绩效不应该是领导管理员工的手段

老兵新传 · 发表于 2016-6-4 21:00:08

陈佳发表于 2016-6-4 19:32
很多东西都是一言难尽

站在开明领导的位置上：在互联网+时代，机务绩效应如何考核，即能解救受苦受难的机务兄弟姐妹们，又能维持领导权威？麻烦思考后给出答案，非常感谢！

老兵新传 · 发表于 2016-6-5 10:55:20

跪求有文学天赋，正直的机务兄弟姐妹们，润色或改编《老兵新传个人简历和申述材料》，版权归你。使一个刚复活的技术老驴，得到公正审判。
                                                                                 老兵新传个人简历和申述材料
老驴从1983年至今，从事过伊尔－14、安－24、737－300、767－300、737NG、CRJ-200的各级航线及定检维护工作、A330/A320机队管理及技术支援和运行控制工作。热爱飞机维修工作、爱岗敬业，牢记各级领导的至理名言：“安全第一、预防为主”、“加强对重复性故障的监控检查，从故障背后查找管理原因及人为因素”等。擅长于维修现场监控，撑握第一手材料，与维修人员、各级工程部门和厂家，共同查找飞机各系统缺陷和维修工作中的不足之处，并采取相应措施，来减少飞机各统的故障和不正常事件；善于不断总结维修经验，在行业专业期刊上发表过许多论文。此技能应用于维修实践中，取得过显著的成效，得到了业内的好评和认可，被同事誉为“老中医”。2006年被评为中央企业知识型先进职工。
   但以上专业特长和贡献值，从未例入过绩效或进岗考核指标内。只因老驴患有腰椎间盘突出综合症，向权威弯腰困难。进岗无望也罢了，因为老驴知道航班不正常会使公司信誉受到负面的影响，更严重者将会使国家和人民生命财产受到威胁和损害。但花样百出的奇葩考核指标，使老驴每次考核都为倒数1或2名。被扣绩效是常态，还受到过降岗的威胁。只能将愤怒压在心中不敢言，因为老驴是一个房奴，还要供小孩上学。他的收入是家庭唯一的固定收入。被折腾至非正常死亡，上班脑壳嗡嗡叫，下班脑中一片空白，不知自己忙了一整天，到底做了什么。逐渐失去对工作的感知，根本无心读书看报（专业资料和波音网站)。
几个月前，因机构变动，暂缓执行绩效考核，刚回来修飞机没几天。就受双发起动好后，机组重现738空调PACK灯或ZONE亮而滑回的刺激，死灰复燃，仿佛回到了激情燃烧的岁月。查阅了大量国内外相关维修技术资料、公司维修记录和多次到事发现场了解情况，基本找到问题原因和解决措施。在机务在线和公司各类办公微信群发表了许多相关文章。短时内就为公司节省了十多万的送修费用（智能作动器SRADA自检正常无需更换，送修后也是无故障件NFF)
   但天神（绩效考核）又从天而降，同样原因，再次被考核为倒数1或2名。被扣绩效，还可能有降岗的危险。银子不是问题，只是无法向家人交待清楚。现如今，老驴有条件愤怒了和敢言了，贴中许多事都是老驴的亲身经历。
老驴不责难任何人，只怪“绩效考核成了管理者的大棒，只能用来打别人，不能用来打自己，奇怪吧？己所不欲勿施于人呀”。感觉极爽，似毒品（或权威病)，极易上瘾，而且具有很强的传染性。该公司管理者的口头禅是“扣他的绩效，降他的岗”
从老驴亲身经历中，请谅解和同情该公司底层机务兄弟对待工作的麻木和冷漠心态。
跪求大慈大悲、救苦救难的观世音菩萨慈悲忆众生，赐予神丹妙药医冶权威病患者，解救底层机务众兄弟姐妹们！

亡羊习习 · 发表于 2016-6-5 18:43:37

扣是大把大把的扣，奖励就抠的要死

老兵新传 · 发表于 2016-6-5 19:10:19

亡羊习习发表于 2016-6-5 18:43
扣是大把大把的扣，奖励就抠的要死

差额蒸发到什么地方？

亡羊习习 · 发表于 2016-6-5 21:53:37

老兵新传发表于 2016-6-5 19:10
差额蒸发到什么地方？

这个就要靠中纪委告诉我们了

老兵新传 · 发表于 2016-6-5 22:08:10

亡羊习习发表于 2016-6-5 21:53
这个就要靠中纪委告诉我们了

都共事近二十年，老大哥只想提醒他们，早点收手还有救

老兵新传 · 发表于 2016-6-10 13:52:33

转老鼠偷油的故事
三只老鼠一同去偷油喝。它们找到了一个油瓶，但是瓶口很高，它们够不着。三只老鼠商量出一个办法，“一只踩着一只的肩膀，叠罗汉轮流上去喝”。当最后一只老鼠刚刚爬上另外两只老鼠的肩膀上时，不知什么原因，油瓶倒了，惊动了人，三只老鼠逃跑了。回到老鼠窝，它们开会讨论为什么失败。第一只老鼠说，“我没有喝到油，而且推倒了油瓶，是因为我觉得第二只老鼠抖了一下”。第二只老鼠说，“我是抖了一下，是因为最底下的老鼠也斗了一下”。第三只老鼠说，“没错，我好像听到有非正常死亡驴发出的声音，我才发抖的”。于是三只老鼠哈哈一笑，那看来都不是我们的责任了。绩效管理的最终目标是让员工和组织一起成长，帮助员工改善绩效，而不是分清责任，当绩效指标出现问题的时候，大家的着力点应该放在如何改善绩效而不是划清责任。企业实施绩效管理的时候，责任是个伪命题。遇到绩效考核指标完不成的时候，NB们最先想到的是责任，如何把责任归罪于底层员工，把责任推出去，是NB首先做的事情。

老兵新传 · 发表于 2016-6-10 13:52:55

老兵新传发表于 2016-6-10 13:52
转老鼠偷油的故事
三只老鼠一同去偷油喝。它们找到了一个油瓶，但是瓶口很高，它们够不着。三只老鼠商量出 ...

机务绩效组织目标是维持或提高飞机固有可靠性（正常率），在保障飞行安全与正点的情况下，尽可能降低维修。如有飞机因机务原因引起的不正常（滑回、延误和返航），应从不正常和人为差错背后查找管理原因。毕竟领导撑握维修资源多，多拿点理所应当，光明正大，不必遮掩（签绩效合约）。但现如今所有的飞机不正常都落实到了小兵老勇份子钱上。更可怕的是花样百出的奇葩考核指标，折腾一个又一个只会拉磨磨细面的技术驴至非正常死亡。做点实事，对得起沉沉甸甸的银子吧！
员工在生存无优后，更想通过群体中获得安全感、责任感、亲情、友情、关心和支持，尊严和平等自由等等。用团队精神、温情、阶值认可和公司文化等等，留住更多的只会拉磨磨细面的雷锋式技术驴们，为公司发展壮大，添砖加瓦。
工作上还有很多大事可做，如航前738重现PACK或ZONE灯亮滑回或兄弟们在发动机运行中，奋不顾身冲进电子舱进行PZTC自检复位，目前排名行业第一。只要三句话就可基本解决的问题。多年来，发生了太多的航前推出后滑回和延误，使多少人受到惊吓和郁闷，多少无故障送修件NFF,多少机务兄弟们在发动机运行中，奋不顾身冲进电子舱进行PZTC自检复位。：1）“航后或定检在整机通电的情况下，如拆过738空调电附件电插头，未在PZTC上进行正确的自检及复位方法（5-3-2-0），航前飞机推出双发起动好后，机组重现时会点亮PACK或ZONE灯亮，飞机滑回”。2）“航前738APU空调运行10分钟后，按压警告牌进行重现，检查PACK或ZONE灯是否点亮”3）只要ZONE亮灯过，请求机组完成MEL维修项目—关断配平空气调节活门电门，确认驾驶舱和客舱温度可调，继续执行航班。

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