737ng EDP和EMDP作用有什么不同？

workyoung · 发表于 2015-12-26 18:36:20

如题，各位大神麻烦咯

波音 · 发表于 2015-12-26 20:33:36

EDP是发动机供压 EMDP是电动马达蹦

QQQQQQ123 · 发表于 2015-12-26 20:36:11

发动机驱动泵，电动泵

mooncake · 发表于 2015-12-26 20:49:46

使用EMDP有很多限制条件，比如，油箱燃油余量要求有1675磅以上，还有EMDP运行2分钟之后就需要停止运行，进行休息。

deligent · 发表于 2015-12-26 22:09:10

jianbing1000:使用EMDP有很多限制条件，比如，油箱燃油余量要求有1675磅以上，还有EMDP运行2分钟之后就需要停止运行，进行休息。 (2015-12-26 20:49)

“还有EMDP运行2分钟之后就需要停止运行，进行休息。”——哥们，你确定？

zayear · 发表于 2015-12-26 22:17:58

EMDP运转会产生大量的热它的散热器是与燃油进行热交换的油箱里的燃油太少的话散热不充分 EMDP就有可能挂掉但燃油介质足够的话 EDMP还是可以长时间运转的毕竟飞行的关键阶段飞行员会保证2部edp以及2部emdp同时工作以提高可靠性所以楼上说的2分钟是指散热介质不够的条件下为保护EMDP而进行的人为定义总之燃油太少的话尽量少用就对了

pkuas · 发表于 2015-12-27 04:46:01

EDP是正常情况下，EMDP是备用情况下的。

英雄一代 · 发表于 2015-12-27 09:30:48

问题有点模糊,具体想问什么？其实功能都是一样的，就是给液压系统增压，EMP是靠发动机带动，而EMDP是靠电动泵工作的，所以如果我们在地面需要操作舵面什么的需要液压源的话就可以通过接通EMDP来供压而不用启动发动机。再者互为备用

workyoung · 发表于 2015-12-27 11:05:59

英雄一代:问题有点模糊,具体想问什么？其实功能都是一样的，就是给液压系统增压，EMP是靠发动机带动，而EMDP是靠电动泵工作的，所以如果我们在地面需要操作舵面什么的需要液压源的话就可以通过接通EM .. (2015-12-27 09:30)

嗯嗯，就是想问他们的功能，原来两者作用一样的，谢谢啦

workyoung · 发表于 2015-12-27 11:08:43

zayear:EMDP运转会产生大量的热它的散热器是与燃油进行热交换的油箱里的燃油太少的话散热不充分 EMDP就有可能挂掉但燃油介质足够的话 EDMP还是可以长时间运转的毕竟飞行的关键阶段飞行员 .. (2015-12-26 22:17)

麻烦再问下，用燃油冷却的还有其他部件吗，是否大部分是用滑油冷却呢

zayear · 发表于 2015-12-27 12:18:52

workyoung:麻烦再问下，用燃油冷却的还有其他部件吗，是否大部分是用滑油冷却呢 (2015-12-27 11:08)

我认为应该这么来考虑这个问题要满足冷却这个前提条件首先数量要足够大其次自身温度要相对低这样飞机上用来冷却的介质主要就可以归结到燃油与空气了而且滑油液压油都是被做功的介质它们本身就会有一个相对的温升所以飞机上被冷却的介质也主要是这两种所以绝大多数的散热器都是像滑油/燃油滑油/空气或者液压油/燃油 NG飞机上用燃油冷却的除了EDP EMDP壳体回油之外还有发动机79章的燃油/滑油热交换至于用滑油冷却的热交换我还没有想到

workyoung · 发表于 2015-12-27 12:40:48

zayear:我认为应该这么来考虑这个问题要满足冷却这个前提条件首先数量要足够大其次自身温度要相对低这样飞机上用来冷却的介质主要就可以归结到燃油与空气了而且滑油液压油都是被做功的介质 .. (2015-12-27 12:18)

多谢大神，受教了，厉害

zayear · 发表于 2015-12-27 12:42:43

workyoung:多谢大神，受教了，厉害 (2015-12-27 12:40)

共同学习我说的也是自己的理解一切以手册为准

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