B-2354 NACA通气口漏燃油的故障简析

leon1417 · 发表于 2009-12-3 20:10:00

B-2354 NACA通气口漏燃油的故障简析

作者：叶明通国航股份工程技术分公司杭州维修基地

内容摘要：近期B-2354飞机上不时的出现右大翼通气油箱有大量燃油漏出，经询问这种情况一般在执行航程较远的航班前加油后出现，此时中央油箱已加油（未满未超压），飞行员已按进6个燃油泵按钮，但发动机未起动。本文沿着整个排故思路，阐述了通气油箱的构造和作用，通过燃油油路走向示意图分析了NACA通气口漏燃油的多个原因，并对故障最大可疑部件AIR RELEASE VALVE做原理分析。

   本文仅针对于有NACA通气口漏油的情况分析，对于引起故障的原因未能一一列举并详尽的叙述燃油系统及其部件原理，文章不够全面完整，故障可能性无处不在，只提供了一些排故思路！

   关键词：燃油、NACA出口、渗漏、通气油箱、空气释放活门

   1月28日，航前加完油上完客，在等待除冰过程中发现右大翼通气油箱通气出口有大量燃油漏出，检查油箱容量左边为6.22吨，中央为1.47吨，右边6.36吨。2月2日还发现两次右大翼通气油箱NACA出口有燃油漏出，一次为加油快结束时发生，另一次为加油后中央燃油泵工作时发生（中央油箱往右机翼油箱串油）。

   在进行故障分析前，首先让我们先了解一下燃油系统的油箱，燃油系统有左大翼油箱、右大翼油箱和中央油箱三个油箱，其中大翼油箱分为内侧和外侧两个单元，用于存放燃油；另外外侧油箱的外侧靠近翼尖处还有2个通气防溢油箱，用于保证油箱内外压力均衡，防止油箱结构损坏，同时也可以存放少量溢出的燃油并回收使用。中央油箱、大翼内侧油箱当中一个或多个燃油箱满出，并且流量、加油或传输不能停止时，燃油会溢出。持续的燃油溢出会进入相应的通气油箱中，中央油箱和左大翼油箱溢出燃油经过通气管流到左通气油箱，右大翼油箱溢出燃油经过通气管流到右通气油箱。正常情况下，每个油箱在正常满位时还有2%的额外膨胀（20度温度补偿）空间而不至于马上溢到通气油箱。

   通气油箱常开通过叠型管连接一个NACA管后通大气，允许大气进和出，每侧通气油箱有190公升的容积，大约可以容纳150KG的溢出燃油，但超过其容积后，燃油经过通气管从NACA口漏出机外。在叠型管上装有一阻焰器，防止火焰从机外进入油箱同时能防止进入的空气形成冰块。另外在靠近翼尖处通气油箱底部有一超压保护器，当燃油大量涌入而超压时，超压保护器将释放，将燃油排除机外。通气油箱底部还有一放沉淀活门。在飞行的过程中，难免要做转弯动作，或遇到颠簸气流，这样会引起燃油进入通气管而流到通气油箱，鉴于这种情况，在通气油箱里有一个引射泵，通气回油引射泵由相应侧机翼燃油泵提供动力，将通气油箱的燃油传输至机翼的外侧油箱。

   针对右大翼通气油箱NACA出口有燃油渗漏，可能有以下两种情况。

A）右通气油箱回油引射系统不工作/失效；

B）右大翼内侧油箱满后溢出；

   考虑A）是因为引射系统不工作/失效会引起通气油箱满载，满载的没有缓冲的通气油箱容不下任何一点油而漏出机外，这种可能性在做了放油和打泵测试后基本排除。（引射泵工作原理在这里不作详解）。

   那么右大翼内侧油箱满后通过通气系统通气管溢出到通气油箱，而最终漏机外这个可能性比较大了。下面分析右大翼内侧油箱满溢的几种情况。

   一、高油位传感器失效/FLSCU故障/加油活门性能衰退

   燃油系统主要管路分为加油/抽油管路和供油管路，以抽油/交输活门分隔开，当它打开时，允许燃油泵将燃油从一个油箱向其他油箱交输和通过加油接头从飞机上抽油。

   加油时，抽油/交输活门关，到中央油箱，大翼外侧油箱的加油活门开，外部压力燃油通过加油接头进入加油管路，然后通过加油活门分别到达大翼外侧油箱和中央油箱，当外侧油箱满时，外侧油箱的油会通过顶部溢出管流进内侧油箱。机翼内侧油箱和中央油箱均有一个高位传感器，当传感器被浸湿时，在自动加油或人工加油程序中，燃油油面传感系统（FLSS）高油位会阻止燃油溢出，相应侧的加油活门关闭，停止往相应侧油箱加油。如果失效，加油停止不了，则相应油箱的油就会过多而溢出通气油箱。另外加油时加油车油压过大也会使加油活门处于不正常微开位，导致通气油箱有油。

   二、空气释放活门性能衰退/吸油活门卡阻/燃油泵出口单向活门及上游部件失效

   对于供油管路，正常运作时（AUTO模式），每个主油箱有2个燃油泵按预定的压力和流量给发动机供油，左大翼和中央1号泵给左发供油，右大翼和中央2号泵给右发供油，大翼油泵连续运转，依靠大翼油箱的顺序活门实现供油顺序，优先用完中央油箱燃油，后用大翼油箱燃油。交输活门将供油系统分了左右两个独立的部分，可实现左右燃油交输使用的功能。在这里需要提到两个活门—旁通吸油活门和空气释放活门，在失去压力供油的情况下，吸油活门保持打开，便于发动机油泵吸力供油给发动机，实现“重力”供油。但是如果吸油活门在压力情况下，不能关闭或出现卡阻，将使中央油箱燃油不断的进入机翼油箱至满而溢出。空气释放活门在供油管路上，低压燃油活门的上游，此活门可将燃油中的空气释放到机翼内侧油箱，但燃油是不能释放的，如果空气释放活门性能衰退，将燃油释放至内侧油箱，也会使机翼内侧油箱至满而溢出。燃油泵出口单向活门及上游部件失效也是同样的情况。

   从反映漏油时数据看，漏油是在中央油箱有油、中央燃油泵工作和右大翼油箱满的情况下出现的，比较明确的一点，中央油箱往右机翼油箱窜油。排故时做了以下工作：

1）给通气油箱放油，检查放气口再无燃油漏出。

2）在加油面板上测试HIGH LEVEL LIGHTS 及sensor 正常。

3）参照AMM28-46-00-720-001操作测试交输活门,地面测试正常。

4）参考AMM28-12-47-200-001对NACA通气进口检查,地面检查正常.并对通气油箱放油,无油。

5）从左大翼油箱传输500KG燃油至右大翼,并闭合右大翼加油活门,观察5分钟,右大翼油量无减少,加油活门工作正常。

6）完成FLSS测试正常，并检查FQIC和FLSS相关页面、PFR等，无相关故障信息；

7）参照AMM28-21-00-710-011完成AIR RELEASE VALVE测试，测试30分钟渗漏90kg（右大翼）未超限（110kg）

在检查和测试中，发现AIR RELEASE VALVE渗漏严重，测试30分钟渗漏90kg（右大翼）未超限（110kg）。

   空气释放活门它安装在供油路低压活门的上游，贴着安装在管路上，用于从管道将空气逐出和防止空气被吮入。空气释放活门有两个浮子，一个膜片作动的挡片，一个单向活门。当空气进入时，浮子被顶开，空气进入膜片上方产生压力，膜片往下运动打开挡片，空气便源源不断的从单向活门排到内侧油箱；当燃油进入时，浮子被顶起，但是浮子在燃油进入的同时，也产生浮力，将膜片上方进口堵住，膜片不作动挡片未能打开，燃油不能放出。

   在中央油箱有燃油情况下，一旦打开中央油箱燃油泵，顺序活门使中央油箱泵优先供油，燃油通过空气活门逐渐的向大翼内侧油箱渗漏，最终导致右大翼内侧油箱过满，过多的燃油溢出，超出通气油箱的容限后从NACA出口排出机外。由于春运期间，没有足够的停场时间，已通知技术科出技术通告，告知机组在地面延迟接通中央燃油泵，避免燃油超出通气油箱的容限而漏出，空中引射泵会起作用，使燃油不会滞留在通气油箱内。

kubyisbest · 发表于 2013-1-23 22:32:29

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[28燃油] B-2354 NACA通气口漏燃油的故障简析

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