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B-5240飞机“speed trim”故障的排除经过与浅析 作者：周翔 南航股份新疆分公司乌鲁木齐维修基地
近来737车间执管的B－5240飞机，于07年10月16日至28日连续出现speedtrim（速度配平）失效灯常亮故障。鉴于此次故障的隐蔽性极强。并且每次测试的结果都不同，因此大大加强了故障排除的难度。由于此故障的重复出现，加之Speedtrim功能的重要性，在排故过程中，基地非常重视此事件，杨宝继副总经理为此专门组织基地相关专业技术骨干及工程师召开了专题研讨会并制定了详细的故障排除方案。对此次故障的顺利排除，起到积极的作用。在基地及车间的大力支持和车间电子人员的共同努力下，截止至07年10月28日，此故障彻底排除。
Speed trim的主要功能。根据AMM-22-11-00介绍，速度配平使用于起飞之后，此功能一直作用，直到自动驾驶被接通。此功能主要是为了让飞机在大推力低空速的情况下通过水平安定面的控制，实现空速的稳定。
Speed trim灯亮，表示当前状态下速度配平功能失效。此故障第一次出现于07年10月16日航前发动机启动好后。由于速度配平命令主要由FCC(飞行控制计算机)计算得出，因此对调FCC并测试，通过后放行飞机。同日该机进机库做3P检。为了确认故障，对DFCS（数字飞行控制系统）进行测试，发现有“22－11125”信息，该信息反映1号升降舵位置传感器故障。为确认信息的准确性，将该机左右FCC对调后，测试信息依旧。考虑到本机对调不能准确的说明问题，复原后将第一部FCC与短停飞机对调，测试结果依然显示此代码。复原后决定更换升降舵位置传感器。更换后测试通过。
07年10月18日航前，故障重现，对DFCS系统全面测试，测试通过后。按MEL22-10放行飞机。后续航段均未出现。仔细分析先前的故障现象，发现非常有规律性，即每次故障均在航前出现，且基本都是在发动机启动好之后。我们开始怀疑是否是由于外界因素的影响而产生此故障，因为电子器件对于温度、湿度、磁场、干扰等因素都比较敏感，为证实这个设想，航后试车时，特别对此现象进行了模拟实验，但一切正常。因此排除了外界因素对此故障的影响。随后，针对DFCS系统线路图进行了仔细分析，怀疑此故障很可能是因线路引起的。于是我们对与速度配平相关的部件、线路及插头进行检查，但一切正常。于是我们又对线路图进行了更深层次的分析，疑点逐渐转向了飞行控制面板，飞行控制面板的主要功能是飞行状态的控制，同时也反应相关系统的工作状态。而Speedtrim 警告灯集成在飞行控制面板上。警告灯是由两个继电器控制，若由于面板内部线路接触不良导致其中任何一个继电器不工作，都有可能造成Speed
trim灯亮。所以飞行控制面板的嫌疑最大，故更换该面板。测试正常。
07年10月19日航前，故障再次出现，同时发现惯导面板上有“18”代码。检查此代码为右惯导产生。查阅AMM-34-21-00-049，此代码为右惯导没有大气数据。我们开始怀疑，会不会是因为惯导的原因引起Speedtrim灯亮？后经分析，FCC用很多的数据源来计算自动驾驶和飞行指引命令。其中包括ADIRU（大气数据惯性基准组件）的大气与惯导数据。大气数据主要用于计算速度，而速度配平又必需有空速数据的支持才能正常运作。一旦大气数据失效，那么速度配平自然也会失效。因此，更换ADIRU，测试正常。为了能够彻底查明造成数据失效的原因，航后我们检查了右ADIRU设备架后的插头时发现有两处插钉松动。查阅相关线路图后，发现松动的插钉及线路正好是ADIRU与FCC的连接线路。至此，我们确定故障是因此而造成的。为了能更准确的隔离出故障，我们将两部FCC全部对调至其它飞机重新安装插钉并紧固后，测试正常。
经过几天的观察，此故障未再出现，由此可确定故障是由右ADIRU设备架后插头内插钉松动造成的。因此可以解释故障现象为何时隐时现。最终于07年10月28日撤销故障保留。
线路或插钉松动所造成的接触不良本身就是一种隐蔽性极强的故障，判断和排除都很困难。又加之此故障是由其它系统所造成，无疑是雪上加霜。在基地与车间的大力支持及全体电子人员的努力下，故障被彻底排除。 | 
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发表于 2009-12-1 13:45:25
