31章常见故障处理

宇宙领袖 · 发表于 2015-9-2 12:31:43

最近越发停不下来要和大家分享了，只可惜文件太大，只能分章节和大家分享了
包括：
ND显示MAP不可用
RECORDER DFDR FAULT
SDAC2供电线路烧毁排故经验
V2500发动机巡航报告中两种控制字ECW1对性能监控参数的影响
电子时钟或下ECAM时间显示异常
三轴加速度计（6TU）二级故障信息的处理经验
数据装载选择器不通电
跳开关故障
无线QAR不能正常下传飞行数据

一、标题：驾驶舱，某一侧ND 上显示MAP 不可用
二、适用范围：A319/A320/A321 飞机
三、参考索引： TSM:31-63-81-810-873-A TSM:31-63-81-810-872-A
四、故障现象：故障常见在航前时，惯导校准完毕但机长侧或副驾驶侧ND 上依旧显示MAP 不可用，短停出现较少，但一般也出现在地面电源切换后，此种多数状况并未伴随有什么相关故障信息。
五、排故逻辑：
1. MCDU 上有一个DATA，按压进去后有Position monitor、IR monitor、GPS monitor、三个功能行选项，按压Position monitor 行选键进入页面，可查看FMGC1 及2 是否有相关数据，当数据栏显示为虚线，可判断对应FMGC 故障，第一步可通过复位相应FMGC 跳开关，复位无效则只能更换计算机最终消除故障。
2. 同上步骤，按压IR monitor 行选键。检查有无IR 数据，如查看发现IR 没有显示相关数据，首先可重新校准ADIRU，第二步复位计算机跳开关，复位无效则更换ADIRU 计算机最终解决问题。

3. 若以上两个步骤查阅参数都正常，尝试旋转相应失效ND 侧FCU 通道上模式选择旋钮及里程选择旋钮，当二个旋钮搭配使用过程检查是否都正常，一般步骤一二正常，多为FCU 上此两个旋钮中有一个故障了，导致ND 上MAP 不可用，FCU 旋钮故障，此为机械结构故障，可参考MEL 进行保留，寻找适当充裕时间更换FCU 解决问题。
六、原理描述：ND:Navigation Display,它是一个液晶显示器，其功能是通过图文信息的形式直观的提供机组飞行计划及导航数据，比如：飞行计划，飞机位置，各种航向，地面导航台频率，地速等等，其数据直接来源于DMC，而DMC 是从飞机各处收集各种格式数据并进行译码成适合DU 显示的数据，其中一部分数据通过ND 显示出来（各部件间数据关系见下图）。当故障ND 显示MAP 不可用时，ND能显示图文信息，证明ND 及DMC 功能正常，但没有可靠数据能进行显示，通过走数据链，可逐个判断哪个数据环节断开，参考以上排故逻辑。此类没有故障信息，只存在故障现象，多次排故经验总结为主要可能的故障部件为FMGC、ADIRU、FCU，三个部件作为主要的三个上游数据环节，其中FMGC 提供计算的飞行计划、导航数据等等，ADIRU 提供计算的导航参数数据，FCU 模式选择及里程选择旋钮提供ND 显示的模式和显示比例。三个部件其中一个功能丢失，将导致ND 数据丢失或显示方式指令失效，从而出现ND 上MAP 不可用的故障现象。

排故流程图:

一、标题：RECORDER DFDR FAULT 排故总结
二、适用范围： A320系列飞机
三、参考索引：
TSM (Rev 61) TASK 31-33-00-810-801-A
TASK 31-33-00-810-825-A
四、故障现象：
某A320飞机短停期间，机组报告ECAM出现RECORDER DFDR FAULT，复位断路器后，故障依旧。
五、排故逻辑：
1、更换DFDR后故障依旧。
通过上述工作，确保DFDR工作正常，确保该故障与DFDR无关。
2、更换继电器6RK、8RK、10RK后故障排除。
通过上述工作，判定故障与继电器6RK、8RK、10RK有关。
3、排故后续总结：
对DFDR供电原理进行深入分析，总结DFDR故障模式如下：
1）空中DFDR故障；
2）地面至少有一台发动机工作时，DFDR故障；
3）地面双发不工作后五分钟内，DFDR故障；
4）地面双发不工作时，DFDR地面电源控制电门11TU接通时（人工模式），DFDR故障。
针对DFDR不同故障模式，下面逐一进行分析：
1）空中DFDR故障，DFDR供电图如下图所示：

飞机在空中DFDR故障，故障可能原因如下：(1) DFDR。
(2) DFDR到继电器8RK和6RK共同的供电线路开路。(3) 继电器8RK和6RK同时故障。
(4) 与继电器8RK和6RK相关的控制部件或线路。2）地面至少有一台发动机工作时，DFDR故障，DFDR供电图如下图所示：

飞机落地后，有任意一台发动机工作时，DFDR故障可能原因如下：(1) DFDR。
(2) 继电器8RK。(3) 与继电器8RK相关的控制部件或线路。
3）地面两台发动机不工作，DFDR故障，DFDR供电图如下图所示：

飞机落地后，两台发动机不工作后5分钟内DFDR故障可能原因如下：
(1) DFDR。
(2) 继电器8RK。
(3) 与继电器8RK相关的控制部件或线路。
4）飞机在地面，人工模式状态下DFDR故障，DFDR供电图如下图所示：

飞机在地面，人工模式状态下，DFDR故障可能原因如下：
(1) DFDR。
(2) 继电器6RK和12TU。
(3) 与继电器6RK和12TU相关的控制部件或线路。

六、原理描述：
DFDR用于存储由FDIMU或FDIU收集来的最后25小时的飞行参数，用于需要的数据分析。

七、排故思路：

一、标题：
B6252 SDAC2供电线路烧毁排故记录
二、适用范围：
A320S
三、参考索引：
AWM 31-54-02 P 0002 SHEET 1 - SDAC 2 PWR SPLY ESPM
四、故障现象：
PFR出现SDAC2 FAULT，SDAC2供电跳开关跳出
五、排故逻辑：见流程图。

六、原理描述：2013年8月18日，B6252出现FWS SDAC2 FAULT(SDAC2故障)警告，同时SDAC2供电跳开关2WV跳出；复位后再次跳出。因时间不够，按MEL保留。
2013年8月26日，检查SDAC2供电跳开关到SDAC2计算机之间三段导线全部出现了烧蚀现象：

●

驾驶舱跳开关2WV到2204VC插头（副驾驶后侧壁板）段导线14处绝缘层烧蚀，更换该段导线和跳开关2WV；

●

2204VC插头到前货舱前壁板112VC插头段导线，在主电子舱顶部出现烧断现象，更换该段导线；

●

112VC插头到SDAC2计算机段导线，在两侧插头后部各烧蚀10厘米以上，因插钉缺件，对该段导线烧蚀处进行包扎；

●

更换SDAC2计算机后测试正常，关闭保留。排故示意图：

跳开关2WV到2204VC导线：

电子舱顶部被烧断导线：

2013年9月4日，更换112VC插头到SDAC2计算机段导线段导线，故障彻底排除。为防止短路故障烧蚀导线现象再次发生，特此提示：

●

对于跳开关跳出故障，允许复位一次跳开关；若跳开关再次跳出（闭合后立即跳出或飞行后），严禁再次闭合跳开关。

●

维护中需拔出跳开关情况，只能使用空客标准跳开关夹-ABS0772A02A；可靠性小组已下工卡对机队跳开关破损情况普查，根据普查结果有计划地更换破损跳开关；ABS0772A02A保护夹航材已到货20余件，请工具部门立即更换工具房内的跳开关保护夹。（2012年11月30日可靠性周会已决议更换跳开关保护夹）。

●

对于跳开关跳出故障，严禁串件隔离故障。

●

严格执行南航A320每日-电子工卡，对于不明原因的跳开关跳出情况，需向可靠性小组报告；可靠性小组对机队跳开关跳出现象进行监控，以期发现短路故障早期征兆。

一、标题：V2500发动机巡航报告中两种控制字ECW1对性能监控参
数的影响
二、适用范围：安装V2500的A320系列飞机
三、参考索引：AMM31-37-73
四、故障现象:
发动机巡航性能参数DEGT、DFF和DN2频繁同时出现毛刺点。
五、排故逻辑：见后附
六、原理描述：
发动机高压压气机在七级有3个放气活门，分别称作7A、7B、7C放气活门。如果任一放气活门打开，则会造成DEGT上升约25-45度、DFF上升约3％－7％、DN2上升约0.6－1.5。
在对B-2350飞机9月12日至10月12日的性能参数监控曲线中（见下图），可观察到左发（序号V15396）的DEGT、DFF和DN2三个巡航参数频繁同时出现毛刺点。

从以上图形可见，在这些毛刺点上，DEGT、DFF、DN2的变化幅度与一个七级放气活门打开的效果相当。因此，乍一看，很可能会让人马上联想到是某个七级放气活门故障了。但是，如果仔细查看对应的原始巡航报告，则会发现原来是控制字ECW1发生了变化，见下图。在这些毛刺点上，左发的控制字都是3504或3404。

一般情况下，巡航报告中控制字ECW1都是3D04，与以上毛刺点的控制字区别在于D变成了5、或4。根据AMM31-37-73中描述，可以得知控制字ECW1中的
“D”代表7A关闭、7C关闭、FDV关闭；“5”代表7A打开、FDV关闭；
“4”代表7A打开、FDV打开；“C”代表7A关闭、7C关闭、FDV打开。
从长期的实际监控经验得知，FDV的开关对发动机的巡航参数DEGT、DFF、DN2等没有影响，所以，造成毛刺的原因就是7A放气活门打开了。注意，这里的7A放气活门打开是EEC自主控制的结果，而非活门本身故障，是正常的，是不需要做任何排故工作的。
通过以上例子可见，对于巡航性能监控参数的变化，要首先从原始巡航报告中去寻找原因，然后再考虑其他因素，不能盲目无故而排故。

V2500发动机巡航报告中两种控制字ECW1对性能监控参数的影响排故逻辑树

一、标题：A320系列飞机电子时钟或下ECAM时间显示异常
二、适用范围：南航A320系列飞机
三、参考索引： AMM31-21-21 AMM31-32-34 AMM34-36-31
TSM31-21-00
四、故障现象：
电子时钟显示故障或下ECAM时间显示XX。
五、原理描述：
国际协调时(UTC)由一个位于中央仪表板右侧中央的具有内置时基的完全的电子时钟提供，时钟以ARINC429格式总线的形式为集中故障显示组件（CFDIU）、飞行接口组件（FDIU）和两个飞行管理和制导计算机（FMGC）提供UTC。时钟由两个电路供电，一个电路直接连接到飞机电瓶上。这使时间在飞机停留的期间内在存储器内计算。
正常情况下，驾驶舱时钟提供GMT(格林威治时间)在下ECAM上显示，CFDIU内部时钟接收驾驶舱时钟的时间信号，与之同步。当驾驶舱时钟故障后，转为CFDIU内部时钟提供下ECAM时间显示。

电子时钟内部结构图

电子时钟系统图

六、排故逻辑：
当驾驶舱时间显示故障时，先检查电子时钟和下ECAM时间显示是否都故障，电子时钟故障优先排故，电子时钟通过复位，操作电子时钟看能否恢复。时钟指示0000，不代表时钟一定有故障，很有可能是飞机整机断电后供电时钟的备用电源系统中断导致，可以尝试重新设置时钟时间。如不能恢复，更换电子时钟，如故障依旧，更换MMR1，如故障依旧，检查电子时钟的相关线路，修理线路。电子时钟恢复后，如下ECAM时间显示XX，通过复位CFDIU，在MCDU上初始GMT时间，更换CFDIU及维修CFDIU线路来恢复。
七、排故逻辑

一、标题：三轴加速度计（6TU）二级故障信息的处理经验
二、适用范围：所有A320系列飞机
三、参考索引：
1、TSM TASK 31-33-00-810-805-A Accelerometer Fault ；
2、TFU REF : 31.33.00.027 ；
3、OIT ref : 999.0008/14；
4、VSB 17A717-31-001-00；
5、AMM TASK 31-33-00-710-011-A Functional Test of the Three-Axis-Accelerometer ；
6、AMM TASK 31-33-16-000-001-A Removal of the Three-Axis-Accelerometer (LA)；
7、AMM TASK 31-33-16-400-001-A Installation of the Three-Axis-Accelerometer (LA)。
四、故障现象：
PFR 有“ ACCELEROMETER (6TU) source: FDIU”故障信息。
五、排故逻辑：

六、原理描述：
三轴加速度计（6TU）位于FR42-FR45客舱地板下（飞机重心），其功能是感知飞机三轴加速度，并产生模拟信号，该模拟信号由SDAC 转换为数字信号格式，通过ARINC-429 送至FDIMU（FDIU-part），然后由FDIU-PART 传输加速度计数据给DFDR 及AIDS 系统。
七、典型故障
2013年6月，某A321飞机多次出现“ACCELEROMETER (6TU)”二级故障信息，后查询相关TFU、OIT 和VSB，发现该装机件（查询ME 系统记录）受厂家VSB 17A717-31-001-00影响，更换后尝试正常。

一、标题：数据装载选择器不通电
二、适用范围：A319/A320/A321 飞机
三、参考索引：AMM 31-38-00, ASM 31-38-00
四、故障现象：B-6252飞机航后在执行导航数据库装载工卡时，接通数据装载选择器（DLS：Selector-Data Loading）ON/OFF电门到ON位，发现DLS显示窗无显示，同时检查发现跳开关面板121VU上DLS & DLRB SUPPLY跳开关跳出。导航数据库超期未完成更新，需参考MEL申请偏离，为确保在有效期内完成导航数据库更新，保证次日航班正常，飞机进行排故。
五、排故逻辑：

六、原理描述：
接通DLS电门到ON位，此时DLS显示窗不亮，同时DLS & DLRB SUPPLY跳开关跳出，说明线路或者部件中存在短路现象。首先隔离DLS，更换新的DLS后，即使没有将电门接通到ON位，跳开关也会跳出。参考ASM 31-38-00：

28V直流电通过DLS & DLRB SUPPLY跳开关后直接供给DLRB(Routing Box-Data Loading)，DLS通过ON/OFF电门操作，控制开关逻辑，完成电源的供/断。将DLS连接插头断开，跳开关无法保持在闭合位，由此可以排除DLS故障的可能性。将DLRB连接插头断开，跳开关能保持在闭合位，可见短路出现在DLRB或其连接衔接线路上。通过对电路图的研究及线路的隔离，确认短路部位为DLRB内部与DLS相接28V直流输出部分，导致系统跳开关跳出，无法正常供电。更换DLRB，将DLS开关放ON位，系统通电工作正常，完成导航数据库装载，故障彻底排除。

一、标题：A320 飞机跳开关故障
二、适用范围：A320 飞机
三、参考索引：TSM31-54-00-810-925、ASM31-54-02、ASM31-54-06
四、故障现象：
航后有故障信息：“ C/B TRIPPED ON OVHD PNL”(头顶版跳开关跳出)。查遍头顶板所有的跳开关，均在正常的闭合位，并未跳出。根据TSM31-54-00-810-925 排故，执行至4.（B）.(1).(b).2.a :

手册中仅仅提及了对跳开关做检查，更换故障的跳开关，并没有给出检查的方法。使维修人员束手无策。飞机排故手册（TSM）和远程监控系统虽为维护人员排故提供了较为详细的排故方案和程序。但是，由于排故手册（TSM）也并不是十分完善，在日常的维护过程中时会发生TSM 尚未涉及某些故障的排除方法。本文就是针对上述情况，通过一起极为典型的跳开关故障排除过程，研究跳开关故障的分析、诊断和排故思路。五、排故逻辑：

六、原理描述：6.1 跳开关介绍：
按照功能分，A320 飞机上安装的跳开关有三种，第一种是主跳开关，用于电源电路的；第二种为辅助跳开关，用于主触点位置的恒定性检查；第三种为虚假跳开关。按照颜色分，A320 飞机上安装的跳开关有两种：黑色和绿色。黑色跳开关状态是不受监控的，绿色跳开关跳出后会触发警告。

绿色跳开关

黑色跳开关

虚假跳开关头顶版跳开关

6.2 跳开关状态监控原理分析：飞机上的跳开关分为黑色和绿色两种，黑色的跳开关其状态是不监控的，而绿色的跳开关当它跳出后，内部一对原先开路的触点闭合，将以接地信号传给SDAC(数字/模拟信号收集计算机)，从而触发警告，由线路手册ASM31-54-00 可知，此类绿色跳开关的状态监控线路是按区域将许多跳开关并联，其中任一个跳开关跳出均会触发相同的警告，提醒机组在某一面板上有跳开关跳出。

七、预防措施：参照TSM31-54-00-810-925 中的排故步骤：先检查头顶板上跳开关有无跳出，如有，则排除线路上的短路或接地故障；如无，则故障原因为跳开关本身的状态监控触点短接，找到此短接的跳开关更换它。
头顶板开关面板上所涉及的相应绿色跳开关共计63 个，从这63 个跳开关中找到故障的跳开关并且更换掉它。故障跳开关查找方法分析：
方法一：由于线路并联，并且是两根导线共用一根插钉装在跳开关的插钉孔里，要测量单一跳开关的监控触点好坏，只能将跳开关上两只触点插钉都拔出，然后用万用表测跳开关监控触点电阻，用这种方法处理63 只跳开关，又因跳开关面板后面导线密布，可接近性很差，工作量巨大。方法二：采用两分法，先将并联线路中位于中间位置跳开关的触点插钉分别拔出、剪断，将这并联线路分为两个部分，通过测量并联电阻，可判断出故障的跳开关位于哪一部分的线路中，以此类推，最终可确定出故障的跳开关，但需多次剪断插钉，故障源判断出后重新压接插钉、装上，在考虑到可接近性的因素，用这种方法可较快的确定出故障源，但工作量依旧不小。
方法三：线路电阻法，当一个跳开关跳出后，其触点接触电阻很小，在1 欧姆以下，而所有的跳开关状态监控触点又是并联在一起的，如故障跳开关离测量点远，则线路电阻相对较大，反之较小。在实际的排故过程中，首先从SDAC 计算机后面测量整个并联电路电阻，确定监控线路中有短接现象，然后从头顶版跳开关面板的接线插头中测出并联线路电阻。用此种方法，再考虑万用表的灵敏性、可接近性的影响，最后将怀疑范围缩小为一个较小的范围内，然后配合两分法，很快判断出故障跳开关，更换后正常，排故结束。

一、标题：无线QAR不能正常下传飞行数据的排故经验二、适用范围：安装有无线QAR的A320系列飞机
三、参考索引：1、AMM 31‐36‐52；2、TSM31‐36‐810‐922/923/924；3、TELEDYNE WQAR OPERATIONS GUIDE；4、EO:B32031049R1
四、故障现象：地面站无法接收到WQAR下传的飞行数据。
五、排故逻辑：一般情况下，WQAR最有可能是由于以下几种情况导致无法传
送数据：1.飞机注册号设置不正常，南航的飞机注册号格式必须是B‐nnnn；2. WGBS的IP地址不正确，南航的WGBS的IP地址为：125.88.6.165；3. 手机天线接头松脱；4. Debug和download Port的端口设置不正确，该问题在南航一些件中，发生的情况比较严重；5. 由于数据没有下传，估计积攒PC卡中的QAR数据比较多，需清空；6. 如果故障灯长亮，无法进入菜单，面板显示空白，按键按压无任何指示，则需在XP系统下，以“FAT”方式格式化“internal card” PC卡后装机；7.WQAR本身性能下降或故障。

六、原理描述：无线QAR在空中像普通固态QAR一样工作，把飞行数据记录到内置的PCMCIA卡固态缓存中；飞机落地关车后，WQAR首先对数据进行压缩和加密，再通过手机网络，自动发送数据到航空公司的无线QAR地面基站（WGBS）,配合现有地面分析软件,WGBS SERVER自动将飞行数据传输到航空公司的安全监察部门和机务部门，并自动进行飞行数据分析和监控，消除了以往取光盘、飞行数据上传及分析等人工环节，提高了飞行数据的监控率。

WGL FUNCTIONAL BLOCK DIAGRAM
外场维护时，要正确设置WQAR，才能正常地记录和发送数据。WQAR可以通过前面板进行相关设置，或者通过内置PCMCIA驱动器装载配置文件，或者通过WGBS进行远程自动装载。外场一般通过部件的前面板进行设置。在有手机网络覆盖的地方，当飞机停在地面并打开舱门的时候，提供一个手段将飞机QAR数据传到地面，配合航空公司现有的地面系统自动处理飞行数据，从下载到处理全自动，无需人工干预，本身具有固态QAR及GSM数据传输的功能，同时有4路或8路手机模块，多路数据同时传输减少传输时间，数据分小块传输，所有数据块的传输都具备应答确认，没收到应答确认的数据块会持续传输，直到收到正确确认为止，在线路忙、信号不好时，缓冲储存，断点续传，数据用专用的加密算法进行加密，加密密匙由用户设定，确保数据安全。

七、典型故障WQAR不能发送数据，大多数情况都是通过更换WDG‐DAR来排除故障，但有些会因为设置或其他一些原因导致数据不能传送，这时只要把某些设置或不正常状况恢复正常而无需换件就能排除故障，这样可以尽量避免误换件。
2013年9月， B‐9933飞机反映多日无数据下传，后为了隔离故障与其他飞机串件过程中，在设置参数时发现装于B‐9933上的WDG‐DAR飞机注册号格式有误，后正确设置后，恢复正常。此排故经验仅就WQAR本身有设置问题或故障时不能传送数据进行了一些维护说明，并未考虑外围设备和线路的影响。

496965931 · 发表于 2015-9-2 16:02:55

果断收藏先慢慢研究有时间

asuccess · 发表于 2015-9-2 16:36:17

只能说碉堡了

aeroshell · 发表于 2015-9-3 00:00:40

楼主真牛人

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[31指示记录] 31章常见故障处理

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