客舱舱门的调节及排故

leon1417 · 发表于 2009-12-3 20:17:32

客舱舱门的调节及排故

作者：尹东立国航股份工程技术分公司天津维修基地

B737-300系列飞机在世界机队中已形成一定规模，各种故障的跟踪与排除已形成一种体系。现将52章有关舱门故障归纳出一些要点，有利于拓宽工作中的思路，采取更为实用、直接有效的操作。

   B737-300飞机常见的故障现象无外乎以下几种：

1.在空中出现漏气现象，舱门四周会产生刺耳的尖叫声，严重时影响增压效果。

2.舱门内开关手柄自动弹起，多发生在落地过程中。

3.驾驶舱P5板上的舱门警告灯在关门后仍亮或在降落过程中闪亮

4.舱门开、关锁力量过大。锁定导轨盘与锁轮相碰撞，磨损严重。

5.关舱门时，舱门进入机舱速度过快，没有缓冲力常会碰撞装饰板或乘务员坐椅，以L1门最为明显。
   以上所提及的故障，我们都遇到过，甚至有多种故障同时存在的现象，需要对舱门调节原理心知肚明，这样问题解决起来也会事倍功半。
   整个舱门严格上化分：上下调节、纵向转动调节、向机身内或外的平移调节、上下折流门的调节等等几部分。在调节和开关门测试的过程中,一定要在门的下部加一个和滑梯包重量基本相等的重物。但往往在工作中被省略，在调节效果会差一点，会产生误导，在AMM52章中有明确的要求。
调节原理：
1.客舱门的上下调节。（见图1）

   调节门的扭力管（31 TORQUE TUBE）上的两个纵向调节螺帽（29 NUT）可以使整个大门向上或向下移动。当门关好后，出现门的上下缘与上下门框间隙不一致时需要做这种调节。但要注意的是在调节后要确保在

   关门过程中门的四个锁定滚轮（LATCH）与锁定导轨盘（LATCHFITTING）入口边缘不能相碰撞。（见图2）

2.客舱门调节导向臂（14 GUIDE ARM）的长短，可以使整个门沿纵向有一个偏转变化，导向臂向长的方向调节，门的后缘会向外移动，调短后缘向内移动，对导向臂调节是为了在门关闭基本到位时，使四个锁定滚轮能够同时进入锁定导轨盘。（见图3）

3.客舱门向内和外的平移调节。（见图1）

   调节推杆（34 PUSH ROD）的长短可以使舱门向机身内或外平移，这种调节是在门差不多关闭并与机身平行的基础上，保证扭力管（31 TORQUE TUBE）开始转动时四个锁定滚轮已进入锁定导轨盘。调长推杆门向外移，调短则向内移。做这个调节时还要检查门关好后，门的外表面是否和机身蒙皮平齐并稍微凹进。这种凹进会在增压时消除，有关标准可以在维护手册中找到。
   另外，还有一种情况是在门差不多关闭时，扭力管开始转动，四个锁轮只有下面两个入槽而上面两个还没入槽，这种情况也很常见，这时应该调节上控制杆(CONTROL ROD)使上面的两个锁定滚轮进槽。反之调节下控制杆。

4.上下折流门的调节。（见图4）当门关好后，从机外观察上下折流门是否与机身蒙皮基本平齐，如果向内凹进过多，调长控制杆（GATE CONTROL ROD），如过分压紧上下门框则调短控制杆。折流门凹进过度，是造成漏气的原因之一。同时折流门过分压紧或过分凹进，也会影响门的上锁力矩。

   对于客舱门的调节还包括门止动锁的调节，锁定导轨盘的调节，定中导轨的安装等等，在52章中有详细的描述。
这里结合前登机门（L1门）所发生的故障和排除举例进行分析。
   例一：反映在一架训练飞机故障现象为：现象为该门不能正常关闭，同时还存在L1门卡在即将关上位，却关不上也打不开的现象。通过对该门反复开关检查，发现：门的导向销不能正确进入门框导轨，后上部的锁定滚轮不能正常进入锁定导轨盘，在关门上锁时后上部的锁定滚轮卡在锁定导轨盘下部，而且因关门上锁时用力过大，造成了门打不开也关不上的现象。当L1门关上并上锁后，在外部检查发现门的后上角明显后偏，上角间隙小于下角，与前上角比较也明显偏小。工作者根据这个现象调短导向臂，向短调节一周，情况改善，但未明显好转，再调短两周，情况好转，但出现另外问题，在关好门后，从外部观察，门的后缘与门框的间隙明显大于前部。再次调节，向长的方向调节一周，外部观察与第一次调节后的结果大体相同，但两个上角间隙基本相同，经仔细检查，经过几次调节后，后下角的间隙并没有变化，分析后判断该情况为舱门阻尼器缓冲力和支撑力减弱所至。更换阻尼器，并对导向臂进行调节，关门后外部观察门与门框的各部位间隙适中，门的导向销能正确进入门框导轨。但上锁不好的问题还未解决，继续进行开关门实验，经仔细观察发现锁定滚轮的转动与门的关闭时机配合有问题，表现为门未到位而四个锁定滚轮已经开始转动，不能正常进入锁定导轨盘。这种情况应是门的整体过于靠进机舱内部所造成。实际工作中将推杆(34PUSH ROD)调长（见图1）使门整体向外平移一些，经几次调节，故障现象消除。

   例二：一次另一架飞机L1门故障报告：在落地过程中L1门手柄弹起，P5板上FWD ENTRY灯闪亮。
这个故障反映过多次，但在地面无论怎样测试均正常。从故障现象去分析，灯只是在进近和落地过程中闪亮，而且有手柄弹起的现象，这是因为门上锁的锁定力矩过小，在飞机进近时客舱内外压差减小时，门有一个向内的运动趋势，使门处于没完全锁定状态，门临近电门处于接通与断开的临近点，所以灯闪亮。当在落地时机轮与地面接触造成颠簸，以至手柄弹起。针对这个问题我们打开舱门的内装饰板，检查手柄的轮盘机构发现CAM ROLLER的固定螺帽未固定到位，重新紧固后，测试开上锁力矩增大。投入使用未再反映在落地过程中L1门手柄弹起，P5板上FWD ENTRY灯闪亮的故障现象。

   对客舱门的调节一定要有耐心，应多次开关检查门的平齐度，外部检查门与门框的间隙，内部检查锁定滚轮与门的位置的配合时机，上下折流的压紧度，并且在做调节时一定要综合考虑各个调节点之间的关系，往往一个故障应调节几个点才能排除。在每次调节时应做好调节记录，为下一组人员提供准确数据以免做重复性工作。
以上这些只是对客舱舱门的一些常见故障现象及调节方法的简单说明，并不能全面的阐述和解释，其中还可能有错误和不当之处，所以仅供大家参考之用，所有调节和维护工作应以维护手册为准。

jiazonglinlg · 发表于 2009-12-3 20:47:37

我是空客的，但是看看故障也蛮好的吗

yu_1997 · 发表于 2010-6-26 08:11:48

很喜欢这样的经验总结，AMM中学不到啊，赞

xuanli307 · 发表于 2010-6-26 11:01:03

很有用的东西谢谢分享

koolearnboy · 发表于 2010-12-7 14:38:09

顶，好文章一定顶

zhoulingsong · 发表于 2010-12-7 14:46:00

讲的满详细的，对工作很有帮助

江雪一叶舟 · 发表于 2010-12-9 15:05:19

说的对老旧飞机普遍存在这样的问题

conne · 发表于 2010-12-9 15:53:35

真的非常感谢，一直没有干过这个，看了讲解真的学了很多东西

zhaozhiliao · 发表于 2011-3-6 15:04:24

看一下

hb9904095 · 发表于 2011-4-10 23:18:15

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