冲压门全开灯亮故障的排除

leon1417 · 发表于 2009-12-8 00:27:31

冲压门全开灯亮故障的排除

在737机队中，经常反映冲压活门灯在空中亮的故障，随着夏季的到来，空调故障又有所上升。而该故障在具体判断上会出现好多问题，虽然大部分故障是由散热器脏引起的，但是由于其他部件的故障引起冲压活门在空中全开灯的情况也是不少的，在去年，我机队就有二架飞机的冲压故障就是控制系统出现问题的，所以在排故过程中会产生不少障碍，为了加快排故进度，降低故障率。我浅谈一对该故障的理解，也不知道我的理解是否正确，在这里就抛砖引玉了，这也是我写这个故障的原因。

   冲压活门机械系统工作原理

   冲压空气调节系统由冲压空气进口调节板、阻流门、冲压空气排气隔扇及其操作机构。冲压空气作动气，一个冲压空气进口调节板的钢索系统、冲压空气控制器，冲压空气温度传感器组成。冲压空气作动器，通过钢索和摇臂来驱动冲压空气进气口装置，和冲压空气出口组件。

   冲压活门电气控制原理

   冲压空气作动筒由冲压空气控制电路自动控制。并在飞行中当紧襟翼不在收上位时，移到一定位置。而飞机在地面时全收回，当飞机在空中且襟翼收上时，空气循环机的压气机出口温度调节作动器位置。

   电气自动控制的工作状态

   ① 飞机在地面时，涡轮风扇工作，冲压空气进口全开，控制器断电、温控系统不工作。

   ② 飞机在起飞时，襟翼未收上，涡轮风扇继续工作，作动器伸出到一定位置，这时阻流板门收起。冲压空气进口装置和出口隔扇略向关闭位置。

   ③ 飞机在巡航时，涡轮风扇不工作，冲压空气进口装置和出口隔扇装置接近关闭位置。温控系统开始工作，感受压气机出口温度，并使其保持在 230℉，进口装置和出口装置取决于温度传感器。

   冲压门全开灯在空中亮的原理的简答：

   冲压空气系统由作动气带动的一套机械结构。来完成冲压进气门的开关。由M328冲压控制器和M324组件来控制作动器的运动。T438温度传感器感受散热器的散热性能，并把信息传给M328控制器。

   冲压空气系统提供三种工作方式：

   ① 地面期间，利用涡轮风扇给散热器散热。

   ② 飞行期间，冲压空气作为空气循环系统热交换气的冷却媒介。

   ③ 在飞行期间，并且襟翼未收上时，空气循环系利用涡轮风扇，以增加流过同一管道的空气流量来给散热器散热。

   电器控制原理：（以左侧冲压空气系统为例---SSM21-50-00/101）

   冲压空气系统中的自动调节系统有：M324，M328，T438，V20，M326，V18 和S290，L12（P5-10）灯，先将各状态时执行部件M326，M328，V20工作情况描述如下：

   ① 飞机在地面，空调组件活门在关位，襟翼全收上：M324中K7、K23、K24继电器通电，K7因左组件活门V18在关的位置位置而接地。则V20涡轮风扇控制活门关闭线圈通电，活门关闭；冲压门全开灯L12，因M326的S3处指示线路处接通而亮。冲压空气控制器M328因K23的通电，而无电源。所以，不对系统进行控制。（M326作动器中只有S1处有电，但因开关位置不通，所以马达不进行工作）。

   ② 飞机在地面，襟翼全收上，空调组件开：（有引气）M324中K7继电器断电，（因组件活门V18开）。涡轮风扇控制活门的打开。电路经K7、K23继电器，使控制活门打开线圈通电，引起到涡轮风扇进行工作。活门到位后，关断M328控制器的电源线路，其他部分同①的情况。

   ③ 飞机在空中，襟翼未收上，空调组件开：组件活门V18在开位，M324中K7、K23继电器通电，K24断电。通向冲压门作动M326的S1的电源转向S2和S3电门处，因S3在接通位，所以作动器要伸长到S2和S3之间，使S2也处在断位。M328因涡轮风扇控制活门仍在打开位而不参加工作。

   ④ 飞机在空中，襟翼收上，空调组件开

   A. 组件活门V18在开位，M324中K23、K24继电器都断电（因马赫配平襟翼电门S290断开），K7仍在接通位。涡轮风扇控制活门V20的关闭电路经M326的电门S2接通，涡轮风扇控制活门关闭。当活门关闭时，同时又接通冲压门控制器M328的电源电路，M328通电参加温度自动控制工作。

   B．M326作动器中的S4电门接通马达的伸出电路使作动气伸出到S3电门处。M328开始随着冲压空气传感器T438的信号来控制作动器的伸出和缩回。当散热器太脏时，冲压空气传感器T438监控到散热器的温度高，就控制作动器缩回。

   C．指示灯电路随S3电门的位置而变化，正常情况下是断开的，所以这时冲压空气门全开灯L12是灭的，当作动器M326回缩到S3电门以下，冲压空气门全开灯L12就亮的。

   D．当作动器回缩到S2电门以下，及过S2电门时，M327作动气为涡轮风扇控制活门经过S2电门重新接通一条打开电路，使涡轮风扇工作，加强对散热器的冷却作用。当温度下降后，又经S2一条关闭电路，关闭控制活门。

   ⑤ 飞机在空中，襟翼全收上，空调组件活门关：M324中K23、K7、K24继电器全断开，涡轮风扇控制活门关闭线圈通电。

   M326作动气仍受M328控制，冲压活门灯L12仍在指示作动器M326的位置。作动器伸长到S4电门，冲压进气口关闭到最小位置，冲压活门灯不亮。
   （S1、S4是极限电门，S2、S3是双极型电门）

   确定故障的原因：

   1．了解故障出现时的飞行状态和散热器的使用时间。

   2．在地面的模拟试验进行隔离和排除。

   3．检查冲压进气系统机械结构，运动是否正常。

   4．通过信息的传递，向厂家代表和部件修理厂家询问可行的方案。

   确定故障的方式：（以左侧为例）

   1．检查冲压进气口的位置和灯指示一致的位置（冲压空气进气口在全开位）。

   2．参照AMM放下襟翼一度。

   3．脱开组件活门的插头D486，让插头上的指示活门位置的插钉断开，使M324中的K7继电器短电。隔离空调组件活门﹑K7的控制线路的完好性。

   4．在驾驶舱把组件电门放AUTO位或HIGH位表明空调组件已经打开工作，涡轮风扇活门位置指示在开位。

   5．参照AMM按下空/地测试按钮，M324中K24动作M326的冲压活门作动气工作，冲压空气进气口运动到半开位（作动器伸长到S2—S3）。

   6．参照AMM收上襟翼，M324中的K23作动。涡轮风扇控制活门移动到关闭位，作动器伸长到S4后停止冲压活门进气口关闭。

   7．如果利用自控加温设备对T438传感器进行温度测试，冲压空气系统会随着温度的改变而改变。

天地守护者 · 发表于 2009-12-8 08:15:20

收获良多，谢谢！

adonisb · 发表于 2010-1-15 13:14:57

建议领导加精。此故障为夏季航线多发故障典型代表之一。
适当配合电气师傅通过线路测量来判断故障，可以少走很多弯路。

长庚星 · 发表于 2010-6-18 19:51:15

太详细了,领教了

清风1984 · 发表于 2011-1-4 09:18:50

，收藏

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