翼尖刹车（WTB）和扰流板（spoiler）有啥关系

ycpeng_05 · 发表于 2009-12-19 22:35:43

哪位朋友能帮我回答一下：翼尖刹车（WTB）和扰流板（spoiler）有啥关系？谢谢

地面爬蟲 · 发表于 2009-12-20 06:32:10

翼尖刹车（WTB）是由SFCC控制,而扰流板（spoiler）是SEC控制.
WTB是當SLAT或FLAP發生不正常情況,譬如不正常移動或是機翼兩邊SLAT/FLAP移動不同步....此時SFCC會去作用WTB去咬著傳動軸.而扰流板（spoiler）是作用輔助飛行,譬如起飛降落時,用作AUTOSPEED BRAKE,當飛機在做ROLL時,變成ROLL
SPLR,飛行中用來減速則又稱為SPEED BRAKE.SEC還會自動作用扰流板（spoiler）在NML LAW的保護隨動.所以說,直接與間接似乎都沒啥關係.

ycpeng_05 · 发表于 2009-12-20 11:18:59

谢谢1楼和2楼的了。

小弟就是不太明白WTB是如何起作用的呢？它的执行机构是什么呢？最终又是由什么完成“刹车”的功能？（引用2楼的“譬如不正常移動或是機翼兩邊SLAT/FLAP移動不同步此時SFCC會去作用WTB去咬著傳動軸.”）这句话是不是说：SFCC——WTB——传递轴？——？麻烦再给解释一下谢谢

地面爬蟲 · 发表于 2009-12-20 16:06:26

Wing Tip Brake (WTB) 之邏輯控制有：,.
SFCC保護Asymmetry兩邊機翼不同步, runaway（過多的移動）, overspeed（帶轉速率過快）uncommanded movement （不正常的移動）偵測是靠APPU及FPPU 的訊號（PCU所致動的位置及傳輸出去後實際控制面之位置）做交互比對.
Asymmetry：比對左右兩邊之APPU所送出之位置訊號.
runaway：左右兩邊機翼之APPU的位置訊號與PCU上之FPPU位置做比對.
overspeed：任一PPU偵測到旋轉速度過快.
uncommanded movement ：超過所選擇動作之位置設定值
SFCC將作用WTB將液壓斷路,此時WTB靠內部齒輪裝置將傳動軸鎖住在當時位置.（液壓是用來解鎖用,所以沒液壓狀態下,WTB是鎖住狀態）
WTB裝置在SLAT/FLAP傳動軸之最後一塊控制面板處,防止如後方傳動軸斷或脫離時,
外側一面可能會隨風擺動的情況.解釋的不是很理想,希望對你有些許幫助.

ycpeng_05 · 发表于 2009-12-20 16:16:08

先谢谢仁兄，我在细细看。<div class=\"tal s3\">

ycpeng_05 于 2009-12-20 16:38 又补充说</div>看了一下，有点儿眉目了，我在看看手册，谢谢仁兄

cly0790 · 发表于 2009-12-20 16:39:21

最直接的关系就是如果WTB起作用后,要在地面做恢复扰流板工作哈。

lbyao_05 · 发表于 2009-12-20 20:30:30

WTB与扰流板没关系吧，2楼说的很全面了。还有一条与WTB关系不大就是同侧襟翼的内外两块襟翼放出角度不一致时也会锁死，担不是通过WTB而是POB.

magongfei · 发表于 2009-12-21 00:45:59

上面说的不错其实没有关系 WTB是个锁机构,在FLAP或者SLAT 的反馈不一致或者角度伸出的不一样等等把,好像有四种情况,这样就会锁死他们,只有在地面才能复位,一般不会出现的,出现的话有可能是传感器故障或者作动筒本身故障了

dwhou · 发表于 2009-12-21 10:19:57

引用第2楼地面爬蟲于2009-12-20 06:32发表的 :
翼尖刹车（WTB）是由SFCC控制,而扰流板（spoiler）是SEC控制.
WTB是當SLAT或FLAP發生不正常情況,譬如不正常移動或是機翼兩邊SLAT/FLAP移動不同步....此時SFCC會去作用WTB去咬著傳動軸.而扰流板（spoiler）是作用輔助飛行,譬如起飛降落時,用作AUTOSPEED BRAKE,當飛機在做ROLL時,變成ROLL
SPLR,飛行中用來減速則又稱為SPEED BRAKE.SEC還會自動作用扰流板（spoiler）在NML LAW的保護隨動.所以說,直接與間接似乎都沒啥關係.

每块扰流板（spoiler）是由FCPC和FCSC分别控制,具体看图

顺便问一句,2楼怎么一直用繁体的?

dwhou · 发表于 2009-12-21 10:30:13

引用第3楼ycpeng_05于2009-12-20 11:18发表的 :
谢谢1楼和2楼的了。

小弟就是不太明白WTB是如何起作用的呢？它的执行机构是什么呢？最终又是由什么完成“刹车”的功能？（引用2楼的“譬如不正常移動或是機翼兩邊SLAT/FLAP移動不同步此時SFCC會去作用WTB去咬著傳動軸.”）这句话是不是说：SFCC——WTB——传递轴？——？麻烦再给解释一下谢谢

WTB执行机构是POB(压力关断刹车组件),原理与离合器相同,当液压管路有压力时,液压力分开离合器,驱动轴自由旋转.当液压压力切断时,离合器闭合,驱动轴无法旋转.
在机翼根部pcu(动力组件)和机翼末端都有位置传感器 (appu,ippu.fppu),当传感器的位置信号经过sfcc处理后发现楼上帖子所说的不正常状态时,sfcc发出一个电信号,WTB上的电磁活门关闭液压,从而达到刹车的目的.

地面爬蟲 · 发表于 2009-12-21 18:37:53

顺便问一句,2楼怎么一直用繁体的?因為我來自臺灣.在此也跟各位前輩問候一下...
每块扰流板（spoiler）是由FCPC和FCSC分别控制,具体看图
您講得沒錯,在A330飛操係包含SPOILER確實是此二電腦控制,只是在A320系列裡不是這麼稱呼罷了.
SEC (Spoiler Elevator Computer)顧名思義,此一電腦專管spoiler及elevator.

dwhou · 发表于 2009-12-21 20:58:27

引用第11楼地面爬蟲于2009-12-21 18:37发表的回 9楼(dwhou) 的帖子 :
顺便问一句,2楼怎么一直用繁体的?因為我來自臺灣.在此也跟各位前輩問候一下...
每块扰流板（spoiler）是由FCPC和FCSC分别控制,具体看图
您講得沒錯,在A330飛操係包含SPOILER確實是此二電腦控制,只是在A320系列裡不是這麼稱呼罷了.
SEC (Spoiler Elevator Computer)顧名思義,此一電腦專管spoiler及elevator.

受教了.

lion_lemon · 发表于 2009-12-21 22:18:47

受教了，顶起来

超哥 · 发表于 2009-12-22 10:56:03

都是高手啊，努力学习，希望有天也可以跟各位前辈一样

f214216709 · 发表于 2009-12-22 15:04:42

谁能解释一下翼尖刹车的原理呀？也是降低升力吗？

liu_lion · 发表于 2009-12-22 19:39:11

干波音还真不知道这个东西，WTB还是第一次听说。

光辉 · 发表于 2009-12-23 22:23:05

其實無直接關悉!

86852225 · 发表于 2009-12-24 11:06:56

两者没有关系

giky559073 · 发表于 2009-12-26 23:11:09

看书去，你就知道了

wangye1121 · 发表于 2009-12-27 17:24:50

要学的东西太多了

ycpeng_05 · 发表于 2010-2-16 19:48:17

谢谢各位

wsj879177 · 发表于 2010-4-26 20:08:19

SFCC將作用WTB將液壓斷路,此時WTB靠內部齒輪裝置將傳動軸鎖住在當時位置

.（液壓是用來解鎖用,所以沒液壓狀態下,WTB是鎖住狀態）

WTB裝置在SLAT/FLAP傳動軸之最後一塊控制面板處,防止如後方傳動軸斷或脫離時,
外側一面可能會隨風擺動的情況.解釋的不是很理想,希望對你有些許幫助.

请问前辈，330，340的FLAP和SLAT的WTB在无液压情况下要用一个SOCKET旋转解锁，这个根据您所讲的可以理解，但是320的没有解锁的东西啊。只要无液压。转动传动轴就可以使T/E和L/E移动了啊。能讲下320的WTB无液压时的控制原理吗？

2896295 · 发表于 2010-4-27 20:47:24

不明白学习中

cheng3654 · 发表于 2010-4-27 22:26:00

先谢谢仁兄，我在细细看

czdl300 · 发表于 2010-6-9 13:00:27

2楼的台湾兄弟讲解的挺详细！

这里是个很好的交流平台，希望大家都把自己真知灼见贡献出来，共同进步！！！

chen19860313 · 发表于 2010-7-7 10:39:08

WTB的工作原理和轮子的刹车原理基本一样的。也是有动静盘，中间靠电液控制动盘与静盘摩擦。并且有个传感器来判断位置。具体的图手册中有。

小多多 · 发表于 2010-7-7 12:42:12

引用第17楼f214216709于2009-12-22 15:04发表的 :
谁能解释一下翼尖刹车的原理呀？也是降低升力吗？

翼尖刹车时对襟缝翼系统的一种故障保护模式（避免严重故障状态的襟缝翼继续做动），与升力没有任何关系的。换言之，翼尖刹车只是名字和速度刹车有点像，实际上没有任何关系的

lcao_03 · 发表于 2010-7-12 23:39:11

A320的WTB与A330／340的WTB的工作原理是相反．A320WTB工作是pressure-on.而A330WTB是pressure-off．

lcao_03 · 发表于 2010-7-12 23:44:36

所以我们在Ａ３２０人工放ＦＬＡＰ与ＳＬＡＴ的时候，没有要求把ＷＴＢ放到维护位．而Ａ３３０人工放ＦＬＡＰ与ＳＬＡＴ的时候，要求把ＷＴＢ放到维护位．<div class=\"tal s3\">

lcao_03 于 2010-07-12 23:46 又补充说</div>Re:翼尖刹车（WTB）和扰流板（spoiler）有啥关系
ＷＴＢ既然是刹车装置！他的工作原理就有点象刹车毂了

lcao_03 · 发表于 2010-7-12 23:55:01

WTB执行机构是POB！这句话是错的．ＰＯＢ只是安装在ＰＣＵ上，位于差动齿轮盒的上游！

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