请选择 进入手机版 | 继续访问电脑版

机务在线

搜索
查看: 37708|回复: 37

[27飞行操纵] A320系列 飞控常见排故经验总结

  [复制链接]

5

主题

74

帖子

632

积分

机务正式工-无执照

Rank: 4

积分
632
发表于 2015-8-30 15:17:06 | 显示全部楼层 |阅读模式 来自: 中国湖南长沙
A320系列 飞控常见排故经验总结,要的速来拿走啊

附件包括:
FCTL FLAP SYS 1 FAULT 故障
FCTL SLAT SYS 1(2) FAULT故障分析
THS ACTR POS ERROR 9CE OF ELAC2故障
方向舵行程限制器电子组件故障总结
伺服活门导致升降舵伺服故障
外站ECAM出FCTL ELAC2 PITCH FAULT故障信息的快速处理程序
AILERON 模式活门故障.doc
快速判断侧杆优先权故障点.doc


一、 标题:A320S飞机F/CTL FLAP SYS 1 FAULT 故障排故总结
二、 适用范围:A320系列飞机
三、 参考索引:TSM27‐51‐00‐810‐845‐A
四、 故障现象:
某A320飞机航前APU起动好后ECAM出现警告信息:F/CTL FLAP SYS 1 FAULT。伴随故障信息:SFCC 1 21CV。本机对调SFCC1和SFCC2后故障转移,复位SFCC2更换SFCC1 ,故障依旧。暂时拔掉SFCC2控制跳开关7CV和8CV,自检测试正常,警告信息消失。更换SFCC2 22CV后故障排除。
五、 排故逻辑(见附件):
六、原理简述:
1、增升系统包括在每个机翼上的两个后缘襟翼和五个前缘缝翼(舵面的数字从翼根向翼尖编号)。舵面的位置从控制手柄选择,手柄将指令信号通过指令传感器组件发送给两个相同的襟缝翼计算机SFCC。每个计算机包括一个缝翼通道和一个襟翼通道。一个交互线路允许两个计算机之间交换数据。根据CSN指令,每个通道产生指令来使相应的PCU活门组件通电,控制相应的马达。 一旦危险故障发生,计算机监控襟缝翼驱动,锁定相应的通道。
1.png

2、产生SFCC1(2)故障的可能原因如下:
1) 同步励磁发电失效
2)SFCC主/次内部电源故障
3)自动完整性测试检测到的故障情况:
-处理器检查
-ROM和RAM测试
-处理器的输出输入接口测试
-合并逻辑测试
4)交互通道监测故障
2.png

3、故障分析
当ECAM出现警告信息:“F/CTL FLAP SYS 1 FAULT”,故障信息只有SFCC1(2),代码为001或036时,应先通过拨掉计算机控制跳开关,暂时限动没有显示故障的SFCC(SFCC1对应的跳开关是5CV和6CV; SFCC2对应的跳开关是7CV和8CV),再相关的SFCC自检。如果自检正常,更换没有显示故障的SFCC。因为有时故障的SFCC自检会通过,而没有故障的SFCC自检没通过,容易使排故进入误区,造成误换件。
七、建议处理措施:
1、今后再遇到此类故障时,不要先将 SFCC对调,应对 SFCC 进行测试并查看故障代码,以确认故障来源,避免排故走不必要的弯路。
2、为了避免拆卸的SFCC为NFF,应根据相关信息严格按照TSM 相应的排故程序一步步的执行排故。
3、在排故过程中,对调SFCC是一种提倡的故障确认方法。但有几点值得注意:a、为了避免由于飞机线路断路造成的SFCC内部损伤,对于少数故障信息不能直接对调SFCC,必须进行线路检查后才能对调;b、防止串件时襟缝翼被WTB锁住,尽可能不要在本架飞机上进行串件验证飞行。排故树
3.jpg
           

一、 标题:F/CTL SLAT SYS 1(/2) FAULT故障
二、适用范围:A320S飞机
三、参考索引:TSM27-81-00-810-801-A、TSM27-81-00-810-832-A
四、故障现象:在02或06航段出现警告信息F/CTL SLAT SYS 2 FAULT,故障信息SFCC 2 22 CV/IDSFCC 2 或 SLT2 PCU VALVEBLOCK 26CV/IDSFCC 2
五、排故逻辑(见附件):
六、原理描述:
缝翼系统的操作流程:
驾驶员在中央操控台上控制襟缝翼控制手柄,CSM将手柄位置信息转化成电信号直接传送给SFCC,SFCC根据FPPU的位置信息与CSM信息对比得出指令传送给PCU的活门组件,通过控制PCU操控缝翼作动。
缝翼系统主要部件及功用:
1.jpg
操作台上的襟缝翼操作杆
操作杆下有一个CSU(指令传感组件),将驾驶杆的机械位置信号转换为电信号传送给SFCC
系统的核心两台SFCC(襟缝翼控制计算机)
轮舱内的PCU(动力控制组件),这个是整个襟翼系统的核心动力。PCU包含以下部件:
●IPPU(仪表位置探测组件):信号不经过SFCC,而是经过FWC、EIC后用于在ECAM显示缝翼的实际位置。
●FPPU(反馈位置探测组件):用于探测缝翼的实际位置,并将位置信号发送给SFCC。
●两个POB(无液压刹车):当活门组件控制的液压到达POB且液压压力足够大时,锁定功能释放,允许液压马达转动;否则机械锁定液压马达。
●两个液压马达:液压马达有放出端和收回端,当活门组件控制的液压油进入放出端后液压马达驱动缝翼朝放出的位置运动,反之亦然。
●有两个Valve Block(活门组件):它是PCU的控制元件,也是受SFCC直接控制的部件。它的作用是控制液压的通断、流动的方向和大小,从而控制液压马达转动的方向和速度,POB的释放或锁定,最终控制缝翼的放出与收上和缝翼运动的速度。
2.png 3.png

故障报告代码含义
4.png

5.png

6.png

七、 故障分析:
●当故障信息是SFCC 2 22 CV/IDSFCC 2,警告出现在02航段时,可能由于SFCC1失效引起,参考TSM27-81-00-810-832-A排故。
7.png

●故障信息是SLT2 PCU VALVEBLOCK 26CV/IDSFCC 2,有时需更换多个活门组件才能排除故障。调查发现是由于活门组件内部滑阀位置传感器LVDT室温时测试正常,低温时故障才显现造成。
8.png

为此,部件厂家发布了维护信函SIL 230,增加了对活门组件LVDT低温下的测试。
低温时LVDT各插订间电阻值范围:
9.png

10.png 11.png

出现该故障时重点检查:
A.计算机到活门组件间线路,重点检查7570VC、2992VC、26VC三个插头的连接情况。
12.png
B.活门组件上的油滤堵塞会影响滑阀的作动,导致故障信息的出现。
C.统计活门组件修理报告发现3个电磁阀及LVDT故障率较高。
MEL放行要求:
13.png
缝翼系统2失效可放行,
缝翼系统1失效仅在证实故障由液压马达失效引起时可放行。
缺件或为隔离故障需要对调部件时,系统1失效部件可对调至系统2,系统2失效部件不建议对调至系统1。
其他操作建议:
●为隔离故障时可通过将活门组件、液压马达、POB组成的整体对调或者直接更换整个PCU,省去分解部件,更换封圈等繁琐工作。
●手册要求更换活门组件后需要进行多次襟缝翼收放操作,排放掉系统里的空气,否则故障信息会重现。某架飞机因出现活门组件故障信息更换活门组件,第一次襟缝翼收放操作时故障信息仍然出现,多次操作后信息消失,后续跟踪正常,故障排除。
●查看修理报告有低温时测量发现LVDT短路情况,而且根据对故障触发时间的统计发现,故障信息基本是在飞机着陆前放襟翼时触发。这也许是因为飞机长时间巡航飞行,襟缝翼系统处于收回静止状态,致使活门组件上的LVDT温度低出现故障,当滑阀移动时感受不到位置信息使故障显现。在飞机刚落地后活门组件温度较低时立即对3个电磁阀及LVDT进行测量或许较容易发现故障。
F/CTL SLAT SYS 1(/2) FAULT排故程序
14.jpg

         

一、 标题:THS ACTR POS ERROR 9CE OF ELAC2故障
二、 适用范围: A320系列飞机
三、 参考索引:TSM (Rev 60) TASK 27-93-00-810-836-A
四、 故障现象:
某A319飞机空中出现ECAM警告:F/CTL ELAC2 PITCH FAULT。机务检查发现CFDS信息:27-44-51 THS ACTR POS ERROR 9CE OF ELAC2。单独使用ELAC2完成THS操作测试时,中央操纵台THS配平手轮不能返回“0”位置。更换THS俯仰配平作动器1号电子模块后,测试正常。
五、 排故逻辑:
1、单独使用ELAC2完成THS操作测试时,检查发现中央操纵台THS配平手轮不能返回“0”位置。完成EFCS自检测试,故障信息为THS ACTR POS ERROR 9CE OF ELAC2。
通过上述工作,明确了故障现象。
2、更换ELAC2后,故障依旧。
通过上述工作,排除了ELAC2故障的可能性。
3、更换THS俯仰配平作动器1号电子模块后,系统测试正常。
通过上述工作,判定1号电子模块为故障原因,故障彻底排除。
六、 原理描述:
1、THS作动器主要包括以下部件:
1) 两个液压马达;
2) 两个活门组件;
3) 一个俯仰配平作动器PTA(安装有三个电动马达);
4) 两个位置传感器;
5) 两个压力关断刹车POB;
6) 一个齿轮箱。
2、ELAC2控制1号电动马达,ELAC1和SEC1控制2号电动马达,SEC2控制3号电动马达。
3、三个电子模块分别控制三个电动马达工作。
1.png
七、排故思路:
320-2700-2013-015-02.png


一、标题:方向舵行程限制器电子组件故障总结
二、适用范围:我公司执管的A320 飞机
三、参考索引:AMM 27-23-51-000-002 AMM27-23-51-400-002 ASM22-68-02
四、故障现象:2014年4月26号,B-6977航前出现AUTO FLT RUD TRV LIM 1信息,复位FAC跳开关无效,测试自动飞行系统有AFS:FAC1/RTL ACTR 4CC信息
五、排故逻辑(见附件):
当出现AUTO FLT RUD TRV LIM 1 信息时,首先对自动飞行系统进行测试,如果测试正常信息消失则可放行飞机。如果有AFS:FAC1/RTL ACTR 4CC 信息,可先对调FAC,看故障是否转移。如果不转移,按排故手册22-61-00-810-803-A 测量继电器13CC1 的A2 钉(带电测量),电压为28V,正常;X2 对地电阻为零,正常。测量FAC1 后面插头AB/11A 到AC/3 之间电阻,显示开路,按排故手册即可断定为行程限制器上的电子组件(electronic module)故障。但为确定线路开路不是FAC1 到行程限制器之间电缆引起,就打开方向舵左侧325DL 盖板,测量FAC1 后插头AB/11A到行程限制器电子组件插头A 的E 钉之间电阻正常,故障确定为方向舵行程限制器RTL 的电子组件内部开路
六、原理描述:
当出现AUTO FLT RUD TRV LIM 1 信息时,可能的故障件有:
1. FAC1
2. 继电器13CC1
3. 方向舵行程限制器RTL 的电子组件
4. 线路故障
5.方向舵行程限制器
6.FAC
7.TAT
正常情况下,两部FAC 都接通时FAC1 具有优先权,对应的1 侧方向舵行程限制器被激活工作,FAC2 和对应的2 侧方向舵行程限制器备用,当1 侧断开时2 侧激活。因为没有优先权的FAC 不提供控制信号,所以备用一侧的方向舵行程限制器马达正常情况下不供电。
方向舵行程限制器组件的26V/400HZ 电源由FAC 跳开关直接供电,在紧急情况下马达工作应急电源也是由这个跳开关提供。28VDC 由FAC 跳开关经继电器13CC1 向方向舵行程限制器供电,13CC1 继电器由FAC 监控逻辑控制,正常工作时,被激活的系统通过马达控制方向舵行程限制器组件,它根据各种参数例如空速来限制方向舵行程以使飞机保持正确的飞行包络,这些参数都由ADIRS提供,而监控由FAC 完成。
FAC 控制逻辑发出信号控制继电器13CC1 及方向舵行程限制器组件内的线圈,当28VDC 有效时马达工作,线路开路时马达不工作。当对FAC 进行测试时,方向舵行程限制器组件监控信号送给FAC,地信号正常意味着方向舵行程限制器工作正常,当开路的时候意味着方向舵行程限制器故障。
当通过FAC 后插头的AB/11A 钉测到方向舵行程限制器组件对地电阻,显示接地,说明方向舵行程限制器工作正常,这次故障测得的是开路(手册标明电阻大于70 欧姆即可认为为开路),FAC 诊测到开路状态即发出故障信息AUTO FLT RUD TRV LIM 1。进一步做AFS 测试给出AFS:FAC1/RTL ACTR 4CC 信息,再量线路只要FAC 后插头的AB/11A 钉到AC/3 之间电阻大于70 欧姆就可确定故障件为电子组件。
方向舵行程限制器转换逻辑
1.png
FAC1 系统图
2.png
飞机方向舵行程限制器电子组件故障排故树
5.jpg
      

一、 标题:伺服活门导致升降舵伺服故障的排故经验
二、 适用范围:A320 系列飞机
三、 参考索引:
1、 TSM 27-30-00-810-806-A Failure of the Left Blue Elevator-Servocontrol Servovalve
2、 TSM 27-30-00-810-817-A Failure of the Left Green Elevator-Servocontrol Servovalve
3、 TSM 27-30-00-810-828-A Failure of the Right Blue Elevator-Servocontrol Servovalve
4、 TSM 27-30-00-810-839-A Failure of the Right Yellow Elevator-Servocontrol Servovalve
5、 TSM 27-30-00-810-807-A Loss of the Signal of the Left Blue Elevator-Servocontrol Servovalve by the SEC 1
6、 TSM 27-30-00-810-829-A Loss of the Signal of the Right Blue Elevator-Servocontrol Servovalve by the SEC 1
7、 TSM 27-30-00-810-818-A Loss of the Signal of the Left Green Elevator-Servocontrol Servovalve by the SEC 2(COM Part)
8、 TSM 27-30-00-810-840-A Loss of the Signal of theRight Yellow Elevator-Servocontrol Servovalve by the SEC 2
9、 TSM 27-93-00-810-860-A Loss of the Signal of the Left Blue Elevator-Servocontrol Servovalve by the ELAC 1
10、 TSM 27-93-00-810-873-A Loss of the Signal of the Right Blue Elevator-Servocontrol Servovalve by the ELAC 1
11、 TSM 27-93-00-810-866-A Loss of the Signal of the Left Green Elevator-Servocontrol Servovalve by the ELAC 2
12、 TSM 27-93-00-810-879-A Loss of the Signal of the Right Yellow Elevator-Servocontrol Servovalve by theELAC2
13、 TFU 27.34.51.014 Blue elevator servocontrolservovalve failures
14、 T32027007SY ELAC 和SEC 排故提示;
T32027008SY 升降舵伺服控制伺服活门故障的预防
四、 故障现象:
出现ECAM 警告“F/CTL ELEV SERVO FAULT”,故障信息中有下列关于作动筒伺服活门的故障:
1) ELACx ‐ COM OR WIRING TO y ELEV SERVO VLV 34CEz
其中x=1(2),y=L B or L G or R B or R Y,z=1(2/3/4)
2) SECx ‐ COM OR WIRING TO y ELEV SERVO VLV 34CEz
其中x=1(2),y=L B or L G or R B or R Y,z=1(2/3/4)
3) y ELEV SERVO VLV 34CEz
其中y=L B or L G or R B or R Y,z=1(2/3/4)
五、 排故逻辑:
当出现ECAM 警告“F/CTL ELEV SERVO FAULT”,查看CFDS信息,若出现上述故障信息,则不能放行,须立即排故。若能复位成功,也建议尽快排故,及时发现性能下降的部件,避免航班不正常事件。排故时首先建议考虑伺服活门,然后考虑计算机、整个伺服作动筒,再根据具体的TSM 检查线路,重点注意线路中的接线块(VT,尽量选用有封严的接线块)。复位时,若环境温度较低,建议通过操作舵面提高液压油温。
QQ截图20150901074128.jpg
六、 典型案例:
1、某 320 飞机航前启动发动机后出现ECAM 警告“F/CTL ELEV SERVO FAULT”,机组复位电门、跳开关均无效,关车后断电也无效,后打压操作舵面10 分钟,再次复位正常。
注:当时当地最低温度约3℃,高于航前工卡以及T32027008SY中的要求。
2、某 319 飞机出现ECAM 警告“F/CTL ELEV SERVO FAULT”,故障信息“SEC2‐MON OR WIRING TO R Y ELEV SERVO VLV 34CE2”,更换伺服活门、计算机、作动筒均无效,量线发现34CE2-B 插头C、D 销钉至ELAC2、SEC2 阻值超标,重新插拔线路中1846VT14#接线块后正常,发现该接线块为无封严型,更换有封严的。
3、某 320 飞机出现ECAM 警告F/CTL ELEV SERVO FAULT,故障信息L B ELEV SERVO VLV 34CE3/IDEFCS 1,复位后正常,第二日又出现故障信息“信息ELAC1‐COM OR WIRING TO L B ELEVSERVO VLV 34CE3/IDEFCS 1”,更换34CE3 上伺服活门后正常。
   

一、 标题:外站ECAM出F/CTL ELAC2 PITCH FAULT故障信息的快速处理程序。
二、 适用范围:A320s飞机
三、 参考索引: MEL 、TSM:TASK 27‐93‐00‐810‐876‐A、TSM:TASK 27‐93‐00‐810‐863‐A;
四、 故障现象:ECAM警告F/CTL ELAC2 PITCH FAULT;CFDS记录为L B ELEV MODE VLV 34CE3或R B ELEV MODE VLV 34CE4。
五、 排故逻辑:(见附件)
六、 原理描述:
正常情况下,ELAC2控制内测升降舵伺服控制作动器34CE1/34CE2处于作动模式,同时给外侧作动器34CE3/34CE4的1号电磁活门供电使外侧作动器处于阻尼模式。一旦34CE3/34CE4的1号电磁活门发生故障或接收不到ELAC2计算机信号,自动转为外侧作动器34CE3/34CE4处于作动模式,相应的34CE1/34CE2转为阻尼模式,同时ECAM出F/CTL ELAC2 PITCH FAULT。此故障信息多为ELAC2计算机或34CE3/34CE4的1号电磁活门故障触发,并且电磁活门故障率较高。
对于A320s系列飞机而言,出现ECAM警告F/CTL ELAC2 PITCH FAULT时MEL不放行, 外站一旦发生此故障,为防止恶性延误,在指导机组复位ELAC2电门与断路器R20无效的情况下应按以下方法快速处理:
1、将ELAC2装到ELAC1位置,检查确定故障没转移,证明ELAC2计算机无故障,这样可直接将记录的34CE3/34CE4的1号电磁活门与2号电磁活门对串,故障被转移到SEC2控制的电磁活门后按MEL27‐00‐01放行飞机。
2、将ELAC2装到ELAC1位置,检查确定故障转移,证明ELAC2计算机故障。此时需依据TSMTASK 27-93-00-810-863-A或TSMTASK 27-93-00-810-876-A测量电磁活门的阻值与绝缘,如阻值、绝缘都正常,将ELAC2与ELAC1对串后参考MEL27‐93‐01放行飞机。否则将记录的34CE3/34CE4的1号电磁活门与34CE1/34CE2的号电磁活门对串,并且将ELAC2与ELAC1对串,之后参考MEL27‐放行飞机。
外站ECAM出F/CTL ELAC2 PITCH FAULT故障信息的快速处理程序
1.jpg


一、 标题:AILERON 模式活门故障
二、 适用范围:空客A320 系列飞机
三、 参考索引:TSM 27-10-00
四、 故障现象:ECAM 出现警告信息“F/CTL AIL SERVO FAULT”故障信息“L B AIL SERVO VLV 33CE3 /EFCS 1,EFCS 2”
参考TSM 排故,更换33CE3 伺服活门,故障依旧;测试后,故障记录转换为L B AIL MODE VLV 33CE3,更换MODE VLV,故障排除。
五、 排故逻辑:
由于该故障存在一个故障记录信息转换的现象,容易造成故障点判断不准而二次排故;
1、 详细检查CFDS 的故障记录信息,是否有MODE VLV 的信息,如果有,直接参考相应的排故程序即可。
2、 如果没有MODE VLV 的信息,在执行AIL SERVO VLV 33CE3的排故程序之前,建议执行下述工作:三个液压系统释压;复位相应的ELAC;给三个液压系统增压;执行TSM中的故障确认程序。
3、 故障继续,测量线圈的阻值,视需更换33CE3 SERVO VLV或MODE SOL;如果故障继续,重点检查33CE3 的POS信号是否正常(视需对线路中间的VT 进行目视检查);如果故障继续,最终更换33CE3 作动器(彻底隔离了线路故障)。
排故逻辑树
QQ截图20150901075426.jpg


一、 标题:快速判断侧杆优先权故障点
二、 适用范围:空客A320 系列飞机
三、 参考索引:TSM 27-92/27-93/27-94
四、 故障现象:
ECAM 出现维护信息“F/CTL”或者警告信息“F/CTL SIDESTICK PRIORITY”CFDS 故障信息“279334 CHECK PRIORITY WIRING/IDEFCS 1,EFCS 2”
五、 排故逻辑:
侧杆优先权相关的故障详见下表:
ECAM WARNING FAILURE MESSAGE CAUSED BY TSM程序 可能的原因
F/CTL SIDE STICK PRIORITY CHECK PRIORITY WIRING至少一个ELAC探测到问题
这个是CLASS 1故障
TASK 27‐93‐00‐810‐919‐A
Loss of the Side Stick
Priority Signal for One ELAC
ELAC‐1 ( 2CE1 )
wiring of the STICK PRIORITY CAPT (DSI35) and
STICK PRIORITY F/O (DSI36) signals
ELAC‐2 ( 2CE2 )
维护信息  FCTLCHECK PRIORITY WIRING至少一个SEC探测到问题
这个是CLASS 2故障
TASK 27‐94‐00‐810‐895‐A
Loss of the Side Stick
Priority Signal for One SEC
SEC‐1 ( 1CE1 )
wiringSEC‐2 ( 1CE2 ) SEC‐3 ( 1CE3 )
既有F/CTL SIDE STICK PRIORITY
又有维护信息F/CTL
CHECK PRIORITY WIRINGELAC和SEC都探测到问题TASK 27‐92‐00‐810‐830‐A
Loss of the Side Stick Priority Signal
RELAY‐TAKEOVER & PRIORITY 1 ( 47CE1 )wiring
P/BSW‐TAKEOVER & PRIORITY, CAPT ( 8CE1 )
P/BSW‐TAKEOVER & PRIORITY, F/O ( 8CE2 )
SEC‐1 ( 1CE1 )ELAC‐1 ( 2CE1 )
RELAY‐TAKEOVER & PRIORITY 2 ( 47CE2 )
SEC‐3 ( 1CE3 )SEC‐2 ( 1CE2 )ELAC‐2 ( 2CE2 )


典型的故障报告PFR 如下:
A/C ID DATE GMT FLTN CITY PAIRB‐2297 130914 1510 CZ6348 DAZLXY/DSZYTL
ECAM WARNING MESSAGESDATE GMT PH ATA WRN DESC
130914 1327 05 270000 F/CTLFAILURE MESSAGE
DATE GMT PH ATA FAULT DESC/SOURCE IDENT130914 1327 05 279334 CHECK PRIORITY WIRING/IDEFCS 1,EFCS 2
这个PFR 虽然指向SEC 故障,但是经过地面测量发现47CE1 地面状态不符,更换47CE1 后,飞机恢复正常。A/C ID DATE GMT FLTN CITY PAIR
B‐2297 131008 0138 CZ6532 DAZSPD/DSZYTLECAM WARNING MESSAGES
DATE GMT PH ATA WRN DESC131008 0133 06 270000 F/CTL
131008 0135 08 270000 F/CTL SIDESTICK PRIORITYFAILURE MESSAGE
DATE GMT PH ATA FAULT DESC/SOURCE IDENT131008 0133 06 279334 CHECK PRIORITY WIRING/IDEFCS 1,EFCS 2
这个PFR 是ELAC 与SEC 共同触发的,因此考虑公共的部分;和机组沟通后直接更换机长侧的超控按钮后,飞机恢复正常。经历过多次排故,总结如下:
1、 即使PFR 单独指向ELAC 或者SEC,但是由于二者对故障触发的时间不同,可能会掩盖真正的共同的根源,单个飞控计算机导致的这个故障非常少;2、 超控按钮出现故障的几率是最大的;
快速排故逻辑树:
QQ截图20150901075828.jpg
简单原理描述:飞控计算机(ELAC 和SEC)的COM 通道直接连接超控按钮的相应触点,MON 通道通过继电器47CEX 连接超控按钮相应的触点;当COM通道与MON 通道计算的超控状态不一致时,不同的飞控计算机将触发不同的故障现象,详见首页的表格。
COM 与MON 对应4 种触点状态,其中两种对应于正常的操作和超控,其它状态则会触发故障。

27.rar

3.18 MB, 下载次数: 535, 下载积分: 机务米 -2 JM

飞控

评分

参与人数 1 +50 收起 理由
ljj + 50 我分享,我快乐!!!

查看全部评分

回复

使用道具 举报

56

主题

2067

帖子

1482

积分

机务正式工-执照C

Rank: 5Rank: 5

积分
1482
发表于 2015-8-30 17:57:58 | 显示全部楼层 来自: 中国海南海口
谢谢 总结的好
回复 支持 反对

使用道具 举报

15

主题

1609

帖子

2523

积分

助理工程师

Rank: 7Rank: 7Rank: 7

积分
2523

实名认证南京航空航天大学南航在线王

发表于 2015-8-30 23:18:02 | 显示全部楼层 来自: 中国广东广州
学习学习
回复 支持 反对

使用道具 举报

2

主题

1228

帖子

2117

积分

机务正式工-执照F

Rank: 6Rank: 6

积分
2117
发表于 2015-8-31 19:39:27 | 显示全部楼层 来自: 中国四川成都
好东西啊
一入机务深似海!!!
回复 支持 反对

使用道具 举报

17

主题

498

帖子

915

积分

机务正式工-无执照

Rank: 4

积分
915
发表于 2015-9-1 08:12:04 | 显示全部楼层 来自: 中国黑龙江哈尔滨
深深的总结啊  都是硬道理啊
回复 支持 反对

使用道具 举报

23

主题

1845

帖子

1188

积分

机务正式工-执照C

Rank: 5Rank: 5

积分
1188

中国民航飞行学院四川航空在线王

发表于 2015-9-1 08:48:54 | 显示全部楼层 来自: 中国云南昆明
看了案例,觉得自己平时总结的太少
回复 支持 反对

使用道具 举报

35

主题

2596

帖子

1778

积分

机务正式工-执照F

Rank: 6Rank: 6

积分
1778
发表于 2015-9-1 10:25:57 | 显示全部楼层 来自: 中国广东广州
膜拜大神啊
回复 支持 反对

使用道具 举报

4

主题

325

帖子

624

积分

机务正式工-无执照

Rank: 4

积分
624

实名认证南京航空航天大学staeco

发表于 2015-9-2 22:13:01 | 显示全部楼层 来自: 中国安徽合肥
好东西啊,果断下载了
回复 支持 1 反对 0

使用道具 举报

7

主题

211

帖子

170

积分

见习机务员

Rank: 2

积分
170
发表于 2015-9-14 09:41:29 | 显示全部楼层 来自: 中国广西桂林
相当的不错,谢谢!
随风而行
回复 支持 反对

使用道具 举报

30

主题

871

帖子

491

积分

机务学徒工

Rank: 3Rank: 3

积分
491
发表于 2015-9-14 10:01:50 | 显示全部楼层 来自: 中国四川成都
很全啊,受教了。
谢谢各位
回复 支持 反对

使用道具 举报

0

主题

71

帖子

939

积分

机务正式工-无执照

Rank: 4

积分
939

上海工程技术大学在线王

发表于 2015-9-26 00:12:13 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
就缺这个了,感谢楼主分享!
回复 支持 反对

使用道具 举报

2

主题

129

帖子

497

积分

机务学徒工

Rank: 3Rank: 3

积分
497
发表于 2015-9-26 12:56:14 | 显示全部楼层 来自: 中国辽宁
谢谢楼主
回复 支持 反对

使用道具 举报

0

主题

28

帖子

555

积分

机务学徒工

Rank: 3Rank: 3

积分
555
发表于 2015-10-12 11:38:00 | 显示全部楼层 来自: 中国甘肃兰州
好东西
回复 支持 反对

使用道具 举报

63

主题

1230

帖子

750

积分

机务正式工-无执照

Rank: 4

积分
750

国航中国民航大学实名认证

发表于 2015-10-13 19:07:49 | 显示全部楼层 来自: 中国四川成都
表示看不懂太多
回复 支持 反对

使用道具 举报

3

主题

421

帖子

482

积分

机务学徒工

Rank: 3Rank: 3

积分
482
发表于 2015-11-16 19:05:34 | 显示全部楼层 来自: 中国北京
感谢楼主分享!好东西
回复 支持 反对

使用道具 举报

0

主题

4

帖子

1

积分

试用期机务

Rank: 1

积分
1

实名认证

发表于 2015-11-30 15:28:53 | 显示全部楼层 来自: 中国广东深圳
思路清晰,易懂,赞一个
回复 支持 反对

使用道具 举报

13

主题

111

帖子

203

积分

见习机务员

Rank: 2

积分
203
发表于 2015-12-9 20:56:11 | 显示全部楼层 来自: 中国山东青岛
好东西 下载下来慢慢看
回复 支持 反对

使用道具 举报

9

主题

689

帖子

318

积分

机务学徒工

Rank: 3Rank: 3

积分
318
发表于 2016-1-14 20:31:44 | 显示全部楼层 来自: 中国广西

回复 支持 反对

使用道具 举报

0

主题

55

帖子

15

积分

试用期机务

Rank: 1

积分
15
发表于 2016-1-15 15:30:46 | 显示全部楼层 来自: 中国湖南长沙

学习了!!
回复

使用道具 举报

0

主题

147

帖子

258

积分

见习机务员

Rank: 2

积分
258
发表于 2016-1-16 08:49:04 | 显示全部楼层 来自: 中国广东深圳
有点深奥,暂时看不懂,先收藏着了,谢谢楼主
回复 支持 反对

使用道具 举报

13

主题

536

帖子

982

积分

机务正式工-无执照

Rank: 4

积分
982
发表于 2016-1-17 08:13:50 | 显示全部楼层 来自: 中国北京
谢谢 总结的好
回复 支持 反对

使用道具 举报

1

主题

35

帖子

84

积分

试用期机务

Rank: 1

积分
84

实名认证

发表于 2016-1-17 11:47:47 | 显示全部楼层 来自: 中国天津
马克一记,真大神
回复 支持 反对

使用道具 举报

4

主题

48

帖子

404

积分

机务学徒工

Rank: 3Rank: 3

积分
404
发表于 2016-2-29 21:24:59 | 显示全部楼层 来自: 中国广东广州

好东西得顶啊
回复 支持 反对

使用道具 举报

4

主题

291

帖子

100

积分

见习机务员

Rank: 2

积分
100
发表于 2016-3-1 02:53:50 | 显示全部楼层 来自: 中国台湾
這可真是好東西啊!
回复 支持 反对

使用道具 举报

4

主题

291

帖子

100

积分

见习机务员

Rank: 2

积分
100
发表于 2016-3-12 02:56:28 | 显示全部楼层 来自: 中国台湾
這資料很有用感謝
回复 支持 反对

使用道具 举报

27

主题

393

帖子

869

积分

机务正式工-无执照

Rank: 4

积分
869

实名认证中国民航大学

发表于 2016-4-13 23:48:46 | 显示全部楼层 来自: 中国浙江杭州
楼主辛苦,非常好
回复 支持 反对

使用道具 举报

2

主题

21

帖子

79

积分

试用期机务

Rank: 1

积分
79
发表于 2016-5-16 15:19:31 | 显示全部楼层 来自: 中国四川德阳
楼主辛苦了,谢谢!
回复 支持 反对

使用道具 举报

18

主题

230

帖子

811

积分

机务正式工-无执照

Rank: 4

积分
811
发表于 2016-5-16 23:16:32 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
好东西
回复 支持 反对

使用道具 举报

0

主题

14

帖子

149

积分

见习机务员

Rank: 2

积分
149
发表于 2016-5-17 10:51:27 | 显示全部楼层 来自: 中国四川成都
好东西,下载看看
回复 支持 反对

使用道具 举报

7

主题

211

帖子

170

积分

见习机务员

Rank: 2

积分
170
发表于 2016-7-24 17:16:42 | 显示全部楼层 来自: 中国广西南宁
好东西,谢谢分享
随风而行
回复 支持 反对

使用道具 举报

您需要登录后才可以回帖 登录 | 立即注册

本版积分规则

快速回复 返回顶部 返回列表