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[70-80发动机CFM56-7] CFM56-7B发动机N1振动大维修提示

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发表于 2016-2-15 21:10:54 | 显示全部楼层 |阅读模式 来自: 中国北京
1,B51XX于5月24号深圳C检出厂,当日航后3.0,配平后25日最大3.7,后面多次配平、润滑、重排风扇叶片、更换所有叶片平台、更换AAVM等等,无效,最后在6月8日与C检中的B5361左发对调全套风扇叶片、叶片平台和前后锥(含配平螺钉),故障排除;
2,B50XX于5月27日收到GE远程监控报警:左发is experiencing an slowly increase in Cruise Fan Vibrations as indicated by the rear vibration pickups.译码观察左发在N1 89%左右LPT振动2.4,持续时间较长。27日过站配平左发,后续监控振动没有改善,后经过多次配平和润滑,振动反而加剧到3.0以上,检查叶片和平台无损伤,7月13日航后检查叶片件序号、动量矩和安装位置与上次大修出厂时一致,将配平螺钉构型恢复成大修出厂时的构型,试车N1振动最大0.9
原理分析
1, 当前B737NG机队所有AVM都已改为AAVM,根据最近的B5187和B5079发动机再次润滑后的配平效果来看,有理由怀疑新的AAVM的不平衡数据采集和配平计算的效果不好,很难将振动数据降下来;
2,如果发动机N1转子部件(风扇叶片、LPC、LPT叶片)没有明显的损伤,也没有更换/修理过这些部件,则发动机振动值的增大的原因一般是风扇叶片在使用过程中逐渐失去润滑所致,润滑不良造成的振动大是无法通过配平来解决的。
排故提示
1、       如果收到振动报警,无论是GE远程监控或发动机监控平台发出的报警(监控平台报警门限值目前为3.0),首先通过译码来确认是否是真实振动大:如果振动值随发动机转速明显相关,则为真实振动大;
2、       查看前两天的译码数据,确定振动是突然增加还是一直都比较大;
3、       如果是真实的振动大,且不是突变,查看发动机装机(新发)或大修(旧发)后的装机时间,并查询维修记录,确定有无更换风扇叶片、叶片配平、鸟机、FOD等可能导致振动增加的损伤和维修记录;
4、       如没有过影响振动值的损伤或维护工作,且根据FIM71-05/808发动机目视检查无损伤,则振动大原因很可能是失去风扇叶片润滑所致,建议首先进行风扇叶片润滑,而不是进行配平,润滑后保持配平螺钉构型,不用再试车确定振动值,后续译码监控即可;
5、       如类似B51XX和B50XX这样,先进行了配平,且配平无效,拆下风扇叶片润滑,并确认叶片平台无损伤,叶片件序号、动量矩和安装位置都和发动机上次大修后或新出厂时的状态一致,如一致,将配平螺钉恢复成当时的构型,试车确认振动值是否恢复。
备注:只希望对故障的处理思路和方法有所启发,目的在于交流,只作为参考,不作为故障处理的标准。

转自: 陈勇 深航维修技术支援

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发表于 2016-2-15 22:05:19 | 显示全部楼层 来自: 中国河北邯郸
谢谢分享
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发表于 2016-2-15 23:34:22 | 显示全部楼层 来自: 中国福建厦门
收藏啦,经验
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发表于 2016-2-22 22:11:01 | 显示全部楼层 来自: 中国浙江杭州
好东西啊!很是受用啊!
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发表于 2016-2-23 04:17:09 | 显示全部楼层 来自: 中国宁夏固原
这个确实很实用
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试用期机务

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发表于 2016-12-2 09:45:11 | 显示全部楼层 来自: 中国北京
厉害!很实用!
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发表于 2016-12-2 13:11:07 | 显示全部楼层 来自: 中国云南
之前碰到过一次,润滑多次,配平都震动值大,之后询问播音,平台件号有316/317两种,手册中可以互换,但是换成同一型号震动值正常
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