737NG启动发动机转速慢

被压制的小怪兽 · 发表于 2016-2-12 16:57:02

航前飞机推出，启动1发，机组反应转速慢，启动其他参数正常？这是什么现象如何处理？

红茶飞 · 发表于 2016-2-12 19:22:44

2发prsov 上游部件有可能漏气，一般换高压级活门调节器吧，有可能出现机械返流卡阻，这样说我感觉有点模糊，呆会附上图好点

被压制的小怪兽 · 发表于 2016-2-12 19:27:21

红茶飞发表于 2016-2-12 19:22
2发prsov 上游部件有可能漏气，一般换高压级活门调节器吧，有可能出现机械返流卡阻，这样说我感觉有点模糊 ...

非常感谢

！

骑兵狼东风 · 发表于 2016-2-12 21:23:37

长见识

苏格啦啦 · 发表于 2016-2-12 23:26:44

二楼可以呀，大神啊

mooncake · 发表于 2016-2-13 08:34:30

2楼牛逼

zyc2016 · 发表于 2016-2-13 09:35:54

厉害，肯定是试车人员

红茶飞 · 发表于 2016-2-13 10:10:57

1 发动机正常启动原理介绍
737NG飞机发动机启动过程如下：将启动电门置于GROUND位，启动活门打开使来自APU的引气通过并使启动机转动进而驱动发动机的高压转子（N2转子）加速。与此同时高压转子（N1转子）也跟随转动转速上升。当观察到N2转速上升到25%以上，或者N2转速达不到25%以上时，N2转速到达其最大冷转转速（指的是N2在5秒之内的上升小于5%）时，将发动机的启动手柄上提至慢车位。EEC将控制点火并供油，当燃烧室点火成功后，涡轮发出功率将于启动机一起带动转子转速上升。当N2转速达到55%时，启动机自动脱开，启动活门关闭，启动机慢慢停转。自此以后，发动机转子的加速仅是由于涡轮产生的功率大于压气机所消耗的功率，它将带动发动机的转速继续上升，直到发动机稳定工作在慢车转速。
2 故障分析
对于737NG飞机来说，导致发动机启动慢的故障原因大概可归纳为以下三类：
（1）发动机启动部件性能下降。
（2）APU引气压力低。
（3）气源管道渗漏。那么此架飞机这种奇怪的故障现象属于以上哪一类，接下来我们逐步进行分析：如果是第一类启动部件性能下降，很明显如果一台发动机的启动部件性能下降时肯定不会影响到另一台发动机的，所以这种可能可以排除。如果是第二类APU引气压力低的话，因为正常启动发动机时APU是唯一的引气来源，所以无论启动哪一台发动机都应该出现启动慢的现象，所以也可以排除第二种可能。那么可能的原因就只有气源管路渗漏这一种可能了，根据我们航后排故试车验证的故障现象来分析，由于关闭已经启动好一台发动机的引气电门后，启动另一发则正常，我们认为应该是先启动的一台发动机的引气管路或部件存在渗漏，进一步分析可知渗漏点应该在发动机PRSOV（引气压力调节）活门的上游。当使用APU引气启动发动机时，启动活门打开后，反流保护功能会通过ACAU里的启动继电器关闭引气调节器电磁活门从而使PRSOV保持在关闭位，防止APU引气反流导致引气压力降低，因此先启动的一台发动机就可以正常启动；而当先启动的一台发动机启动好后，正常情况下发动机引气电门是放在ON位的，这时PRSOV打开，再启动另一台发动机时， APU引气会经过已经启动好的发动机的PRSOV反流到上游存在渗漏的管路和部件，使APU引气压力降低从而导致后启动的发动机启动慢。
通过以上故障分析可知，既然无论先启动哪一台发动机而后启动的一台发动机都会出现启动慢的现象，那么应该是左右两台发动机的气源管道或部件都存在渗漏的情况。而且渗漏点就应该出在左右发动机PRSOV上游的管路或部件。从图1可看出：五级引气单向活门、高压机活门、高压级调节器、引气调节器这几个部件都是位于PRSOV的上游。那么如何判断是哪个部件存在渗漏，我们分析认为高压级调节器的回流机械装置故障的可能性较高，原因是当启动好一台发动机后，使用APU引气启动另一台发动机时，由于启动好的发动机处于慢车转速（N1，20%），从图2中可以看出，当N1<26%时，发动机引气系统使用未调节压力的9级引气，此时引气压力低于32±6psi，一般在20psi左右。而当使用APU引气启动另一台发动机时，APU负载加大，引气压力会上升到30psi以上，APU的引气压力显然高于慢车时的发动机引气压力。正常情况下，当高压引气调节器下游气流压力大于第九级引气压力时，调节器上的回流机械装置打开，控制关断的引气压力到达高压引气活门，关闭高压引气活门，这样就能防止较高压力的APU引气通过高压级活门回流到发动机内部。如果高压级调节器的回流机械装置故障，那么高压级活门不能正常关闭，就会导致 APU引气通过先启动好的发动机已经打开的PRSOV活门和不能正常关闭的高压级活门回流到该发动机内部，从而导致启动另一台发动机时引气压力不够，所以出现发动机启动慢的现象。经过以上分析，我们把故障原因锁定在左右发动机的高压引气调节器，最后更换左右发的高压引气调节器后故障顺利排除。
3 总结
737NG飞机发动机启动慢故障比较常见，通常都是由于启动部件性能衰退导致，然而引气系统部件故障导致发动机启动慢的故障比较少见，而由于一台发动机的部件渗漏导致启动另一台发动机出现启动慢的故障就更少见，此次故障是由于双发同一个引气部件故障导致这种奇怪故障现象还是我公司第一次遇到。根据后续跟踪此次故障拆下的两个高压引气调节器的返修报告，返修厂家给出的结
论是高压调节器内部的回流膜盒装置磨损。这个结论和我们当时的分析判断一致，波音的一份737NG-FTD-36-05001也指出，高压引气调节器低使用寿命的原因正是由于回流膜盒装置严重磨损导致。

红茶飞 · 发表于 2016-2-13 10:16:07

这篇文写得很好，应该是技术部写出来的，希望对你有帮助

37905260 · 发表于 2016-2-13 13:10:45

大神啊学习了！！！！！

被压制的小怪兽 · 发表于 2016-2-14 03:17:50

红茶飞发表于 2016-2-13 10:10
1 发动机正常启动原理介绍
737NG飞机发动机启动过程如下：将启动电门置于GROUND位，启动活门打开使来自APU ...

看完后，如沐春风啊！！！

luck108 · 发表于 2016-2-14 20:09:04

解释得非常全面

zsun_10 · 发表于 2016-2-18 21:09:13

学习了！

wangzaixing · 发表于 2016-2-18 22:22:54

来看看大神的答案

梓清 · 发表于 2016-2-18 23:48:56

红茶飞发表于 2016-2-13 10:16
这篇文写得很好，应该是技术部写出来的，希望对你有帮助

佩服佩服！

withyanzi · 发表于 2016-3-11 06:35:58

其实高压级调节器返流失效的情况极少发生。如果启动慢主要是在点火前，由APU引气带转起动机至25％的N2时间过长，有可能的原因是APU引气压力低，这个可以直接看到。也有可能是组件活门启动时没有关闭，可以通过航后试车在FMC里面查看启动时FCV状态来验证。最后一种可能就是高压级调节器了，可以通过引气系统测试验证

elcid · 发表于 2016-3-11 10:18:50

红茶飞发表于 2016-2-13 10:10
1 发动机正常启动原理介绍
737NG飞机发动机启动过程如下：将启动电门置于GROUND位，启动活门打开使来自APU ...

多谢分析，学习了

红茶飞 · 发表于 2016-3-11 12:33:36

elcid 发表于 2016-3-11 10:18
多谢分析，学习了

能理解最好啊

小黄蜂 · 发表于 2016-3-14 08:45:40

学习了，大神挺多啊

鲨鳍 · 发表于 2016-4-9 14:29:13

:loveliness:

鹏saeco · 发表于 2016-4-9 22:02:30

大神啊

:):)

zsu_05 · 发表于 2016-8-25 16:05:46

学习了。原理说明的很透彻

小郭 · 发表于 2016-8-26 22:53:09

fcu,pdv故障或漏氣

sgshiji12 · 发表于 2016-8-29 23:10:51

学习了！！！大神

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