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小议空调系统组件活门
作者：徐村 南航股份新疆分公司乌鲁木齐维修基地
空调组件活门是空调系统的一个重要部件.我们习惯上称之为PACK活门.在ATR飞机上安装有两个,分别位于左右空调舱内.该活门的作用就是向客舱和驾驶舱供应空调好的空气.其中右空调组件活门100/100供应客舱,左组件活门65/100供应客舱,35/100供应驾驶舱.该部件是气动蝶形活门，活门内部有电磁线圈用来进行活门的开关操作,同时还可以通过
该电磁线圈进行活门输出压力的调节。组件活门的工作方式分为高流量控制和低流量控制两种，高流量时活门输出压力为30+0.5PSI，此时,活门内的关闭电磁线圈和高压电磁线圈同时通电，活门打开且开度较大,并且将活门出口的压力低流量压力值调定在30+0.5PSI；低流量时活门输出压力为22+5PSI。此时, 仅仅活门内的关闭电磁线圈通电，活门打开且开度较小,并且将活门出口压力值调定在22+0.5PSI。当关闭电磁线圈断电时该活门处于关闭位.该操作通过按压驾驶舱左右组件活门(PACK)按键开关来完成.在左右组件活门的下游各安装有一个过热电门,当它感受到204℃的温度时,活门自动关闭,同时驾驶舱PACK按键开关上的故障灯亮.下面我们将对组件活门容易发生的故障进行分析,以对活门的工作有更深刻的认识.总结以往ATR飞机空调组件活门的故障,经常发生的有两种:
故障1: 组件活门位置与PACK按键开关位置不相符，即活门故障,当按下PACK按键时,活门不打开,同时按键上FAULT灯亮;或断开PACK按键时,活门不关闭,同时按键上的OFF灯和FAULT灯同时亮.这种故障是比教容易判断的,更换活门后,可以很快将故障排除.
故障2: 组件活门打开,但是开度小，这种故障现象比较隐密.因为活门已经打开,PACK按键上的FAULT灯不亮.但是因为活门开度较小就会造成该活门出口气流压力较低。这就造成通过左右空调组件调节后的空调用气压力不相等，组件活门开度较小的压力较小。当左右组件的压力不同空气进入空调混合腔后，在混合腔内高压气流就会流向压力低的一侧，因为左右混合腔在中间结合部位是相通的，这就造成了左右空调组件的串气。其驾驶舱表现为当调节一侧的温度控制旋钮时，另一侧的空调系统的管道温度随之发生相应的变化。。由此可判断温度跟随变化一侧的组件活门是故障的，其开度不够.在这种情况下,试车时应该特别注意:当驾驶舱左右温度控制旋钮放在相同位置的时候，虽然串气已经存在，但此时左右空调组件输出到左右混合腔的空气温度相同，没有温度差.所以驾驶舱管道温度表就表现不出来.此时,当你调节正常组件活门一侧的温度控制旋钮时,故障一侧的管道温度就会一起同样变化.如果两侧空调系统的组件活门都正常时,可将温度调节旋钮调至不同温度,这时左右空调组件活门开度相同,调定的气流压力相同,不会发生串气现象,所以也不会出现前面那种温度变化的现象.这种故障提示我们在判断空调系统故障时,思考问题要全面,不能将左右空调系统割裂开来考虑故障。虽然左右空调系统分工不同,但在试车测试时,应当接通左右系统全面测试,而不应该简单地认为是左或右系统的问题.只有这样才能发现问题找到故障原因 |
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发表于 2009-12-2 19:25:07
