右发右点火排故（转载！）

阿门001 · 发表于 2009-12-12 16:34:55

B5079右发右点火排故经过
故障处理背景：
2008-05-07过站机组反映右发右点火故障，过站按MEL74－1放行，完成M项（将左供电电缆连接到右点火激励器。右供电电缆连接到左点火激励器）。晚上飞机外站过夜办理B类保留。
2008-05-08航后恢复M项工作，根据故障现象，工作者锁定故障件为右点火激励器，点火导线和点火点嘴。并先后更换了点嘴－激励器－导线，故障依旧，工作者怀疑更换上去的航材有问题，但因时间原因继续保留，完成M项工作。
2008-05-09航后重新检查了点嘴，判断了激励器和导线均状态良好。根据线路图发现激励器供电电缆连接错误，真实的故障应该是右发左点火故障。更换左点火导线测试左右点火工作正常。
故障问题分析：
导致故障复杂的核心问题是：在5月7日反映故障之前，右供电电缆一直连接在左点火激励器上，工作者过站完成M项其实是将飞机恢复到正常状态。如图红色所示：

我们看看“右供电电缆一直连接在左点火激励器上”的后果：
1、如果机组报告左点火故障（实际是右点火故障），直接保留（即不转接供电电缆），由于右供电电缆一直连接在左点火激励器上，则没有起到“左点火器连接到备用汇流条”的作用
2、如果机组报告右点火故障（实际是左点火故障，如本例），通过转接供电电缆实施保留，排故人员就将右供电电缆连接在右点火激励器上，将左供电电缆连接在左点火激励器上，这实际是一个正常的位置，如果是右点火再出现问题，按此保留放行飞机，实际上也是没有起到“左点火器连接到备用汇流条”的作用
在上述两种情况下，如果发动机出现问题，需要再次启动时，由于右点火有问题，且转换汇流条又无电，这样，将不能再次启动发动机。
为何出现右供电电缆一直连接在左点火激励器上，有两种情况会导致：
A．飞机出厂时就装错
B．某次右点火故障时，按MEL74-1保留，转接了左右点火的供电电缆放行飞机，但是在排故后，未恢复到正常位置。
思考：
考虑到出现右点火故障的过站放行需要，B737NG发动机点火激励器上游的左、右点火供电电缆被设计成是可以相互转接的，但是无防错措施，所以，如果工作者疏忽的话，比较容易出现上述两种情况之一，导致右供电电缆一直连接在左点火激励器上，如何避免且及时发现问题，需要向BOEING提出，对点火供电电缆做进一步设计修改，以防止出现上述差错。