[知识面拓展] 关于飞行的高度(中文)(网页)

飞行高度的指标：

飞行高度主要受发动机性能的影响，也受到增压座舱结构承载能力的限制。飞行高度的指标主要有两个，巡航高度和单发停车高度

巡航高度：飞机在巡航速度下飞行的高度，巡航高度值高可以使飞机的高度选择增加，有利于选择航线和避开不利的气象因素。

单发停车高度：指飞机在一台发动机停车时可以维持的最高巡航高度，它表示了飞机的安全性能，也表示了飞机对高原航线的适应能力

飞行的高度：

飞机飞行的高度是指飞机在空中的位置和所选定的基准面之间的高度差值，由于所造的基准不同，因而也有不同的高度定义。

相对高度：指飞机对某一指定的场面，如机场（如即将要降落的目的地机场）地面之间的高度。高度表的气压刻度以机场为基准时，称为场面气压高度，在起飞和降落时驾驶员必须知道这一高度。
真实高度：指飞机和它正下方的地面之间的垂直距离。
绝对高度：是飞机到海平面之间的高度，也称为海平面气压高度。
标准气压高度：是指飞机到标准气压平面之间的高度。标准气压面是人为设定的，在这个平面上大气压力为760毫米汞柱高，温度为15℃（288K）。由于这个高度不随温度和湿度的影响而变化，它和真实的海平面高度是不完全一致的，因而标准气压高度和绝对高度不同。国际民航组织规定当飞机进入航线后，一律使用标准气压高度，

民航飞机上的高度表：

有两类：气压高度表和无线电高度表。

无线电高度表：民航机一般称作低高度线电高度表系统（LRRA：Low Range Radio Altimeter），用于测量飞机距离地面的垂直高度。

民航机上的低高度线电高度表的测量范围为-20到2500英尺，一般用在飞机进近和着陆阶段，此系统属于飞机上的主动性仪表，无须任何地面设备支持，独立运作。

工作原理简介：
低高度线电高度表系统（LRRA）的中心频率为4300MHZ，它向地面发射调频连续波信号，这些信号被地面反射后被LRRA收发机接受，通过比较发射信号和接收信号就可以计算出实际的离地高度。

气压式高度表：实际上就是一个气压计，由于大气的压力随着高度的增加基本上呈线性下降，因而测出气压的大小就可以换算出所在的高度，气压式高度表是根据气压来确定高度的，因而就出现了以什么地方的气压确定高度的问题。实际上，在飞行的不同阶段，使用不同的气压标准来确定高度。

场压高度（QFE：Altimeter Setting to Indicate Height Above Reference Airfield）飞机在起飞和降落时，必须知道和机场之间的相对高度，以确保高度表指示出与机场地面及地面障碍物之间的垂直距离，这时以机场当地海拔高度的气压高度为0，这样在高度表上表示出来的高度就是机场上空的相对高度距离。各机场都有指定的位置，飞机在起飞前在这里根据当地的气压数据把高度表调0，对于降落的飞机则在下降到一定高度时由塔台通报气压数据，驾驶员把高度表调至场压高度。

海平面气压高度（QNH：Altimeter Setting to Indicate Height Above Reference Sea Level）飞机在爬升和下降阶段都需要知道它的真实海拔高度，以便通过航图确定和下面地形之间的高度间距，这时按照气象部门给出的海平面的气压数据作为高度的基准面，这时高度表上得出的是飞机的实际海拔高度，也叫绝对高度。想要得到飞机与下方地面之间的真实高度，就用海平面气压高度减去由航图上查到的这一位置的标高。

标准气压高度：以国际标准大气的基准面（15℃，760毫米汞柱气压）得到的高度称为标准气压高度，用于飞机的巡航阶段。这是为了使空中飞行的各航空器有统一的高度标准，从而避免因高度基准不同而导致的垂直间隔不够而出现事故，标准气压平面是人为拟定的平面，它的优点是不受大气环境变化的影响，从而避免了因各地气压不同而带来的高度表数据的偏差，保证了飞行安全。

从上面的各种高度可以看出，以气压做标准的各种高度不管在什么地方，都是同时存在的，只要气压不变它们的高度值也不变。但在不同的地区要使用不同基准的高度，因而驾驶员要在飞行过程中根据情况及航管的要求使用不同的气压高度。