续飞北京，中央油箱需要加油，使用油尺读取油量用时过长导致航班延误。 当一个油箱的油量指示失效时可以通过油箱之间的倒油或使用油尺来确定油箱的油量。考虑到过站时间短，利用油尺读取并计算燃油量可以快速有效地完成维修程序M项，能避免不必要的延误。特编写油尺读取指南供大家今后参考。 我司737NG油尺手册查询路径：工程网--->文件管理系统--->OEM手册--->波音油尺手册--->FuelMeasuring Stick Manual(737-6,7,8,9)_POUNDS.pdf (注意：手册的单位为pounds，如果飞机上的油量单位是KG，需换算)
油尺的构型有两种：一种是磁浮子式，一种是OPEN TUPE 式（DRIPSTICKS）。对于磁浮子式油尺，用一个一字将油尺逆时针旋转90度使油尺自由落下，然后慢慢向上托油尺直到油尺被浮子组件吸住；对于OPEN TUBE式（DRIPSTICKS ），将油尺旋转放下即可。
737NG飞机都是磁浮子式油尺，中央邮箱共有4根油尺，每个主油箱有6根油尺。从翼根到翼尖依次为1-8号油尺，1,2号测量中央油箱，3-8号测量主油箱， 油尺标号如下图所示，左右对称。
1，通过主轮舱的飞机姿态指示仪读出飞机的当前姿态（包括俯仰角度和横滚角度）。 Pitch =inclinometer reading E to M (-3.00° to +1.00°) (positive is nose high) Wing Roll =inclinometer reading 6 to 14 (-2.00° to +2.00°) (positive is left wing high) 注： 只有读取的数值Pitch 在 E to M，Roll在6 to 14 时，才能用油尺准确的计算油量
2、每个油尺的测量范围是限定的，为快速确认油量，我们可根据加油量和下表来确定在几号油尺读取。当然，也可以拔出所有油尺来进行确认，多花点时间罢了。
3，用一字旋转90度即可取出，用手把油尺全部放出，然后释放，油尺将停留某个位置，重复三次记录数值取平均值。对于中央油箱来说，它对应有左1，2号和右1，2号油尺，最好是取左，右各自油尺计算出的均值可以减小误差： 注：读油尺的刻度时，正确的刻度是与油尺底座下表面平齐对应的刻度
4，然后参考油尺手册，用已知的pitch，roll以及油尺数据找到符合当前飞机姿态的那页油量转换表，即可得出油量数值。如图所示： 注意：此油量与油尺刻度表是根据美国燃油密度(美国燃油密度=6.76pounds/US gallon）来计算的，与之不同的燃油密度都得经过换算修正才能得到准确值。
5，那么应该如何进行修正呢？下面我们举例说明： 飞机每次加油的燃油密度都会略有不同，我们可以直接问机场油料公司本次加油的密度。假设机组告诉你需要两边油箱各加到6500磅，需根据下述修正方法修正油量： 假设你本次油样密度为：6.55lbs/gal（油料给的密度单位一般是kg/l,需换算）。 则：Correction factor = [Nominal density (6.76 lbs/gal)] /[Actual (measured) density]. Corrected Fuel Load = (CorrectionFactor) x (Desired Fuel Load) 修正系数=6.76/6.55=1.032061； 修正油量=1.032061×6500=6708pounds 此外，在MCDU的FQIS的INPUT MONITORING页我们也是能读到当前油箱的密度的。
在油量与油尺刻度表中应找到6708磅对应的刻度。假设从主轮舱读取飞机的姿态为PITCH=M、ROLL=9，根据油尺刻度范围可以知道6708磅应在5号油尺读，找到油量与油尺刻度对照表相应姿态和油尺对应的那页。如果是左油箱指示故障，从表中可以看出6708磅对应的油尺刻度是5.6-5.8之间；如果是右油箱指示故障，那么6708磅对应的就是6.0左右了。如下图所示
对于磁浮子式当相应油尺随浮子上升到所需刻度则说明已经加到所需油量。为保证油尺读数的正确性，需停止加油等待5分钟来稳定油箱中的油面。然后，再次检查油尺刻度，如果指示油量小于所要求油量则继续加油，直到油面稳定后油尺指示已加到所需油量。 补充一点：表中所列的数据除了飞机在俯仰角为-0.15度，翻滚角为0度的情况下所对应的数据是精确的、得到实验证实外，其他姿态下所对应的数据是通过数学模型推算得到的，可能与实际有些出入。所以我们读取油量时不必过分纠结，小范围的误差是允许的。 在地面，飞机一般都比较平衡，所以两边的同一个油尺刻度对应的油量是相差不大的。油车加油时两边油箱的加油量是差不多的。所以对于主油箱燃油指示故障，只要机组告诉你每边油箱加到多少油量后，当油箱油量指示正确的一边加到需要油量就停止加油，然后读下指示正确的油箱油尺刻度，再读下指示不正确的油箱油尺刻度，两个互相比较下就知道是否加好油了。
还有一个用FMSM手册内的表格数据制作的EXCEL格式的油尺计算器（如右图所示），只需填入俯仰姿态、燃油密度、油尺号和刻度，就能直接得到油量。不知道是否官方出品，本人亲测误差在50KG内，非常好用！
二、A320 背景：2015年12月26日B-8169机组报空中中央油箱油量突增1.5吨,一会儿后又显示正常。飞机11：00落地，11：15检查地面加油面板内各电门正常，11：25地面完成FLSS自检测试正常，FQIC自检测试正常，11：50油加完，11：55再次完成倒油测试正常，飞机放行12：00，航班延误37分钟。 过站人员对油箱油量指示失效放行M项的不熟悉是本次航班延误的主要原因。由于过站时间较短，我们大可不必花大量的时间完成系统的测试，故障间歇性的出现，最好的办法就是之间按MEL放行，航后再安排排故。
驾驶舱油箱油量指示不准时，手册对于主油箱有以下三种方法可以确认油量： 1、加油面板800VU上的油量指示 2、拔油尺 3、确认高位传感器工作正常，以加满油箱的形式确认油量（备用） 对于中央油箱则没有备用方法3，下面以左主油箱1号油尺为例，给大家介绍一下如何通过油箱油尺的读数来确定油量。
A320与B737油尺测量原理类似，但不同的是A320的主大翼油箱分内外油箱，如果外油箱也有油的话，总油量为内外油箱油量相加之和。同时，需注意拔油尺的顺序：
读取姿态（一） 读取姿态（二） 读取姿态（三）
上图示油尺的刻度为51，为保证最终算出的油量更接近实际油量。 假设当前的燃油密度为0.7908SG（燃油密度可以在MCDU读取，也可以直接问机场油料公司本次加油的密度），再结合右图分别算出50、52对应的油量： 1950 X 0.7908 = 1542.06 KG 2100 X 0.7908 = 1660.68 KG 再取平均值，则实际油量为：1601.37 KG
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发表于 2016-5-29 16:04:27
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