|
PSEU 相关总结 PSEU 用于空地系统，起落架指示系统，起飞警告系统，地扰放出警告系统，着陆警告 系统，起落架收放系统，门系统的相关控制。PSEU 处理相关起落架、舱门上的临近传感器 信号，以及飞机构型电门信号，来控制空地系统的转换，控制起落架手柄的锁定，提供舱门 关闭指示，控制翼上逃离门的锁定与指示，指示起落架的位置，控制起落架收放系统的液压源转换，以及提供非正常起飞着陆构型的警告。PSEU 对所控制的七个系统进行监控，如果 相关系统出现故障，在特定条件下 P5 后顶板上的 PSEU 灯就会点亮。 PSEU 灯亮逻辑： HNA 001-015, 701-703, 720-723, 803, 805-808, 813-815, 822, 829, 834-837 PRESBC 285A1600-32-04; AIRPLANES WITHOUT PSEU -5 OR -6 不可放行故障： PSEU 灯会在着陆 30S 后，两个推力杆小于 53°时点亮，故障修复后熄灭。 可放行故障： PSEU 灯会在着陆 30S 后，两个推力杆小于 53°，再现时点亮，故障修复或按压主警告灯熄灭。 HNA 016-099,101-106, 201-203, 704-710,811, 812, 816-821,823-828, 830-833, 838-999; HNA 001-015, 701-703, 720-723, 803, 805-808, 813-815, 822, 829, 834-837POST SBC 285A1600-32-04; AIRPLANES WITH PSEU -5 OR -6 不可放行故障： PSEU 灯会在着陆 30S 后，两个推力杆小于 53°时点亮，故障修复后熄灭。 可放行故障： PSEU 灯会在着陆 30S 后，两个推力杆小于53°时点亮，发动机关车或设置停留刹车后 熄灭，再现不亮。
MEL 相关标准： PSEU 灯亮时，若使用以下步骤之一可使灯灭，即可放行， 按压主警告灯，设置停留刹车，关断双发。 若 PSEU 灯不能熄灭，检查有没有跳开关跳开，在 PSEU 上读取故障信息，如无故障信息，则可依据 PSEU 指示故障放行，如果有信息，判断点亮原因，在 PSEU 上对故障信息进行解锁，如能清除，则依据 PSEU 灯可以熄灭放行。如不能熄灭，则需要针对信息排故。 如 PSEU 显示故障信息 31-52004，依据FTD 波音解释可能由于水平安定面同位的两个起 飞警告电门校装有误差，如果两个电门输出信号相差超过1.5s，则判定电门故障，点亮 PSEU 灯。波音建议将水平安定面作动一个循环，然后检查 PSEU 灯是否熄灭。 空地系统 空地系统的组成部件有：前起落架空地电门（S1014 左侧 1#，S1015 右侧 2#）、主起落 架空地电门（S1012 左外 1#，S1013 左内 2#，S1011 右内 2#，S1010 右外 1#）、空地继电器、 PSEU、PSEU 故障灯。PSEU 组件集成了两套空地系统，分别为 PSEU 系统 1 和 PSEU 系统 2。 空地继电器相关信息： 1 号空地系统使用 1 号空地系统相关传感器传递信息，2 号空地系统使用2 号空地系统 相关传感器传递信息，两套空地系统之间使用信号总线共享数据。 HNA 001-003, 813, 815; HNA 803, 805, 806, 814 PRE SB 737-32A1343 当 1、2 号空地系统的六个个空地传感器中只要两个及以上空地传感器探测到靶标接近， 空地系统就输出地面模式信号。 当 1、2 号空地系统的六个空地传感器中只要五个及以上空地传感器探测到靶标远离， 则空地系统就输出空中模式信号。 HNA 004-099,101-106, 201-203, 701-710, 720-723, 807, 808, 811, 812,816-999; HNA 001-003, 813, 815 POST SBC 285A1600-32-04; HNA 803, 805,806, 814 POST SBC285A1600-32-04 OR POST SB 737-32A1343 当 1、2 号空地系统的四个主起落架空地传感器中只要两个及以上空地传感器探测到靶标接近，空地系统就输出地面模式信号。 当 1、2 号空地系统的四个主起落架空地传感器中任意三个空地传感器探测到靶标远离， 空地系统就输出空中模式信号。 当任意两个及以上主起落架空地传感器以及一个以上的前起空地传感器探测到靶标接近，则空地系统就输出前起接地的信号。 当左起一个以上的空地电门探测到靶标接近，则1 号空地系统就给 FDAU 发送一个左起 接地的信号。 当前起一个以上的空地电门探测到靶标接近，则空地系统就给 FDAU 发送前起接地信号。 当右起一个以上的空地电门探测到靶标接近，则 2 号空地系统就给FDAU 发送右起处于地面模式的信号。 2 号空地系统给 FDAU 提供前起处于地面模式的信号作为其他飞机系统的附加信息。 1 号空地系统给话音记录器提供停留刹车设置，以及飞机在地面的信号，用于地面清除CVR 信息。
空地系统给以下系统提供空地离散数据： AACU：接收空地系统的空地信号实现接地保护，以及 RTO 预位逻辑。 FSEU：接收空地系统的空地信号实现襟翼出现剪刀差或非对称保护的解锁。 SMYD：接收空地系统的空地信号来进行故障记录，区分航段。 AC 指示 客舱增压系统：接收空地系统的空地信号来进行增压逻辑控制。 冲压空气门控制： 冲压空气门控制器接收空地系统的空地信号来控制冲压空气门的开关逻辑。 防冰系统：防冰控制面板接收空地系统的空地信号来进行大翼防冰系统的相关控制。 皮托管加热 BPCU：接收空地系统的空地信号来进行构型卸载。 GCU：接收空地系统的空地信号来进行 GCU 自动闭合逻辑。 APU 启动：SCU 接收空地系统的空地信号，用于DC 启动 APU 时的电瓶电压限制逻辑。 APU 控制：ECU 接收空地系统的空地信号，用于APU 的控制逻辑。 反推系统：EEC 接收空地系统的空地信号，用于反推相关控制逻辑。 CDS、VHF、ACARS、话音记录系统、FDR、客舱娱乐系统、 ADIRU、IFSAU、无线电高度 表、气象雷达系统、盲降系统、VOR、指点标系统、 DME、ADF、ATC、TCAS、近地警告系统、FMCS、DFCS、自动油门杆系统 空地系统相关故障信息： 空地系统状态信息： 32-04001AIR/GND OVERRIDE 32-64003 DISPATCH PER MEL 32-64004 NODISP FAULT 传感器相关信息： 32-01001 L ONGND A FAULT 32-01002 N ONGND A FAULT 32-01003 R ONGND A FAULT 32-01004 L ONGND B FAULT 32-01005 N ONGND B FAULT 32-01006 R ONGND B FAULT 32-01101 L ONGND A FAULT 32-01102 n ONGND A FAULT 32-01103 R ONGND A FAULT 32-01104 L ONGND B FAULT 32-01105 N ONGND B FAULT 32-01106 R ONGND B FAULT 32-01007AIR/GND FAIL（两个及以上空地传感器失效） 以上信息表明对应传感器状态与飞机状态不符，可能原因为传感器故障，线束故障，PSEU 故障。排故思路为先目视检查传感器插头有无异常，靶标有无污染，间隙是否正常。 在 PSEU 中查看传感器状态，然后使用空地传感器挡片模拟，如果传感器显示状态正常，则 需要测量间隙。如果状态不正常，就需要使用 LCR 表对传感器进行量线，来确认是传感器故障还是接地故障。如果传感器故障伴随着滑行灯工作状态的改变，则优先要查看接地点是否 牢靠。 空地继电器相关信息： 32-06001AIR/GND R584 FLT 32-06002AIR/GND R593 FLT 32-06003AIR/GND R587 FLT 32-06004AIR/GND R583 FLT 32-06005AIR/GND R589 FLT 32-06006AIR/GND R592 FLT 32-06007AIR/GND R594 FLT 32-06009AIR/GND R585 FLT 32-06010AIR/GND R588 FLT 32-06011AIR/GND R595 FLT 32-06012AIR/GND R586 FLT 32-06013AIR/GND R590 FLT 32-06014AIR/GND R591 FLT 32-06015AIR/GND R597 FLT 32-06016 NGS RLY FAULT 以上信息表明 PSEU 监控到相关空地继电器线圈没有形成回路，可能原因为继电器松动， 线束故障，PSEU 故障。排故思路先查看跳开关有没有跳开，查看继电器有没有松脱，拔下继电器进行量线。 PSEU 相关信息： 32-60001 NO28V A POWER 32-60002 NO28V B POWER 以上信息表明 PSEU 的供电出现故障，排故思路为断开 PSEU 相关电插头，检查电插头 状态，进行两线确认是 PSEU电源模块故障还是外部供电故障。 停留刹车相关信息： 32-02001 PARK BRKFAULT 32-02002 PARK BRK A FAULT 32-02003 PARK BRK B FAULT 32-03001 PARK BRK A SET 32-03002 PARK BRK B SET 32-05001 PARK A 32-05002 PARK B 以上信息表明 PSEU 识别到停留刹车电门状态故障。停留刹车为真，A 输出为地，B 输 出为开路，因此排故思路为在PSEU 上读取 D10984 PIN28（B），D10982 PIN61（A）的 状态与实际状态是否相符，分段排故。 起落架收放系统 在起落架收放系统中，如果在起飞过程中左发停车则起落架收上压力由 B 系统提供。压 力源的转换经过起落架转换活门实现。起落架转换活门由 PSEU 控制，在以下条件都成立的 情况下，起落架收上压力自动转化为 B 系统提供： 飞机处于空中 起落架手柄不处于下位 一个主起没有收上 左发 N2 转速小于 50% B 系统有压力 飞机的空地状态由 PSEU 空地系统提供，起落架手柄位置与主起位置由 PSEU 的起落架指示系统提供；左发 N2 转速小于 50%由左发运转继电器提供。当以上条件都满足时，PSEU 激励转换活门中的电磁活门，使起落架转换活门进行转换。起落架转换活门中的位置电门给PSEU 提供转换活门的位置反馈。 人工操控转换： 当飞机在地面，B 系统油量大于 21%，P1 面板上的备用前轮转弯电门打在 ALT 位，起落架转 换活门开始转换。
起落架收放系统相关故障信息： 29-20001 NOLGTV PRI PWR 29-20002 NOLGTV SEC PWR 可能原因：起落架转换活门 28VDC 输入故障，PSEU 故障。
对图中线路进行排查29-22001 ENGRUN L FAULT 29-23001 ENGNOT RUNNING 以上信息表明，左发运转，左发运转继电器没有吸合。 排故措施： 舱门关闭，飞机处于地面模式，将启动手柄置于 IDLE，五分钟后推力杆推最大，如果信 息清除，则为瞬时故障。如仍有信息，则需要对继电器进行排故。 ENGINE 1 RELAY ENERGIZES: 1) WHEN A) ENG 1 START LEVER IS IN IDLE AND B) ENG 1 FIRE HANDLE NOTPULLED AND C) EITHER 1. THE CH A OR CH B EEC DIGITAL DISCFOR ENG RUN IS SET
2. OR (IF THE ABOVE ARE INVALID OR UNAVAILABLE)DISPLAYED N2>50% 2) OR WHEN A) ENG 1 START LEVER IS IN IDLEAND B) ENG 1 FIRE HANDLENOT PULLEDFOR 5 MINUTES AND AIRPLANE IS ON THE GROUND 29-22002 HYDQTY B FAULT 29-22003 HYDQTY BITE FLT 以上信息表明，液压油量传感器失效，PSEU 没有得到有效的低油量电门信息。根据油 量指示对传感器，导线束进行排故。 29-22004 ALT NOSE STRG FLT 29-23002 ALT NOSE STRG SEL 以上信息表明，由备用前轮转弯电门到 PSEU 的正常接地失效，根据WDM 对该段线路 排故。 29-22005 LGTV SETFAULT 29-22105 LGTV SETFAULT 29-24003 LGTV RESET 以上信息指示为起落架转换活门的位置电门反馈失效，排故思路为先清洁电插头，然后量线，更换起落架转换活门，更换 PSEU。 29-24001 PRILGTV FAIL 29-24002 SECLGTV FAIL 以上信息为起落架转换活门的电磁线圈失效，排故思路为对转换活门以及转换活门与 PSEU 间线路量线，进行故障隔离。 起落架指示与警告系统 起落架位置指示与警告系统用于指示起落架位置以及警告机组起落架未放下。起落架位 置指示与警告系统的组成部件有起落架控制手柄电门（其中两个下位电门用于起落架位置指 示与警告系统），主起落架位置灯，备用起落架位置灯，主起落架的上位锁传感器（4 个）， 下位锁传感器（4 个），前起落架锁定传感器（2 个），前起落架下位传感器（2 个），PSEU。 各临近传感器相关信息：
放下锁好指示： S0071，S0073，S0301，S0302，S0846，S0854，S0845，S0853 探测到靶标接近，其他靶标远离，且起落架控制手柄下位电门闭合，则 PSEU1 控制主起落架位置灯绿灯亮，PSEU2 控制备用落架位置灯绿灯亮。 起落架控制手柄与起落架状态不一致： S0071，S0073，S0301，S0302，S0846，S0854，S0845，S0853 探测到靶标接近，其他靶标远离，但起落架控制手柄下位电门未闭合，则 PSEU1 控制主起落架位置灯红灯亮，PSEU2 控制备用落架位置灯红灯亮。 S0072，S1016，S0074，S1017，S0846，S0854 探测到靶标接近，其他靶标远离，但起落架下位电门闭合，则 PSEU1 控制主起落架位置灯红灯亮，PSEU2 控制备用起落架位置灯红 灯亮。 起落架未放下警告: 飞机高度小于 800 英尺（FCC 提供），左或右推力杆小于 44°，起落架没有放下锁好， 起落架位置灯红灯亮。 1 号系统相关逻辑图：
2 号系统相关逻辑图：
着陆声音警告： 警告机组，着陆构型不对。分四种状态： 1.后缘襟翼 0-10 单位 一个及以上起落架没有放下锁好，起落架控制手柄不在放下位，襟翼着陆警告电门未闭合，一个或两个推力杆在慢车位，或单发、双发停车，无线电高度在 200-800 英尺间 可以通过按压警告切断电门切断警告 2.后缘襟翼 0-10 单位 一个及以上起落架没有放下锁好，起落架控制手柄未放在放下位，襟翼着陆警告电门未 闭合（襟翼小于15 单位），一个或两个推力杆在慢车位，或单发、双发停车，无线电高度在 200 英尺以下 不能通过按压警告切断电门切断警告 3.后缘襟翼 15-25 单位 一个及以上起落架没有放下锁好，起落架控制手柄未放在放下位，襟翼着陆警告电门闭 合，SMYD 指示襟翼位置 15-25，一个或两个推力杆在慢车位，或单发、双发停车 不能通过按压警告切断电门切断警告 4.襟翼位置大于 25 一个及以上起落架没有放下锁好，起落架控制手柄未放在放下位，襟翼着陆警告电门闭 合，SMYD 指示襟翼位置大于 25 单位，且以下条件任一为真：起落架控制手柄在上位 大于 12 秒；起落架控制手柄在上位小于 12 秒以及一个或两个推力杆在慢车位，或单发、 双发停车 不能通过按压警告切断电门切断警告 PSEU 接收 SMYD 的襟翼位置信息，判断襟翼是否小于 1 或大于 25，通过襟翼控制组件上的 S138 电门判断襟翼是否大于 15 单位。接收 FCC的无线电高度信号来判断高度，接收发动机 运转继电器以及自动油门杆电门组件来判断油门杆、发动机状态。
起落架指示与警告系统相关故障信息： 主起落架下位锁传感器相关： 32-61001 LEFTDWN LKD A 32-61005RIGHT DWN LKD A 32-61007 LEFTDWN LKD B 32-61011RIGHT DWN LKD B 主起落架上位锁传感器相关： 32-61002 LEFTUP LKD A 32-61006RIGHT UP LKD A 32-61008 LEFTUP LKD B 32-61012RIGHT UP LKD B 前起落架放下传感器相关： 32-61004 NOSEDN A FAULT 32-61109 NOSEDN B FAULT 32-61013 NOSEDN DISAGREE 前起落架锁定传感器相关： 32-61003 NOSELKD A FAULT 32-61010 NOSELKD B FAULT 以上信息表明该临近传感器指示与其他临近传感器传感器探测到的起落架状态不一致， 且与同位置的另一个系统传感器指示的不一致。排故思路为先目视检查传感器插头有无异常，靶标有无污染，间隙是否正常。在 PSEU 中查看传感器状态，然后使用空地传感 器挡片模拟，如果传感器显示状态正常，则需要测量间隙。如果状态不正常，就需要使 用 LCR 表对传感器进行量线，来确认是传感器故障还是接地故障。油门杆电门组件相关： 32-62001 TRAL LT 44 FAULT 32-62002 TRAR LT 44 FAULT 以上信息表明 TRA 电门未在预期条件下作动，即起飞时该电门未闭合，或着陆时该电门闭合。 32-62003 TRAL LT 64 FAULT 32-62004 TRAR LT 64 FAULT 以上信息表明 TRA 电门未在预期条件下作动，即电门位置不一致，或着陆时该电门闭合，。 排故思路均为先判断电门状态，然后量线，最后判断 PSEU。在 PSEU 的 I/O 监控里通过 作动油门杆查看电门状态，闭合接地，未闭合断开。 无线电高度相关： 32-62005 ALT L LT200 FLT 32-62006 ALT R LT200 FLT 以上信息表明对应侧 FCC 提供的无线电高度信息与飞机空地状态不一致，如在地面高度 大于 200 英尺，在空中高度小于 200 英尺 27-62003 ALT L LT800 FLT 27-62004 ALT R LT800 FLT 27-65001 ALT L LT 800 27-65002 ALT R LT 800 以上信息表明在地面对应侧 FCC 提供的无线电高度信息大于 800 英尺 排故思路为查看飞行指引，等判断是不是无线电高度表故障。在 FCC 作自检，以及断开 相关电插头清洁。 起落架控制手柄电门相关： 32-62007LEVER DN FAULT 起落架手柄下位电门指示手柄既不在下位也不在上位，且主起落架放下锁好 32-62107LEVER DN FAULT 起落架手柄下位电门闭合，而起落架收上锁好，该信息会锁在 PSEU 内。 32-62008LEVER UP FAULT 起落架上位电门指示手柄既不在上位也不在下位，且主起落架放下锁好 32-62108LEVER UP FAULT 起落架手柄上位电门闭合，而起落架放下锁好，该信息会锁在 PSEU 内。 排故思路，利用 PSEU 的 I/O 监控，作动起落架收放手柄，判断收放手柄是否有故障。逐段进行故障隔离。 襟翼警告电门 S138 相关故障： 32-62009 LDGFLAP A FAULT 32-62010 LDGFLAP B FAULT 32-62014 LDGFLAP DISAGREE 以上信息表明，S138 的状态与空地系统不一致。即，襟翼未处于着陆构型而飞机着陆； 襟翼处于着陆构型而飞机空中模式大于 2min 且未着陆；A、B 信号不一致。 排故思路：在 PSEU 输入输出监控中，通过收放襟翼来查看 S138 状态。分段隔离。 着陆警告抑制故障： 32-62011 LDG WARN INHB FLT 以上信息表明着陆警告切断电门出现故障。排故思路对电门环路进行量线排故。 指示灯相关： 32-66001 LGRN LT 1 FAULT 32-66002 NOSEGRN LT 1 FLT 32-66003 RGRN LT 1 FLT 32-66004 LRED LT 1 FLT 32-66005 NOSERED LT 1 FLT 32-66006 RRED LT 1 FLT 32-66011 LGRN LT 2 FAULT 32-66012 NOSEGRN LT 2 FLT 32-66013 RGRN LT 2 FLT 以上信息表明起落架指示灯故障。排故思路先确定灯状态，在进行分段排故隔离。 P5-19 板故障： 32-66007 DISPATCH 1FAULT 32-66010 NODISP 1 FAULT 32-66017 DISPATCH 2FAULT 32-66020 NODISP 2 FAULT 波音 FTD 解释 M1456 中 C5 和 C6 二极管过热会导致故障出现，因此在排故过程中针对 以上代码要对 M1456 隔离
起飞警告系统 起飞警告系统系统用于飞机处于不安全起飞构型时对机组进行警告，以及起飞后地扰內 锁活门仍处于开位时对机组进行警告。 在地面，当油门杆 TRA 大于 53°时，如果以下任一条件成立，则触发声音警告：速度刹车控制手柄未处于放下位（速度刹车手柄起飞警告电门） 停留刹车设置（停留刹车电门提供） 地扰有压力（地扰內锁活门上压力电门提供） 前缘襟缝翼未放出，或触发 UCM（FSEU 提供） 后缘襟翼未处于起飞位置，或触发剪刀差、非对称、UCM 保护。（SMYD 提供） 水平安定面超出起飞绿区（水平安定面起飞警告电门提供） PSEU 1 、2 系统均进行计算然后进行结合输出，触发声音警告，以及TAKEOFF CONFIG 闪亮。 在空中，当前缘襟缝翼未放出，且地扰內锁活门打开（地扰內锁活门上临近电门提供）， PSEU 1 进行计算，并控制声音警告模块输出警告，以及 TAKEOFF CONFIG 闪亮。
起飞警告系统相关故障： 速度刹车手柄起飞警告电门 S651 故障 27-62001 SPDBRK DN FAULT 27-62101SPDBRK DN FAULT 27-65004SPDBRK DOWN 31-55005SPDBRK UP 31-53007SPDBRK HDL UP 31-52010SPDBRK UP FAULT 以上信息表明 PSEU 探测到 S651 环路故障。排故思路，按下图量线进行隔离
地扰內锁活门相关故障：31-51001 GSBVCL FAULT 31-52008 GSPRESS A FAULT 31-52108 GSPRESS A FAULT 31-52208 GSPRESS A FAULT 31-52009 GSPRESS B FAULT 31-52109 GSPRESS B FAULT 31-52209 GSPRESS B FAULT 31-53001 GSPRESS A GT 750 31-53002 GSPRESS B GT 750 31-55001 GSPRESS A 31-55002 GSPRESS B 以上信息表示地扰內锁活门上关断电门与飞机空地模式不一致，即內锁活门关闭， 飞机处于地面，內锁活门打开，飞机处于空中。排故思路，先观察临近电门位置，靶标间隙、状态，以及地扰內锁活门控制钢索 状态，如正常则更换电门，量线，分段隔离故障。水平安定面起飞警告电门相关故障： 31-52004 STABTRM DISAGREE 31-53003 NOTSTAB TRM GRN 31-55007 STABTRIM NOT GRN 以上信息表明水平安定面起飞警告电门同位逻辑不同。依据 FTD 波音解释可能由于 水平安定面同位的两个起飞警告电门校装有误差，如果两个电门输出信号相差超过 1.5s，则 判定电门故障，点亮 PSEU 灯。波音建议将水平安定面作动一个循环，然后检查 PSEU灯是 否熄灭。排故思路为对起飞警告电门进行故障隔离，查看安装间隙，查看电门状态信息
前缘襟翼相关：31-52005 LEFLAPS EXT FLT 当飞机离地 25min 后前缘没收上，或 TRA 小于 53°，S138 闭合，飞机处于地面模式触发 31-52011 LE FPEX BITE FLT 起飞后前缘襟翼放出 BITE 未通过 31-52111 LE FPEX BITE FLT 地面起飞构型下前缘襟翼放出 BITE 未通过 31-52012 LE EXTIN FLT FSEU 到 PSEU 的信号出现故障 31-53010 LEFLAPS NOT EXT FSEU 探测草前缘或后缘出现位置错误 31-55004 LEFLAPS EXTEND 从上次起飞后输入未切换 排故思路：先确认不同襟翼位置下，从 FSEU 传递到 PSEU 的信号是否正确。然后 进行隔离排故。 SMYD 襟翼起飞位置相关： 31-52006 T/O FLPS A FAULT 31-52106 T/O FLPS A FAULT 31-52007 T/O FLPS B FAULT 31-52107 T/O FLPS B FAULT 31-53008 NOT T/O FLAPSA 31-53009 NOT T/O FLAPSB 以上信息表明 SMYD输出的起飞襟翼信号故障。排故思路为对以下线路分段隔离
SPEEDBRAKES EXTENDED 灯控制刹车板放出灯用来提醒机组注意飞机所处构型。 当以下条件均满足时，刹车板放出灯点亮： 飞机处于空中，速度刹车控制手柄大于 7.5度，后缘大于 10 单位或高度小于 800 英尺。或， 飞机处于地面，地扰內锁活门上压力电门闭合，速度刹车手柄位于下位
舱门指示系统 舱门指示灯可以不工作，只要每次放行前确认舱门关闭并锁好。 翼上应急门指示灯可以不工作 ，每次放行前确认相应的舱门关上并锁好且确认 相应的飞行锁工作正常。 舱门警告系统用来提供舱门状态指示。舱门警告系统可对以下舱门状态进行指示： 前后登机门，前后勤务门，前后货舱门，电子仓门，翼上逃离门 前后电子舱门共用一个指示灯指示。 以上舱门均安装有舱门电门。电门输出舱门的开关状态给 PSEU，PSEU 控制 P5板上舱门警告系统灯的指示。
翼上逃离门飞行锁 可以失效，只要在每次飞行前，确认各受影响的出口能够开锁和打开，且当座舱压差小于 4.0psi 时，由航空公司委派的雇员应留在离受影响出口最近的旅 客座椅上。 翼上逃离门安装有飞行锁用于确保翼上逃离门在起飞或飞行中锁定不能被打开。PSEU，与发动机运转继电器共同控制飞行锁的作动。
当三个以上登机/勤务门关好，任一发动机运转，空中模式或两个油门杆 TRA＞53°，则飞行锁锁定。 舱门警告系统舱门警告系统提供各个舱门状态指示，以及翼上逃离门飞行锁的状态指示。 当任一舱门没有作动电门，则 PSEU 控制相应的指示灯亮。 如果翼上逃离门飞行锁状态与逻辑不符，则 PSEU 灯亮。即，空中飞行锁解锁，地面未起飞时飞行锁锁定。
舱门指示系统相关故障： 52-71001 FWDENTR DR OPEN 52-71002 FWDSERV DR OPEN 52-71003 AFTENTR DR OPEN 52-71004 AFTSERV DR OPEN 52-72001 FWDCGO DR OPEN 52-72002 AFTCGO DR OPEN 52-72003 FWDACC DR OPEN 52-72004 EE ACC DR OPEN 以上信息表明滑行或起飞时舱门状态开，在地面时 PSEU 不会记录这些信息。翼上逃离门相关信息 52-72010 L OW SW A FAULT 52-72011 L OW SW B FAULT 52-72012 L FWD OW SW A FLT 52-72013 L FWD OW SW B FLT 52-72014 R OW SW A FAULT 52-72015 R OW SW B FAULT 52-72016 R FWD OW SW A FLT 52-72017 R FWD OW SW B FLT 排故思路，通过 PSEU 将飞机置空，查看信息，确定电门故障隔离排故。飞行锁相关：以上信息表明翼上逃离门的两个锁定电门其中有不一致。 52-72005 L FL SW FAULT 52-72007 L FL SW FAULT 52-72107 L FL SW FAULT 52-72006 L FWD FL SW FAULT 52-72106 L FWD FL SW FAULT 52-72008 R FL SW FAULT 52-72108 R FL SW FAULT 52-72009 R FWD FL SW FAULT 52-72109 R FWD FL SW FAULT 以上信息表明飞行锁与飞行状态不一致，或飞行锁出现故障。
通过推油门杆作动飞行锁 ，对飞行锁进行故障隔离。 如果机组反应右后应急门亮，PSEU亮，PSEU 代码 5272008.则进行排故。如 果伴随 32-64001或其他，波音 FTD 建议更换 PSEU。 52-76017 FLRELAY 1 FAULT. 52-76018 FLRELAY 2 FAULT. 以上信息表明飞行锁继电器故障 灯故障相关信息： 52-76001 EQPTWARN FLT 52-76003 AFTCARGO WARN FLT 52-76004 AFTENTR WARN FLT 52-76005 AFTSERV WARN FLT 52-76012AIRSTAIR WARN FLT 52-76014 FWDCGO WARN FLT 52-76015 FWDENTR WARN FLT 52-76016 FWDSERV WARN FLT 52-76019 L OVWARN FLT 52-76020 L FWDOW WARN FLT 52-76021 R OWWARN FLT 52-76022 R FWDOW WARN FLT 以上信息表明 PSEU 探测到相应指示灯故障。 先按压确定灯故障还是线路故障，依据线路图量线排故。 PSEU 在进行测试时前登机门一定要关闭，如不关闭，则 S1147会给 D10988 20针提供一个地信号，则 PSEU 会判定前登机门指示灯光故障，出现 52-76015 代码。
| 
[复制链接]
新型与经典型飞机刹车系统简述
听力资料+阅读理解资料大全
中航M9必备1500词导入有道词典单词本
常用的民航飞机维修单词
发表于 2016-4-26 13:39:11
