有关A319/320飞机左右座气压高度不一致故障浅析

leon1417 · 发表于 2009-12-3 20:14:28

有关A319/320飞机左右座气压高度不一致故障浅析

作者：姜涛国航工程技术分公司上海维修基地

   我国于2007年11月22 日实行RVSM运行, RVSM (Reduced Vertical Separation Minimum) 即缩小最小垂直间隔标准。在FL290-410的飞行高度层，将最小垂直间隔从2000ft（600m）减小到1000 ft（300m）。因此，RVSM运行将提供更多的有效高度，提供更多的经济航路，增加空域交通容量。与此同时，对仪表的高度测量也提出了更高的要求，高度测量系统仪表精度要求PFD1和PFD2的显示不超过实际真值的±25ft，备用高度表的指示不超过实际真值的±300ft。所以，如何提高飞机的高度测量系统的维护质量，快速的排除故障，保证飞机安全正点的运行，成为一个刻不容缓的课题。

   本文从左右PFD显示气压高度不一致的现象入手，对相关系统进行一个剖析，在停场时间比较短，特别是在特殊工具器材不齐全时，提供一个排故的思路。

   由于左右气压高度不一致有一个容许的误差范围，在误差范围之内，可以不用采取任何操作，具体见附表。所以，在飞机落地后，要与机组进行交流，确认在空中发生不一致故障时的飞行高度层及飞行速度，并在地面时再次进行检查，对于在超出容许误差之外的情况，必须引起高度重视，彻底排除故障。

   首先从基本原理来分析与气压高度有关的因素：气压高度是大气数据基准（ADR）计算机根据修正静压计算得到。高度的公式是：

当修正静压 Psc>=226,323 hPa

高度Altitude = 145442,156 * (1- (Psc / Po))

当修正静压 Psc < 226,323 hPa

高度Altitude = 148897,4 - 47907,18 * Log (Psc)

其中Psc是修正静压，Po是标准海平面压力（1013.25Hpa）

而Psc的计算是基于从大气数据模块（ADM）接收的经过静压源误差补偿（SSEC）的压力数据。Psc的计算公式是：

( G1 G2 )

Psc = Psm (1 + ---- + ----)

( 1000 1000)

其中：Psm是未经修正的平均静压

G1是与襟翼和马赫数有关的参数

G2是与马赫数和迎角有关的参数

静压源误差补偿因数与传感器位置和飞机构型相关

   由此可以看出，原始的数据是由静压探头，修正数据由迎角传感器等提供，中间的转换处理环节由大气数据模块和大气数据基准计算机来完成的。对于显示部分，由于在本故障中，除了气压高度不一致外其余参数都显示正常，可以排除显示系统（即显示管理计算机（DMC）和显示组件(DU)）故障的可能。

涉及到的主要部件见下图：

   由图可知，ADR1处理CAPT静压孔经ADM转换的数据，ADR2处理F/O静压孔经ADM转换的数据,ADR3处理备用静压孔经其对应ADM转换的数据，最后，ADIRU1将数据送入DMC1或DMC3在左座PFD上显示，ADIRU2将数据送入DMC2或DMC3在右座PFD上显示，ADIRU3将数据根据DMC和ADR转换开关的选择，将数据送入DMC1或DMC2或DMC3，在左座或者右座PFD上显示出来。当转换大气数据基准计算机时，我们转换的是一整套系统，即用第三套系统分别与第一套和第二套系统进行对比，以此来判断显示不准确的高度是左座还是右座。

   在确定了故障是发生在哪一套系统以后，将第三部大气数据惯导组件与故障系统的组件对倒，再次检查气压高度显示是否一致，如果一致，说明是对应大气数据惯导组件故障，更换该组件即可。若故障依然没有排除，将大气数据惯导组件倒回，进行下一步工作。

   详细检查该系统对应的静压孔，迎角传感器（AOA）,检查的主要项目有：1、目视检查静压孔无损伤，即所有擦痕的深度不能超过0.010INCH(0.254MM)，若超过，则更换静压孔。2、目视检查静压孔的圆洞没有被污染，若有污染，则更换该静压孔。３、测量静压孔与飞机蒙皮之间的高度，必须使其高度在0.000到0.003INCH(0.076MM)之间，若高度太低，需要更换静压孔，若高度太高，需要重新进行调节，降低高度到规定范围之内。４、目视检查静压孔周边区域（以静压孔为中心半径约三英尺），蒙皮必须光滑，否则根据ＳＲＭ进行修理。５、目视检查ＡＯＡ无损伤，擦痕，并且小风标可以在行程范围内平稳的转动。

   若未发现静压孔及迎角传感器异常现象，检查大气数据模块（ADM）的快速接头有无松动现象，若有，把接头重新拧紧，进行测试。若没有异常，需要更换对应故障系统的大气数据模块（ADM），观察左右座气压高度是否一致。在实际工作中，ADM出现故障的概率最大，需要重点确认。

   若故障仍然没有得到排除，可推测故障可能在于(1)静压孔经ADM之间的部件或管道；（2）ADM到ADIRU的线路。由于已经对倒过惯导组件，第二种的可能性不大。故需要仔细检查从静压孔到大气数据模块之间的管路，保证没有变形，异常弯折。

   至此，该故障基本可以得到排除。遇到相关故障，首先要搞明白该故障相关的数据是从何而来，中间涉及到那些部件，又有哪些部件是最容易出现故障，最容易确认，就从该部件入手，一步步去确认。这就需要我们平时多学习，从基础理论学起，工作中多留心，积累工作经验，这对故障的快速排除很有帮助。很多时候我们需要根据排故手册的指引，进行操作，但是，像本文提到的故障，若按照排故手册的来进行，首先是检查ADM的快速接头是否接好，若有没有接好的，重新接好，并作ADR的测试，测试通过则无需再做其余的维护工作。如果接头都是固定完好，那么就需要做高度数据的功能测试。而进行功能测试需要特殊的测试设备，需要地面压力源，当设备无法满足时，我们不能消极地对待，而是应该想办法用另外的办法去确认故障，排除故障，保证飞机不带故障飞行，尤其是与RVSM相关的系统，更应如此。

附表：

*:在地面上，因为备用高度表的振动器是关断的，所以检查无意义。