[paragraph] A320 刹车组件排气方法浅析
作者:岳长会
单位:东方航空宁波分公司飞机维修部
A320 飞机在航线维修中曾数次遇到更换刹车组件后进行相应的排气工作时,排气困难或排气不畅的现象。主要表现为:操作人员在踩下刹车脚蹬后,刹车组件排油口排油突然中断。
通过对刹车系统进行检查,发现造成排油中断是因安全活门闭锁。而造成安全活门锁住的主要原因是AMM 手册中相关的排气程序介绍不够详细和施工操作不当所致。
由于安全活门闭锁以后需要完成相应的开锁程序,而在实际工作中将关闭的安全活门开锁比较麻烦,如果能够避免安全活门闭锁,会减轻航线工作压力。现将在作A320 刹车组件排气工作时的一些心得与大家分享。
一、 正常排气程序:
参照 AMM 手册,排气程序分为三种:正常刹车系统排气;备用刹车系统排气;停留刹车系统排气。
每一个刹车组件有两个排气口,前面为液压黄系统的排气口,后面为液压绿系统的排气口。
二、安全活门关闭的原因和解决办法:
为了防止刹车管路爆裂导致液压油泄漏,在每一个液压系统的供压管上都安装有一个安全活门,当下游流量突然增大并突破极限时安全活门会自动锁死。在更换刹车组件后实施排气时,操作人员踩刹车过猛会造成液压油流量猛增,安全活门下游流量瞬时达到4l/mn 而导致活门闭锁。为了防止在操作刹车或者防滑调节时偶然的压力波动造成活门关闭,活门的关闭在设计上有一个延时功能。因此,在实施正常排气工作时,排气活门的开启要尽量平缓,开度要适中,操作者在踩刹车脚蹬时动作也不要过猛,压力尽量不要超过50bars。如果因操作不当,造成活门关闭,应当首先完成开锁步骤,再继续放气。由于滑块保持在关位的压力不小于相应系统的油箱压力,因而活门的开锁有两种办法:1、打开活门的放气塞,流出油液即可,但不可超出2.5 圈。适度放出活门腔的液压油降低压力,滑块在恢复弹簧的作用下移动,打开通路,实现开锁。2、释放相应的油箱回路压力,等压力降低后在恢复弹簧的作用下,活门也可以实现自动开锁。第二种办法更加方便,因为油箱放气无需借助任何工具。
三、安全活门与刹车组件的对应关系:
绿系统:
活门 FIN2618GM -----1#
活门 FIN2616GM------2#
活门 FIN2617GM------3#
活门 FIN2619GM------4#
如下图
黄系统:
活门 FIN2620GM----1#
活门 FIN2622GM----2#
活门 FIN2623GM----3#
活门 FIN2621GM-----4#
如下图
四、结论
排气困难的常见原因主要是安全活门闭锁所致。在排气工作中操作不当和经验不足往往是造成安全活门闭锁的主要原因。
解决开锁的问题,不管采用那种方法,第一步要清楚是哪个系统,哪个排气口出了问题,第二步再决定是采取油箱释压还是安全活门释压。如果采用安全活门释压,一定要确定是哪个安全活门锁住了。
2006 年4 月15 日在航线维修中又遇到一次3#刹车组件排气困难的问题,我们用释放油箱压力的办法来解决安全活门的闭锁问题,当油箱压力接近为零时,安全活门复位成功。 |