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[28燃油] 请问大师们高频如何干扰油箱温度的?谢谢

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机务正式工-无执照

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实名认证中国民航大学

发表于 2015-8-30 17:36:17 | 显示全部楼层 |阅读模式 来自: 中国浙江杭州
如题,,,谢谢
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实名认证西北工业大学国航

发表于 2015-8-30 20:59:36 | 显示全部楼层 来自: 中国广东珠海
干扰传感器么 我不知道哦 第一次听说 等大神
Zwl10093@ Zhengwl7457169-ipd
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中国民航大学深圳航空

发表于 2015-8-31 18:27:43 | 显示全部楼层 来自: 中国浙江温州
不知道啊。。。坐等大神答疑解惑
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浪漫的旅途

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AMECO

发表于 2015-8-31 23:35:32 | 显示全部楼层 来自: 中国北京
不知道哎…不过呢,可以进行不可靠分析~
高频信号相比于甚高频信号,有着能量大,传输距离远,质量低的特性。
由于能量大,所以在天线与收发机之间要有耦合器来降低能量,不然会很容易烧毁收发机。
而作为降低能量的耦合器,也时常会因为无法承受高能而故障。这能说明高频能量确实大。
正因如此,高频天线一般才会被安装在远离油箱的垂尾上。
但信号的传递,并不是一条细长直线,而是波。高频信号波的幅度很大,所以在天线接收的时候,难免会有掠过大翼油箱的情况。
当高频信号波掠过油箱时,通过与大翼的撞击,由做功的方式,就会把自身的能量传递给油箱,从而影响油箱温度。
个人不靠谱分析,仅供参考。
浪漫的旅途
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实名认证中国民航大学

 楼主| 发表于 2015-9-1 21:31:26 | 显示全部楼层 来自: 中国浙江杭州

回 carnegie83 的帖子

carnegie83:不知道哎…不过呢,可以进行不可靠分析~
高频信号相比于甚高频信号,有着能量大,传输距离远,质量低的特性。
由于能量大,所以在天线与收发机之间要有耦合器来降低能量,不然会很容易烧 .. (2015-08-31 23:35) 
回头想想,只要我们了解测量邮箱燃油温度的原理,与高频放大能量结合起来,差不多可以解释了。哈哈。谢谢哦
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中国民航大学

发表于 2015-9-7 00:02:04 | 显示全部楼层 来自: 中国北京
28章有一个TFU,是专门介绍这个电磁干扰的现象的,如果想了解,可以看看那个。按照TFU所说的,应该会在空中由于电磁干扰故障而造成1分钟左右的油箱超温警告,随后警告就消失了
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