B2851APU反流自动停车排故总结

leon1417 · 发表于 2009-12-2 19:20:25

B2851APU反流自动停车排故总结

作者：邝湘林南航股份新疆分公司乌鲁木齐维修基地

故障现象：
   B2851机从4月11日以来，机组多次反映，在外站关空调时APU自动停车。在ECU上自检均为“反流”，可清除。

故障过程及处理：

   该故障出现时间较长，且多为机组在外站关空调时发生。在4月18日更换了防喘活门好了一个多月后又出现。在6月3日再次出现该故障时又更换了一个防喘活门。6月4日B2851出现APU引气压力低，为判断故障与B2812对调了流量传感组件。对调后故障依旧，再次更换了防喘活门后正常。此后该故障仍陆续被反映，先后与其它飞机对调了防喘活门（2次）、ECU、压气机进口温度传感器；与其它飞机对比测量了相关线路均正常；检查了IGV拉杆拉力及防喘控制管路均正常；并按FIM49-11-00对APU负载压气机进行了孔探，未见异常。6月16日更换流量传感组件后，故障至今未再出现。

故障原因分析：

   造成APU反流停车，是由于APU内部发生了喘振。APU防喘系统的部件主要为防喘活门（SCV）、流量传感器组件（FSU）、压气机进口温度传感器（LCIT）和压气机进口压力传感器（LCIP）。LCIT探测APU进口温度，来判断APU是否发生喘振；FSU、LCIP感应APU的工作参数，和IGV反馈信号一起通过ECU来控制SCV开度，排掉多余引气，以防止APU发生喘振。这些部件任何一个有问题都会造成APU反流停车。

   对B2851APU反流停车的排故都是根据防喘工作原理和FIM49-11-00 FIG108来进行，更换或对调了相关部件。从所做工作来看，在6月4日与B2812对调流量传感组件（故障原因是APU引气压力低）之前，APU反流停车断续出现，可认为都是SCV故障所致。对调流量传感组件后，故障出现频繁，但因是对调的件，故未将传感组件作为故障件考虑。在又做了大量工作故障依旧后，考虑到引起喘振不外乎上述几个部件，于是在6月16日再次将流量传感组件更换。更换后，故障至今未再出现。由此可判定，后期该故障是由B2812串来的流量传感组件故障造成。（本网通讯员尹科强报道）

hxu_05 · 发表于 2009-12-3 19:04:25

我们车间的飞机

qdjct1979 · 发表于 2009-12-3 19:26:59

感谢楼主辛苦了顶

孱弱的翅膀 · 发表于 2010-6-3 14:26:58

但愿论文有用啊

帐号		自动登录	找回密码
密码			立即注册

[B757] B2851APU反流自动停车排故总结

浏览过的版块

海航

中国民航飞行学院

实名认证

东航

中国民航大学

在线王