浅谈A320飞机维护中的串件

leon1417 · 发表于 2009-11-30 23:07:28

在现代大型商用飞机上，每个系统都装有多套设备，它们之间都可以互相替换，这也大大的增加了飞机的安全性和经济性。下面我就为大家介绍了一下飞机维护中串件的基本情况，并对一些A320飞机排故中的串件情况进行了简单的分析。

所谓串件，就是指将飞机上不同位置处功能相同或不同但可互换的部件相互交换安装位置的过程，它是飞机维护工作中最常见的维修行为。串件对于有效地判断、识别飞机故障或有目的地转移飞机故障起着重要作用。但是在有件的情况下，我们排故仍不提倡串件。
串件存在的现实基础

1．飞机停场时间不够

航空公司为保证航班的正点率而严格控制飞机的延误，为节约时间，维护部门有时可以通过简单地串件来保证航班的正常营运。当然，这都是在严格的符合MEL的标准下进行的。

2．机载设备故障探测系统不完善

目前机载设备的故障探测系统不尽完善，有时计算机内部的机内自测试设备（ＢＩＴＥ）不能有效地探测出系统故障的具体部位和原因，地面维护人员往往只有通过串件来分析判断故障。

3．计算机设备或部件内部模块的性质不一样

在飞机上不同位置，计算机设备或部件内部模块的功能不一样，进行串件可以把有内部模块故障的件串至不使用该模块的位置，从而使飞机能够正常飞行。但是，我们仍要对该故障计算机进行跟踪，在适当的时候换下故障计算机。

4．航材备件质量不高储备不足

由于航材在包装运输和存放过程中，常常会遇到这样或那样的情况，不仅如此，装上件还多为故障修理件，受部件修理单位故障检测与维修技术水平的限制，有时部件修理后不能彻底消除故障，结果造成部件装机后，飞机故障依旧，从而给故障的分析判断造成很大干扰，而通过串件的办法，维护人员便能准确地判断出飞机的故障原因。另外，由于航材储备不足，地面维护部门有时只能通过串件来保证飞机符合放行要求。

串件的应用

1. 串件的分类

串件一般分为三类：判断类串件是指在未知飞机故障源的情况下为判断、分析飞机故障进行的串件；放行类串件是指在已知飞机故障源后涉及到飞机放行情况下的串件；其他情况下的串件均可归于其他类串件。比如：2008-11-15晚B-6015飞机航后有SEC2故障信息，我们知道SEC2故障有很多可能比如计算机、线路、继电器等原因引起。首先，我们可以看到ECAM警告，说明BITE已能探测到计算机本身有问题，但为判明故障，我们与SEC1串件了，发现故障已转移到SEC1位置。于是很快判明原来在SEC2位置的SEC有故障。但为了飞机的放行方便，方便外站的放行工作，我们在查阅MEL后，将故障的SEC串件至SEC3的位置，保留了SEC3。

2. 串件的情况

飞机日常维护工作中的串件一般可以归于以下４种情况。
　　（1）根据机组反映的故障情况，维护人员为确定故障源而进行串件。
　　（2）飞机某一部件故障后，根据MEL（最低设备清单）飞机不能放行，如果航材没有可更换件或飞机停场时间不足，为保证飞机的正常营运可采取：将故障部件串至本架飞机另一套失效后可以放行的系统中；如果当时有停场检修飞机，将故障部件与停场检修飞机的正常部件对串。
　　（3）机组成员的特殊要求。
　　（4）地面维修部门的航材调配安排。

3. 串件的范围

适于串件的飞机部件范围很广，大到计算机、电磁阀、作动筒、伺服机构等，小到仪表、继电器、传感器、电门等。
串件可以在同一架飞机上进行，也可在同一类飞机之间进行。
串件的原则
　　1.安全原则
　　（1）对于发动机故障，建议不要在同一架飞机的两台发动机之间串件；
　　（2）对于没有明确线路上是否有故障时，不要盲目串件；（我公司维护的飞机中就曾出现过一应急灯故障，因串件而烧坏多个EPSU的情况。）
　　（3）对于飞机重要系统（如发动机、飞行控制系统、起落架系统等）上的重要部件故障，即使地面检查正常，也应先行更换，而不考虑串件；
　　（4）对于同一系统中有两个及以上部件同时故障，在不能确认是否存在故障因果关系前，慎重串件；
　　（5）对于不明原因的部件故障，在不能保证串件安全时，慎重串件；
（6）对于判断类串件，即使地面检测正常，也不要将怀疑件串至故障后不能放行的系统中。
　　2.可互换性原则
　　同一架飞机或同一类飞机之间相互串件，必须遵循可互换性原则，即被串的两个部件必须均适合安装在各自新的位置上。串件前，必须认真查阅手册资料，确认两者的可互换性。（对于相同件号，不同批次和不同厂家生产的，也得多留意，有可能它们也不完全相同。）
串件注意事项
　　在判断类串件的前后过程中，还有很多细节值得维护人员注意，如果疏忽了这些细节，很可能使串件达不到预期效果。
　　1.串件前确保被串系统或飞机无相关故障信息
　　被串系统或飞机必须在串件前检查前期的飞机故障情况及以前航段故障信息，在确认无相关的故障历史后，方可串件。
　　2.注意对被串件的选择
　　有些串件可以在同一架飞机上进行，也有些串件最好在不同飞机的相同位置上进行。被串件如何选择，则要对具体故障进行具体分析。
　　3.相互之间对串，以分析判断故障
　　串件时，在安全的前提下，根据情况要尽量将怀疑件与被串件都交换位置。有时维护人员只将怀疑件串过去进行判断，而不将被串件再串过来进行验证。这样的做法，对于故障系统中有二个及以上部件故障时，将无法马上判断，给故障的分析判断造成障碍。如图1：故障飞机甲的某系统中A、B部件均故障，其间无因果关系。只将A部件串至无故障飞机乙的部件A''''处，通电检查飞机乙，判断出部件A故障，在更换完飞机甲的故障部件A后，其故障并没排除，这时就会产生两种判断，一是飞机甲某系统中或者还有其他部件故障，二是新装机的部件可能是故障件，这两种情况均有可能，无法马上决断。但如果将好部件A''''串至A处，通电检查飞机甲仍故障，则可迅速判断飞机甲除部件A故障外，还肯定有其他部件故障。上面说的情况我们在以前的维护过程中也曾遇见过。
　　4.串件时加强对怀疑件的检查
　　当怀疑件或故障件还没被拆下时，可以先看件件上本身的件内自测指示，如是线路故障，则串件要小心。在将怀疑件或故障件拆下来后，要对部件进行详细的外观检查，看有无明显缺陷，如有无烧蚀现象、活门有无卡阻等，有时在检查中往往能发现故障的原因。
　　5.串件后加强监控和跟踪
　　有的故障出现频率很低，要隔很长时间才出现一次，这就要求维护部门必须记录串件情况，并加强监控与跟踪。
　　6.注意串件前后故障现象的一致性
　　只有当串件后转移了的故障现象与串件前完全一致时，才能得出串件为故障件的结论。
　　7. 串件后在故障现象未再次出现前，不要进行下一步的串件
　　8. 多个串件方法
　　同时串二个或二个以上怀疑件时，为便于分析判断故障，最好与不同的飞机进行串件，同时做好详细的记录和专人跟踪。

9.串件时的安装

串件时的安装也很是重要，一定要安装可靠，这也会减少我们排故的弯路。

总之，飞机上的串件不是一件简单的事，在A320的排故手册中也很少建议你去串件排故。在串件的时候，应该更多的查阅相关资料，一步一的做好记录，要思路清晰，每步做好，这样才能更好、更快的排除故障，而又经济损失更小。以上观点参阅了别人很多好的经验加上自己的总结，希望对大家有所帮助，同时也希望提出更多宝贵的建议。

作者：东航宁波维修部：黄祖艾

su559 · 发表于 2010-5-3 15:44:17

学到不少，顶

caiwangjie · 发表于 2010-5-18 16:33:06

增长了不少

mofeng7 · 发表于 2010-5-18 17:23:29

不错啊。谢谢楼主了啊

yezhiwei · 发表于 2010-6-2 16:27:16

哎，说起串件，，，我就有话要说，自从发明串件开始，我们的领导动不动就叫你串件，非得吧你搞死不可。。。。

wozai5614 · 发表于 2010-6-2 18:22:31

看完才知道，原来面试那天答错好多

longwei · 发表于 2010-6-2 21:15:37

LZ说的很好，值得学习。

平时我们维修过程中，遇到不能短时间内判断故障原因的部件，也是采取串件的方法去解决的。

memei · 发表于 2010-6-2 21:27:12

挺详细啊，长知识了，谢谢！

快乐神仙 · 发表于 2010-6-5 18:46:19

很有道理哦

bluefish · 发表于 2010-6-16 12:14:05

很详细，谢谢，不过我们现在原则上不让串件

naoscaire2009 · 发表于 2011-2-14 01:45:29

感谢您的帮助!

alexlai1985 · 发表于 2011-2-14 10:46:41

串毛，直接换还好

一叠小蔡 · 发表于 2011-6-28 12:38:30

学学了啦阿洛卡

天河之城 · 发表于 2011-7-1 20:55:20

拔跳开关，重装计算机，对串计算机。电子三板斧？

灭绝大师兄 · 发表于 2011-8-3 22:01:28

串件的前提是安全可靠

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[综合] 浅谈A320飞机维护中的串件

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