求帮忙解释下面的图是什么意思，谢谢

1424342528 · 发表于 2016-4-26 21:04:14

请详细点，感激不尽

501788984 · 发表于 2016-4-26 22:14:40

我来解释下吧。
首先你这个应该是737ng的srm里53-00-01章节（skin的allowable damage）里面关于dent的allowable limit。你截图的这一页非常新（如下图所示），我记得这页的右下角显示该srm页的更新时间是2015年11月。这个应该是波音在SRM手册最新的对dent损伤限制最新的补充规定。而且这个规定目前我就只看737ng最新版srm有，其它机型的srm最新版里我都没有看到。
无标题.png

弓长先生 · 发表于 2016-4-26 22:40:05

就是飞机蒙皮凹坑尺寸测量，直径和最大深度，允许范围内可打磨处理

501788984 · 发表于 2016-4-26 23:07:11

在这个版本的SRM发布前，所有BOeing机型里面关于skin dent的allowable limit就只有附图里面的上半部分，就是测量dent的长宽和深度，如果宽深比大于等于30，则认为凹坑可以保留。

而现在波音从去年11月开始的这版SRM加入了如上附图所示的下班部分。

其中，dent visible perimeter也就是可见dent边界，应该就是你在用附图上半部分测量dent尺寸时所用的边界。

而dent residual perimeter，就是dent可见边界周围一个仍然受dent变形影响的蒙皮区域。这个区域就是用dent 可见边界的长（A）的0.25倍为半径,也就是0.25A的半径，在dent可见边界旁边所画出的带状阴影区域。我个人的理解：这个带状区域的蒙皮没有变形，但是这个区域蒙皮仍然因为dent变形而有影响，影响很可能是会产生NDT不可见的微裂纹或者是有一定的应力集中等等。所以波音又规定了右边的图标，规定这个dent residual perimeter 区域边界离飞机蒙皮上其他一些脆弱区域（疲劳裂纹易发区域）的最短距离（因为如果两个疲劳裂纹易发区过近，会加速裂纹的增长）

501788984 · 发表于 2016-4-26 23:28:43

下面和你说下附图里那个图表里那四个critial detail 区域：

1. repair doulber outer row
飞机上因为损伤打的各种蒙皮doubler补片，基本形式（如附图所示），就是挖掉当中坏掉的东西，然后在缺口上加一块补片再绕着切口整整齐齐地打上钉子。
这种结构在飞机受力时，最外面一排钉子处的蒙皮会最先因为疲劳而开裂。所有repair doubler 最外面一排钉子的地方是很敏感的地方，需要定期做重复检查，这排钉子又叫critial row。
这也就是为什么波音在SRM里面要求你dent的dent residual primeter要离任何附近补片的最外层钉子之间有最小距离限制。

2. CHEM-MILL STEP ABOVE AND BELOW A LAP JOINT
lap joint的地方（附图所示）就是飞机蒙皮横向搭界的地方，波音飞机一般打三排钉子连接两张蒙皮。波音为了提高这三排钉子的疲劳强度，特定在两块蒙皮钉子连接的区域的蒙皮厚度加厚（波音叫做rasied pad），这样蒙皮在离连接的三排钉不远的地方就要把蒙皮用chem-mill 化学铣的方法减小厚度，这样就会产生一个台阶，叫化学铣台阶或者hem-mill step。这个chem-mill step区域是一个疲劳裂纹高发区域，boeing对各个机型飞机的蒙皮上的chem-mill step 出了各种SB加强检查，排除疲劳裂纹。这也就是为什么波音在SRM里面要求你dent的dent residual primeter 要离这些chem-mill step 要有最小距离限制。

3. CHEM-MILL STEP NEXT TO BUTT JOINT
这个和上面的2的道理是一样的

4.CHEM-MILL STEP NOT ABOVE A LAP JOINT OR NEXT TO A BUTT JOINT
这个和上面的2的道理是一样的
doubler critical row.png

501788984 · 发表于 2016-4-26 23:40:33

最后要说的是，如何对表格里里四个critical detail area的要求进行判定。
对于repair doubler 来说，很简单，你只要测出dent residual primeter 到doubler 最外排钉子的距离就可以判定。
对于后面几种chem-mill step的情况，比较麻烦，因为所有蒙皮的chem-mill step都是在飞机内部的，不能从外面看到。这时我建议你只能从boeing的工程图纸上看到这些chem-mill step的具体分布和尺寸（SRM上也可以看到分布，但是你看不到尺寸，所以没用）。

从我个人观点看，波音这次在SRM里更新的这条对dent的新规定非常严格，不仅对航线是如此，对于大修厂里的结构部门来说也是件麻烦的事情。

1424342528 · 发表于 2016-4-27 14:21:24

501788984 发表于 2016-4-26 23:40
最后要说的是，如何对表格里里四个critical detail area的要求进行判定。
对于repair doubler 来说，很简单 ...

非常感谢您的解答

1424342528 · 发表于 2016-4-27 16:51:37

501788984 发表于 2016-4-26 23:40
最后要说的是，如何对表格里里四个critical detail area的要求进行判定。
对于repair doubler 来说，很简单 ...

请问SRM中哪里可以看到chem_mill step的具体分布？工程图纸哪里可以找到？

501788984 · 发表于 2016-4-27 21:29:01

070830115 发表于 2016-4-27 16:51
请问SRM中哪里可以看到chem_mill step的具体分布？工程图纸哪里可以找到？

看附图。三张图说的都是一个位置的，就是737上S-24L，STA 400左右位置的lap joint蒙皮。你可以看到SRM上的chem-mill step （一圈一圈的那些）是没有尺寸标识的，你根本无法知道这些step的形状尺寸和位置尺寸。

boeing图纸上就不同了，不仅有step的分布，而且有定位尺寸。
Installation DWG.png

王z7 · 发表于 2016-4-27 21:41:41

谢谢楼上大神！

501788984 · 发表于 2016-4-27 21:47:58

查波音图纸，首先就是从SRM上找到那块蒙皮件号，然后在myboeingfleet上查找这张图纸。
SRM的chem step 分布就在SRM机身对应的章节的identification里面就能查到。

如果你想用boeing图纸查这些chem-mill分布，首先你就得有一个有能开各种图纸的高权限帐号。
其二，你会通过上下级图纸的关系查飞机的有效性（如图所示是图纸上有效性的一个例子）。不同的飞机的同一位置蒙皮图纸号是相同的，件号是不一样的，就是构型不同。不同构型蒙皮，chem-mill step的分布有一定的可能有小区别。
其三，你可以用SRM上的chem mill step分布图做一个参考。但是SRM上的分布图是一个typical的图，有时候不能反映一些细节的step分布。

总之，按照工程图纸去查找chem-mill step肯定是最保险的做法。但是这也是一件很麻烦的事情，因为你得为了一个小小的dent而去查boeing图纸中对应你那架飞机的图纸，然后通过阅读图纸得知chem mill step的分布，然后你得从蒙皮外侧通过图纸分析出dent和蒙皮内侧的step的相对位置等。

1424342528 · 发表于 2016-5-5 17:11:08

501788984 发表于 2016-4-27 21:29
看附图。三张图说的都是一个位置的，就是737上S-24L，STA 400左右位置的lap joint蒙皮。你可以看到SRM上的 ...

你好，能具体详细的说明在波音网站上如何查找某块蒙皮cham-mill step 分布的工程图纸吗，举个例子，和如何在图纸上看具体尺寸，谢谢了

Identification · 发表于 2016-5-12 13:37:19

501788984 发表于 2016-4-27 21:47
查波音图纸，首先就是从SRM上找到那块蒙皮件号，然后在myboeingfleet上查找这张图纸。
SRM的chem step 分布 ...

写得太详细了！赞赞赞！

欧耶 · 发表于 2016-5-23 20:50:58

501788984 发表于 2016-4-26 22:14
我来解释下吧。
首先你这个应该是737ng的srm里53-00-01章节（skin的allowable damage）里面关于dent的allow ...

前段时间我差SRM的时候还看见这张图，怎么最近又找不到这张图了，是手册又改版了吗？

501788984 · 发表于 2016-5-23 21:22:57

欧耶发表于 2016-5-23 20:50
前段时间我差SRM的时候还看见这张图，怎么最近又找不到这张图了，是手册又改版了吗？
...

大概一个半月前我查737-800 srm时看到了这个这幅图，改版时间在去年11月份。因为平时工作时老是碰到旧有补片旁边很近的地方有凹坑的问题，srm上又没有很明确的说法，所以对这个图很敏感。我看到这幅图后又马上查了其他波音机型的srm，当时发现就只有737ng更新这幅图。

你这个应该是srm的temporary revision（tr）里的一张图吧。有可能其他一些机型还没有更新这幅图。

arctic · 发表于 2016-5-25 11:14:04

哦坑的鉴定标准

qzcj7 · 发表于 2016-7-7 21:38:10

赞赞赞。。。。。。

Jon · 发表于 2016-7-7 23:26:16

学习了真好

jamhowson · 发表于 2016-7-7 23:35:29

以前有人在论坛里问过。

haidaye27 · 发表于 2016-8-11 16:52:31

果然评论出大神呀

xj453333 · 发表于 2016-12-27 13:30:03

厉害，，，机务小白想问一下，在SRM中的PERMITTED DAMAGE 指允许这样的损伤存在，超过就得修理？还是指允许这样的损伤，但是得及时处理，超过PERMITTED DAMAGE规定就得上报波音？

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[51结构] 求帮忙解释下面的图是什么意思，谢谢

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