737NG EMDP过热灯亮故障分析

ryn_82 · 发表于 2015-8-7 17:29:25

好久不见，
甚是想念。
我又来分享失败的经历了：

幻灯片1.JPG

PPT及PDF附件下载：

zhurui · 发表于 2015-8-7 17:49:07

真的是淫才，楼主是高人，把楼主所有的帖子都看了一遍，看到了一个机务的成长历程，从刚开始的提问，到现在的淫才教程达人，楼主付出了很多，也收获了不少！像楼主学习！

ryn_82 · 发表于 2015-8-7 20:04:30

zhurui:真的是淫才，楼主是高人，把楼主所有的帖子都看了一遍，看到了一个机务的成长历程，从刚开始的提问，到现在的淫才教程达人，楼主付出了很多，也收获了不少！像楼主学习！
(2015-08-07 17:49)

所以我很感谢机务在线这个平台，它见证了我的成长。

民航帝 · 发表于 2015-8-7 22:16:53

机务大拿啊！

wade · 发表于 2015-8-7 22:23:41

楼主，请问用测量空调散热器温度的方法来测量泵壳体温度作何解？能解释一下吗，谢谢！

ryn_82 · 发表于 2015-8-8 07:19:12

wade:楼主，请问用测量空调散热器温度的方法来测量泵壳体温度作何解？能解释一下吗，谢谢！ (2015-08-07 22:23)

判断散热器或ACM性能是否降低，我们可以用温度计测量散热器、ACM的进出口温度来判断。判断泵是否真的过热，我们可以单开EMDP或EDP来测量泵壳体温度来判断。

机械员八度马 · 发表于 2015-8-8 07:24:01

我也该去把楼主的所有帖子看一下了
谢谢

yangfan5 · 发表于 2015-8-8 11:19:59

个人认为EMDP压力偏低也可以作为判断泵性能下降或磨损的依据。

内容来自[触屏版]

ryn_82 · 发表于 2015-8-8 11:54:11

yangfan5:个人认为EMDP压力偏低也可以作为判断泵性能下降或磨损的依据。

内容来自[触屏版] (2015-08-08 11:19)

是的，但是有些时候过热灯亮以后，测试EDP或EMDP压力都是正常的。

supermancauc · 发表于 2015-8-8 12:13:03

高手，辛苦了

stzh · 发表于 2015-8-8 12:21:00

ryn_82:是的，但是有些时候过热灯亮以后，测试EDP或EMDP压力都是正常的。 (2015-08-08 11:54)

机坪用膳图，看的真有感触，唉，饭就用袋子装着，兄弟们太辛苦了！为嘛不让机务兄弟去客舱用膳呢！唉，差距！

translucent · 发表于 2015-8-8 23:02:27

过热灯亮是emdp壳体或者电马达温度超过113度了，等降到102度的时候自然就好了！

yangfan5 · 发表于 2015-8-9 09:50:28

引用 ryn_82 说的：是的，但是有些时候过热灯亮以后，测试EDP或EMDP压力都是正常的。

感谢楼主的回复，楼主，我是你的粉丝，你的每一篇文章我都看过，写得太好了，同时分享下个人经历：换了三次EMDP，两次因为压力低于绿区，2800～2850PSI，（公司MEL之前要求压力不能低于2850PSI，最近已改为不低于2800PSI了）一次空中过热灯闪亮，三次检查壳体油滤均有金属屑，更换泵后均正常（现在看来是人品好）。查看手册发现更换EMDP前需检查到至少有两种油滤有金属屑（除壳体油滤外还需别外一种），之前不是很理解，本文中误换EMDP又一次提供了很好的证明，手册是全面和严谨的。别外询问下：冲洗管路是要把管路拆下来冲洗吗？液压油箱中的油需要全部换成新油吗？（之前每次都换成新油）

内容来自[触屏版]

yangfan5 · 发表于 2015-8-9 10:02:57

引用 yangfan5 说的：感谢楼主的回复，楼主，我是你的粉丝，你的每一篇文章我都看过，写得太好了，同时分享下个人经历：换了三次EMDP，两次因为压力低于绿区，2800～2850PSI，（公司MEL之前要求压力不能低于2850PSI，最近已改为不低于2800PSI了）一次空中过热灯闪亮，三次检查壳体油滤均有金属屑，更换泵后均正常（现在看来是人品好）。查看手册发现更换EMDP前需检查到至少有两种油滤有金属屑（除壳体油滤外还需别外一种），之前不是很理解，本文中误换EMDP又一次提供了很好的证明，手册是全面和严谨的。别外询问下：冲洗管路是要把管路拆下来冲洗吗？液压油箱中的油需要全部换成新油吗？（之前每次都换成新油）

内容来自[触屏版]

补充：油滤检查AMM29-11-41-700-801.公司TA要求更换EMDP或EDP同时需更换所有油滤，并办理两个保留，一个星期后更换壳体油滤，两个月后更换壳体油滤，压力油滤，回油滤。

内容来自[触屏版]

油条 · 发表于 2015-8-10 12:33:24

以拜读

jiexioa · 发表于 2015-8-10 18:59:44

楼主太NB

fight4u · 发表于 2015-8-11 00:34:11

太犀利了吧楼主

ryn_82 · 发表于 2015-8-11 09:16:53

手册里其实是只要求检查壳体回油滤来判断泵是否损坏的。冲洗管路，手册里只要求更换油滤就行了，但是对于EDP的壳体回油管，如果里面金属屑太多的话，可以考虑单独冲洗，不拆下就把两边脱开冲洗，我们也有过一次EDP坏后冲了很多次壳体回油都冲不干净的，AMM手册里也有提到，壳体回油管和快卸接头这些地方可能冲不干净导致泵再次损坏的。
油的话手册要求如果是化学污染的话就得换新油。
至于泵坏了以后，冲洗系统需要更换哪些油滤，视情况吧，首先相关的泵壳体回油滤和压力油滤是必须要检查和更换的，如果是EMDP还要更换消音器油滤。系统回油滤可以只更换1次即可，如果相关泵的壳体回油滤和压力油滤均没有破损的话，正常金属屑是到不了油箱的，如果公司有规定还是按公司规定来吧，当然如果是A系统泵坏，换PTU油滤就没有必要了，因为PTU是过滤B系统液压油的。
至于1个星期更换壳体油滤，两月后更换系统所有油滤这是手册要求的。
图片1.jpg

ryn_82 · 发表于 2015-8-11 09:22:01

欢迎再交流。

yangfan5 · 发表于 2015-8-11 10:14:30

谢谢^ω^，楼主辛苦了。

内容来自[触屏版]

sza1648 · 发表于 2015-8-12 15:47:37

厉害赞

freedooom · 发表于 2015-8-14 21:32:56

看过帖子，收益匪浅

simorsky · 发表于 2015-8-15 11:50:26

不错！

冰封记忆 · 发表于 2015-8-16 13:27:13

ryn_82:判断散热器或ACM性能是否降低，我们可以用温度计测量散热器、ACM的进出口温度来判断。判断泵是否真的过热，我们可以单开EMDP或EDP来测量泵壳体温度来判断。 (2015-08-08 07:19)

写的很好这个方法原来从没有试过

刘文博 · 发表于 2015-8-25 08:48:21

收藏了感谢楼主！

pikaqiu2018 · 发表于 2015-9-9 11:01:47

牛，学习了，实力派的

wym376861 · 发表于 2015-10-19 18:20:38

看看学习学习

jueki0898 · 发表于 2015-10-21 22:28:51

学习了，谢谢楼主！！

[s:597]

为人民服务 · 发表于 2015-10-29 13:54:07

熊哥，案例三里面机务判断是过热电门故障，办理保留放行，我想问一下，过热灯亮，如何判断是电门故障，短亭时间比较短，也是分段测量嘛？

nm401401 · 发表于 2015-10-29 14:46:00

厉害，学习了，

帐号		自动登录	找回密码
密码			立即注册

[29液压] 737NG EMDP过热灯亮故障分析

评分

回 zhurui 的帖子

回 wade 的帖子

回 yangfan5 的帖子

回 ryn_82 的帖子

回 yangfan5 的帖子

回 ryn_82 的帖子

东航

中国民航大学

在线王

实名认证

人气写手

荣誉顾问

解疑达人

汉莎

厦门航空

中国民航飞行学院

西安电子科技大学