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楼主: 小清新

[通用经验] 由今天东航机翼擦碰展开讨论

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 楼主| 发表于 2016-1-28 07:04:17 来自手机 | 显示全部楼层 来自: 中国河南郑州
cwang06 发表于 2016-1-27 18:57
几个人接送机都没用,墨菲定律

哥们儿,那墨菲定律没法用了
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 楼主| 发表于 2016-1-28 07:09:41 来自手机 | 显示全部楼层 来自: 中国河南
ryn_82 发表于 2016-1-27 17:49
我觉得这件事主要的原因是同时进出机位。

大神,我也认为这是一个很好的改进措施
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 楼主| 发表于 2016-1-28 07:12:03 来自手机 | 显示全部楼层 来自: 中国河南
m默oqueen 发表于 2016-1-27 17:59
内容看不太明白,但觉得你文笔不错,有写新闻稿的经历吧。

都是大白话呀,又编辑了一次,希望能再看一下,有写过新闻稿
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 楼主| 发表于 2016-1-28 07:16:34 来自手机 | 显示全部楼层 来自: 中国河南
小机务宇 发表于 2016-1-27 17:59
全国机场都应施行西北管理局倡导的.“三接三送”,这样可以最大限度的规避风险。至少很少听说西北地区的机 ...

恩,这个确实有效果
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 楼主| 发表于 2016-1-28 07:22:57 来自手机 | 显示全部楼层 来自: 中国河南
五块2毛三 发表于 2016-1-27 18:17
这是319和320?

没错的
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 楼主| 发表于 2016-1-28 07:24:57 来自手机 | 显示全部楼层 来自: 中国河南
公车男 发表于 2016-1-27 18:18
哪里来的人 三接三送

据说西安是
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 楼主| 发表于 2016-1-28 07:26:55 来自手机 | 显示全部楼层 来自: 中国河南
蒋道启 发表于 2016-1-27 18:53
又该整顿学习了

这是,还是想大家都能好好讨论,比整顿来的有意义
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 楼主| 发表于 2016-1-28 07:29:24 来自手机 | 显示全部楼层 来自: 中国河南
cwang06 发表于 2016-1-27 18:57
几个人接送机都没用,墨菲定律

哥们儿,你这样说,我无言以对
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 楼主| 发表于 2016-1-28 07:30:05 来自手机 | 显示全部楼层 来自: 中国河南
訾川 发表于 2016-1-27 19:39
应该庆幸是在地上发生刮蹭。。

好吧
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 楼主| 发表于 2016-1-28 07:31:13 来自手机 | 显示全部楼层 来自: 中国河南
一起飞吧 发表于 2016-1-27 19:47
整顿

学习,还是兄弟们吃苦
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 楼主| 发表于 2016-1-28 07:32:23 来自手机 | 显示全部楼层 来自: 中国河南
tc574400897 发表于 2016-1-27 19:58
黑衣人没穿反光衣,差评

在机坪就要遵守机坪的规定
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 楼主| 发表于 2016-1-28 07:33:47 来自手机 | 显示全部楼层 来自: 中国河南
正320 发表于 2016-1-27 20:06
整顿 谁能保证不出错 想想底下那几个机务 头都大了一定

这个帖子就是想大家畅所欲言,讨论怎么减少的,毕竟出了事,大家都不好过
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 楼主| 发表于 2016-1-28 07:35:12 来自手机 | 显示全部楼层 来自: 中国河南
liwei 发表于 2016-1-27 20:20
感觉东航上头条的次数略多,最好整顿机务的人数配置,给兄弟们加人手

一线压力比较大,人手是很大一方面
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 楼主| 发表于 2016-1-28 07:36:47 来自手机 | 显示全部楼层 来自: 中国河南
慕容 发表于 2016-1-27 20:49
应该各个细节落实到具体的人身上

兄弟们每次都跑不掉,我们还是想不应该板子都拍在我们身上
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 楼主| 发表于 2016-1-28 07:38:06 来自手机 | 显示全部楼层 来自: 中国河南
地答 发表于 2016-1-27 21:54
反正棒子是朝机务头上砸!

悲哀呀
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 楼主| 发表于 2016-1-28 07:39:51 来自手机 | 显示全部楼层 来自: 中国河南
zhao8831 发表于 2016-1-27 22:01
人机比都够,可是干活的人有几个?

这是一个很重要的原因
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 楼主| 发表于 2016-1-28 07:41:36 来自手机 | 显示全部楼层 来自: 中国河南
yanrong 发表于 2016-1-27 22:37
一进一出,地面人员对周围环境监管不利啊。年底了,出这事

不单单是监护啊
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 楼主| 发表于 2016-1-28 07:41:54 来自手机 | 显示全部楼层 来自: 中国河南
广垠天空 发表于 2016-1-27 22:47
新闻也报了

是的
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 楼主| 发表于 2016-1-28 07:43:19 来自手机 | 显示全部楼层 来自: 中国河南
senser 发表于 2016-1-27 22:55
怎么看翼尖小翼感觉是737

320的鲨鳍小翼
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 楼主| 发表于 2016-1-28 07:44:11 来自手机 | 显示全部楼层 来自: 中国河南
fly2688 发表于 2016-1-27 23:07
个人觉得是机位间距离太近。

应该比较近的
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 楼主| 发表于 2016-1-28 07:44:45 来自手机 | 显示全部楼层 来自: 中国河南
沂源大樱桃 发表于 2016-1-27 23:52
地上没有线吗??

必须有
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 楼主| 发表于 2016-1-28 07:45:09 来自手机 | 显示全部楼层 来自: 中国河南
飞校小田田 发表于 2016-1-27 23:53
这根机务关系大吗

哥们儿不是机务?
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 楼主| 发表于 2016-1-28 07:45:35 来自手机 | 显示全部楼层 来自: 中国河南
新行 发表于 2016-1-28 06:17
没有助推的人吗

不太明白你的意思?
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发表于 2016-1-28 07:47:43 | 显示全部楼层 来自: 中国天津
首先塔台管制不应该让两机在一个共同的滑行口同进同出 其次入港机长在出港飞机已经停止的情况下相撞 如果不是滑行线的问题 那应该就是没按线滑或者是按线滑行但是净距没考虑相邻机位飞机推出的情况(其实还是归结到塔台不能让飞机同进同出)机务或者牵引司机是阻止了飞机继续推出 但是晚了 看到有飞机滑入 应等其到位再推出
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发表于 2016-1-28 08:02:46 | 显示全部楼层 来自: 中国广西
小清新 发表于 2016-1-28 07:45
哥们儿不是机务?

通航的,很少接送飞机
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发表于 2016-1-28 08:14:26 | 显示全部楼层 来自: 中国北京
推飞机出港不是至少两个人吗?如果大翼观察员看到不安全因素怎么终止推飞机出港?
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发表于 2016-1-28 08:19:33 | 显示全部楼层 来自: 中国北京
lvdf2124548 发表于 2016-1-27 17:59
这种时候应该找程序,如果退出的拖车是按机场给画的线路推行,肯定不会有问题,剩下的就是滑进位的飞机, ...

飞机转弯进港没见过前轮按照地标引导线的,比如右拐,前轮压的靠左,这样能减短飞机后半部分与地标引导线的对齐世间
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给你的大脑也装一个滤

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发表于 2016-1-28 08:26:20 来自手机 | 显示全部楼层 来自: 中国内蒙古通辽
这是明显的铁索连舟啊!地面抗风好啊。
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发表于 2016-1-28 08:27:45 | 显示全部楼层 来自: 中国广东深圳
常在河边走,哪有不湿鞋,何必大惊小怪!况且又要死一批机务了,千错万错都是机务的错,唉,妈逼的这世道
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高度能决定视野,角度

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发表于 2016-1-28 08:46:43 | 显示全部楼层 来自: 中国陕西咸阳
拖车的责任??
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