今日话题:飞机结构的损伤容限设计

zimba · 发表于 2016-3-28 23:17:11

如题

zhao8831 · 发表于 2016-3-28 23:32:44

所以说不要乱改，很多工作本来就没必要做

wangzaixing · 发表于 2016-3-29 02:00:53

这个有啥用

501788984 · 发表于 2016-3-29 20:21:07

个人认为最后那个举例的解释说明是错的。损伤容限的一项内容就是在设计时保证了飞机在裂纹到达critical crack length之前一直能带裂纹飞行（飞机的剩余强度能承受limit load）。损伤容限的检查不是为了确保飞机不会带裂纹飞行，而是为了能在那道裂纹到达critical crack length 前找到那道裂纹。损伤容限里的疲劳裂纹是经过理论计算，全机疲劳测试得出的，它不可避免，但是后续的检查可以找到它，检查的目的就是为了找到它。损伤容限的首检门槛值一般不是因为那时候就是损伤高发期，而是因为首检门槛值到达时，裂纹才扩展到足够的尺寸，达到了能用NDT探测到的最小尺寸。其实上述这些在楼主的第一，第二段里面都有提到，但是后面那个加上的列子的解释却是不对的。

奶油小生 · 发表于 2016-3-31 09:14:56

所以说运营人持续性适航文件的编写要有合理的依据，不能随意偏离

zimba · 发表于 2016-4-1 10:40:16

caucxiaobai 发表于 2016-3-31 09:14
所以说运营人持续性适航文件的编写要有合理的依据，不能随意偏离

asuccess · 发表于 2016-4-1 11:26:21

谢谢楼主，学习了！！

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