PITOT防冰加温系统排故

leon1417 · 发表于 2009-12-1 09:00:17

PITOT系统中的主PITOT管是为飞机提供动压的探测元件，经其感测到的动压模拟信号经过ADC大气数据计算机的计算得到飞行速度数字信号再送到空速表显示，还会送到自驾、自动油门等系统来控制飞机飞行。而辅助PITOT管直接给备用空速表提供动压模拟信号，使指针偏转指示空速。辅助PITOT管还提供数据给RAT冲压涡轮、升降舵感觉计算机。要获得飞机的时实速度就离不开PITOT管这个传感探测元件，但是飞机在万米高空飞行时气温极低，PITOT管上难免会发生结冰、堵塞管口的情况，气流不能正常通过，探测的速度必然受到影响，测量结果不准确将对飞行安全造成很大影响。因此PITOT管防冰也是非常重要的，为了保证速度的可靠性，757飞机上有4个PITOT管（两个主PITOT管、两个辅助PITOT管），以具备足够的冗度。但是，在我们日常维护工作中，经常会遇到PITOT防冰系统故障，为了保证飞机足够的安全可靠，我们有必要整理一下这一系统的原理和排故方法。

一、PITOT防冰系统原理：

4个PITOT管（机身每边两个，分别位于左、右2号驾驶舱窗户下面）是通过电加温来防止结冰的，加温电源来自28V DC汇流条及115V AC汇流条。系统组成部件有PITOT管、告示面板及测试面板。告示面板位于P5板上，有4个指示灯，分别告示各PITOT管的加温状况，也能反映PITOT管加温故障。至于测试面板上的测试电门则是用于地面对防冰系统进行测试。

机身左、右侧PITOT系统工作原理基本相同。现以飞机左侧两个PITOT管为例，来分析系统具体的工作情况。上图为左系统的系统图。
由图可知PITOT加温回路是由空地继电器以及L、R ENG OUT继电器自动控制通断的。飞机在地面时，发动机未起动，加温系统也不工作，PITOT电流传感器内的继电器就不动作，告示面板的灯指示回路保持接地形成通路，4个指示灯地面时常亮。这种情况下，若有灯不亮，就说明系统出现了故障。EICAS显示器可能还会显示相应的故障信息。反之，一个或两个发动机起动时L或（和）R ENG OUT继电器置于“RUNNING”位，PITOT加温系统回路接地供电导通。电流传感器的继电器也导通使开关翻转动作，告示面板的指示灯熄灭，PITOT加温系统进入正常工作状态。若有灯不灭，也表明有故障。

飞机在空中时，所有空地继电器翻转到“AIR”位，系统接地导通，115V电源直接给各PITOT管加热器供电加热，指示灯熄灭，所有PITOT加温工作。若有故障也会通过指示灯亮和EICAS信息提醒机组注意。

二、故障解析：

从上面的原理分析我们已知该系统故障的反映方式有两种，一是EICAS上出现故障信息，二是指示灯不正常指示。EICAS上的信息概括起来有两种：若EICAS上显示器显示C级“×× PITOT”信息，表明××皮托管无电流；若EICAS的ECA/MSG页面显示“××PITOT HT”信息，则表明××皮托管在不适当时候有高热。下面是平时排故过程中经常遇到的各种故障现象及相应的解决方法，仅供参考。

1. 反映地面EICAS出现CAP PITOT HT及(或)L AUX PITOT HT 维护信息,可能为1#空地继电器K10307故障，一般CAP PITOT HT、L AUX PITOT HT信息会一起出现。

另：也有可能为临近电门（E3-4）故障，见SSM32-09-02。

解析：这两个信息表明在地面时，发动机未工作情况下两个PITOT管仍然在加温。由系统图可知，飞机在地面时，若1#空地继电器开关没有翻转到“GND”位，CAP PITOT管、L AUX PITOT管加热器接地导通加热，电流传感器里面的固态电门被触发使内部继电器的开关动作翻转，指示灯回路被断开，灯灭，同时翻转的另一开关接通了在EICAS上显示这两个信息的回路，2#空地继电器正常翻转到“AIR”位也才使得信息显示回路的接地导通，最终使信息显示。由此可见，只能是1#空地继电器故障才可能产生此信息，而且也能肯定其他部件都工作正常。

至于临近电门，又是引起1#空地继电器不翻转的根本原因，临近电门工作正常才能给1#空地继电器提供空地转换正确的触发。也就是说可能是这个空地继电器本身失效，也可能是临近电门故障导致空地继电器不翻转。具体情况还需要具体分析。

2. 若空中出现以上故障现象,则可能为2#空地继电器K10308故障。

解析：飞机在空中1#空地继电器翻转到“AIR”位，电流传感器正常工作，内部继电器正常翻转，如果2#空地继电器未翻转到“AIR”位，开关仍处于“GND”位置，就可使EICAS上的故障信息显示回路，接地形成通路。也只有1#空地继电器、电流传感器都工作正常，而2#空地继电器工作不正常时，才可能出现空中EICAS有CAP PITOT HT、L AUX PITOT HT的故障信息。也就是说空中若出现这两个信息，必定是2#空地继电器未翻转。同理，还可能与临近电门有关，就需要进一步的分析。

3. 地面有一个指示灯不亮,应先做主警告灯测试,若仍不亮，换灯泡即可；若亮了,则可先拔P6跳开关,亮的话,可能为1#空地继电器K10307坏,若还是不亮,则可能为PITOT电流传感器故障.

解析：飞机在地面时，4个指示灯正常情况应全亮，若有一个不亮，做灯光测试可判断是否灯泡坏了。若灯泡是好的，拔P6跳开关的目的就是通过断开经过电流传感器和1#空地继电器K10307的电源来判断到底哪个元件故障。由系统图可知，若断开P6电源，灯亮了，说明在地面时空地继电器的A1、A3本应翻转到“GND”位，但实际上并未翻转，没有完成自动断开电源的任务，电流传感器D2、D3仍会受内部继电器控制翻转断开指示灯回路，使灯灭。通过拔P6跳开关的方法就可直接人工将电流传感器的电源断开，内部继电器就不能再动作，只能翻转回初始位置（即将指示灯回路接地的位置），灯又亮了。这就说明是1#空地继电器故障；反之，若灯还是不亮，肯定就是电流传感器本身故障，所以该传感器不受P6跳开关电源控制，地面时不能正常翻转来使指示灯回路导通，指示灯回路始终断开，灯始终灭。

4. 空中L AUX PITOT灯闪亮且EICAS出现L AUX PITOT信息，则可能是电流传感器K242或1#空地继电器K10307故障。同理CAPT PITOT灯闪亮，CAPT PITOT信息出现，则可能为电流传感器K243或K10307故障。

解析：我们还经常遇到空中某一指示灯闪亮，同时出现相应故障信息的故障。也是以左系统为例，结合上图系统图分析可知：有一个元件能决定这两个现象同时在空中出现，那就是电流传感器K242或K243，只有这个元件的内部继电器不工作才会使信息显示回路和指示灯回路都接地导通。当然影响这个元件不翻转的因素除了它本身故障外，还可能是1#空地继电器K10307故障未给电流传感器提供接地信号造成。

5. 若出现R AOA、TAT、R AUX PITOT和客舱窗灯、轮舱、货舱等多个指示灯闪亮，则查SSM32-09-02，可能为电瓶汇流条转换继电器K10718故障。

解析：我们还曾遇到如上所列的许多指示灯都闪亮的故障，自然就要去分析它们的交联部分。极为可能的就是电瓶汇流条转换继电器K10718故障。因为这些指示灯的电源都受此继电器控制供电，它的可能性最大。

以上是对PITOT防冰加温系统常见故障的分析。当然，在今后的工作中必定会遇到其他现象的故障，但通过对系统原理及系统线路的细致分析，并在工作中善于总结，总会解决问题、排除故障，最终达到保证飞行安全的目的。

作者：阳华国航工程技术分公司成都维修基地

qdjct1979 · 发表于 2009-12-3 19:49:46

感谢楼主辛苦了谢谢

mf_muscle · 发表于 2009-12-4 08:51:25

楼主辛苦了

ffyyqq · 发表于 2010-3-22 21:44:46

楼主辛苦了

virgil34 · 发表于 2011-5-3 18:17:51

辛苦了！！！！！！！！！！！

新手 · 发表于 2011-5-3 19:13:17

收藏先啊！！！

zyf · 发表于 2011-5-8 11:48:14

收藏先啊！

lifefidy · 发表于 2011-5-8 15:03:35

楼主辛苦了

毕恩剑 · 发表于 2011-5-13 09:43:51

这份资料很好，做论文找了好久。

rabon · 发表于 2013-9-25 00:07:55

楼主辛苦了

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[B757] PITOT防冰加温系统排故

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