关于A319的飞控问题

lbyao_05 · 发表于 2009-12-11 10:55:07

大家在航线有没有注意到飞机落地后，大发关车，升降舵，副翼就下垂了。部分飞机是，有的还在中立位。小弟不理解这是为什么？重力原因吗？但之前遇到一次给升降度钢索润滑，用拖布杆将方向舵顶起，结果升降舵向下运动直接将拖布杆压断了，一液压系统全部释压了，没有压力了，为什么升降舵还有这么大向下偏转的力？应该不是重力造成的呀，升降舵不可能有那么重把拖布杆都压断呀、、、、

zhangch · 发表于 2009-12-11 12:02:10

这个还没有注意到了晚上航后的时候看看应该不全是重力

ce-air · 发表于 2009-12-11 17:12:10

方向舵还能被风吹来吹去呢....没有液压

jpeng_04 · 发表于 2009-12-11 20:05:40

不是很清楚啊。。

gary916 · 发表于 2009-12-11 20:09:57

一切以AMM手册为准，查查就知道了

leon1417 · 发表于 2009-12-11 23:04:21

呵呵，这个还真不知道也

106918642 · 发表于 2009-12-12 12:01:25

压断拖布杆也不奇怪，我曾经试过顶到最高位，一个人是很难维持的，得俩个人的力才行，而如果你那个拖布杆某一位置比较脆弱的话，再顶不正断时正常的

具体增压不增压定中与否要看那几个飞控计算机的工作状态和液压系统的压力

liu120 · 发表于 2009-12-12 22:08:38

不好意思哦，对托布杆是什么东西啊，<div class=\"tal s3\">

liu120 于 2009-12-12 22:16 又补充说</div>能给介绍一下吗

magongfei · 发表于 2009-12-13 11:20:34

应该是重力..我们曾经也做过这个方面的工作...要几个人一起来抬还是用的肩膀 ...升降舵的重力是很大的学过基础执照的人都知道的..就个拖布杆估计不得行

zzhangkunq · 发表于 2009-12-13 15:00:26

哦，不是很明白的哇

liu120 · 发表于 2009-12-13 19:59:32

拖布杆是工具吗，如果不是英文怎么说<div class=\"tal s3\">

liu120 于 2009-12-13 20:00 又补充说</div>很多名称叫的不一样啊

lbyao_05 · 发表于 2009-12-13 21:27:39

拖布，用来拖地的，呵呵，你想的太专业了

86852225 · 发表于 2009-12-14 17:39:18

方向舵在地面是由脚登控制的脚登不动他就没有液压所以风可以吹动，但升降舵在不受手柄控制的前提下还继续受计算机的控制保持在红色标记位置即中立位置，所以你弄不动它，维护前最后断电。

ce-air · 发表于 2009-12-14 21:55:42

引用第14楼86852225于2009-12-14 17:39发表的回楼主(lbyao_05) 的帖子 :
方向舵在地面是由脚登控制的脚登不动他就没有液压所以风可以吹动，但升降舵在不受手柄控制的前提下还继续受计算机的控制保持在红色标记位置即中立位置，所以你弄不动它，维护前最后断电。

对准红色的是水平安定面和升降舵两个概念

liu120 · 发表于 2009-12-14 22:12:53

你在钢索润滑可能有托动钢索，钢索一动就会带动传动杆，而液压系统还有压力，所以有足够的力压断你所说的拖布杆。做事小心

jackyhexiaohu · 发表于 2009-12-14 23:26:12

压断拖布杆也不奇怪，我曾经试过顶到最高位，一个人是很难维持的，得俩个人的力才行，而如果你那个拖布杆某一位置比较脆弱的话，再顶不正断时正常的

具体增压不增压定中与否要看那几个飞控计算机的工作状态和液压系统的压力

dwhou · 发表于 2009-12-15 21:51:06

在不在中立位是看有没有液压压力去保持.
发动机停车以后,液压系统释压,重力作用下下垂.
没有马上下垂的舵面,说明还有液压压力.(同一个舵面是由几个液压系统控制的,所有系统全部释压后,才会在重力作用下下垂)

a004033 · 发表于 2009-12-15 21:59:00

应该是至深的重力吧

光辉 · 发表于 2009-12-17 15:55:52

向舵还能被风吹来吹去呢....没有液

itsmyair · 发表于 2009-12-23 22:07:25

大家来看一下这一段文字就明白了：

摘自A320-AMM-27-10-00，page1
On ground, with hydraulic systems not pressurized, the ailerons may or may
not droop down to the servocontrol stop depending on the scatter of bearing
and seal friction.
注意may or maynot drop后面的原因，所以应该理解为什么有的飞机中立位，有的飞机下垂了吧。

顺便说一声，如果重力下垂，那力是非常大的，一个副翼的重量压坏一两个拖把杆不费吹灰之力。

bl04 · 发表于 2011-9-6 10:47:51

不明白~好好看看手册

89255828 · 发表于 2011-9-6 11:12:43

液压系统没压力！

rayche · 发表于 2011-9-10 21:05:52

一般都是内漏导致的。

殁楚 · 发表于 2011-10-19 19:10:55

看不太懂...

cauc6009 · 发表于 2011-10-21 11:19:01

没有详细研究，应该是液锁情况，保持升降舵在下偏位置，防止大风时飞机后坐。

snail · 发表于 2012-8-8 18:49:45

拖布杆不结实

pla39 · 发表于 2012-9-21 16:14:43

非常感谢，就是缺这个资料

zhfy_007 · 发表于 2013-3-6 21:12:50

和副翼描述的一样,在A320-AMM-27-30-00，page1也有这样的说明
On ground, with hydraulic systems not pressurized, the elevators may or may
not droop down to the servocontrol stop depending on the scatter of bearing
and seal friction.
液压系统在发动机停车以后,液压系统释压,重力作用下下垂.
注意may or maynot drop后面的原因，所以应该理解为什么有的飞机中立位，有的飞机下垂了吧。

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