谁能形象的说一下空调再循环系统的目的

paul361 · 发表于 2015-5-24 10:40:14

谁能形象的说一下空调再循环系统的目的

从前慢 · 发表于 2015-5-24 11:50:42

减少油耗

jtg88888 · 发表于 2015-5-24 13:57:07

循环利用，减少损耗

daxueshi9966 · 发表于 2015-5-24 14:23:32

下面一幅主要的图是从320手册上摘下的一个数据表，同属于单通道窄体客机，应该差不多。只可惜我在737提供的资料上没有找到，希望楼主以后找到了告诉我一声：
基本上我是从进入客舱/驾驶舱的气流量入手分析再循环气流的。在图中我只是做的假设性的推算，真正关闭再循环风扇，肯定不是按照我这样推算增加发动机引气功率的（注意是引气功率，不是发动机功率，这点特别强调一下）。真正的增加量，我肯定是不得而知，因为没有试验过。
第二幅图是讲的ISA。国际标准大气的定义。MSL是平均海平面。

table

isa

1506531fcq · 发表于 2015-5-24 16:48:45

减少损耗，节能减排

yaofa6688 · 发表于 2015-5-24 23:52:41

减少损坏，经济！

354324317 · 发表于 2015-5-25 07:41:47

四楼很详细！

逆风亦飞翔 · 发表于 2015-5-25 16:52:55

4楼的太详细了

bshzhxzlp · 发表于 2015-5-26 08:20:19

四楼很详细！

wpf0532 · 发表于 2015-5-30 10:36:47

我觉得看完帖子还是没有知道空调再循环系统的目的何在。
个人见解：空调的气是从发动机引入的，供给机上人员使用，我想使用再循环空气可能受两方面制约导致
1、发动机：对气流做功产生推力，如果引走较多空气，会影响发动机功率，降低推力。
2、污浊空气从内部向外部的排放：这个应该是设计问题，在万米高空，客舱要保持增压，如果不使用循环气流，那就还要大量向机外排放气体，以使气流新鲜，这个是不是需要在机体上开出更多的溢流活门，应该是设计瓶颈
所以最后要保持气量足，那就来循环风吧，含氧量差不多满足需要就可以了。

康康搞飞机 · 发表于 2015-5-30 16:11:23

楼上的厉害

内容来自[触屏版]

favorright · 发表于 2015-6-1 08:55:07

以前的飞机都是没有再循环的。客舱所有的供气都是从发动机来的新鲜空气。后来为了降低发动机引气的燃油代偿损失，并且随着制冷组件制冷能力的不断增强，发动机引气量不断降低，仅稍大于适航所需的最低新鲜空气量要求。这导致客舱供气温度太低，人体舒适度差，并且客舱温度分布不均匀，所以把一部分客舱的排气（客舱排气通常进入货舱三角区），通常在百分之四五十以上的客舱排气再抽回到客舱分配管路里面去，这样可以增大客舱供气量，降低供气温度，从而提高舒适度和使客舱温度分布更均匀。

favorright · 发表于 2015-6-3 22:56:59

澄清一下大家对再循环的理解：
1. 发动机引气供空调系统使用的引气量是由什么决定的
a. 适航规定的人均最小新鲜空气量
b. 客舱的热载荷，即空调制冷组件需要供应多少冷空气才能把热量带走让客舱达到某一设定温度，空气制冷组件供应的冷空气量等于发动机引气量
借用楼上的A320的数据：
每位乘客的新鲜空气量为4.2g/s，换算一下就是4.2*60/1000/0.454=0.555lb/min, 仅刚好达到适航规定的0.55lb/min的要求。
总的客舱供气量是0.718kg/s, 总的再循环空气量是0.591kg/s, 再循环空气量等于总供气量的45%=0.591/(0.591+0.718)，这个比例在较新设计的的飞机上还要更高。
驾驶舱通常只供应新鲜空气，供应量大是由于电子设备发热量大及太阳照射造成的热载荷大造成的。
2. 再循环系统的目的是什么
增大客舱供气量，减小客舱供气温度与客舱温度的温差，提高舒适度，空调制冷组件的出口温度可以到零下十几度，这样的空气直接供应到客舱乘客是非常不舒服的，如果把它和客舱再循环空气混合到比如说10度，则舒适度大大提高
3. 再循环系统对发动机引气量有影响吗
没有影响，见第一项。有还是没有再循环对发动机引气量无影响，飞机不会因为没有再循环就增加发动机引气的，发动机引气成本太高了。而且引气压力，管路及涡轮喷嘴大小也决定了你也没有能力增加更多的引气。
4. 再循环系统对座舱压调系统有影响吗
没有，在飞机平飞时，发动机提供给空调的引气量减掉飞机机身的泄漏量就是排气活门的需要排掉的排气量，和再循环没有任何关系。
总结：再循环仅是一个增加乘客舒适度的系统。

daxueshi9966 · 发表于 2015-6-4 09:06:15

我看了你的分析，挺不错的，的确是认真思考了很多。
但是有一点我是略有不同观点的，就是第三条，诚然新鲜空气的含量的确是硬性标准，再循环系统提高舒适性，我也完全认同。可是如果没有再循环系统，客舱靠新鲜空气来支持客舱气压不太现实，因为从客舱耗散到货舱的气流不会自己溜上来补充客舱气压。那么这样势必会使得客舱高度上升。
所以没有再循环风扇的时候，发动机引起增益还是要上升的，上升目的是为了维持客舱高度。

favorright · 发表于 2015-6-4 19:32:11

双套制冷组件同时工作的时候，供气量是大于飞机机身泄漏量和排气活门排气量的。所以保持增压是没有任何问题的。
单套制冷组件失效的时候，本来供气量也是大于飞机机身泄漏量的，但是排气活门是必须要打开的，因为要保持机身内部前后的压力平衡，并且把冷却电子设备后的被加热的空气排出去，这个时候供气量就不足以维持客舱的压力了，所以单套组件失效的时候派遣是有条件的，要降低飞行高度，一般在25000英尺左右。
飞机设计好以后最大引气量就固定了，管路以及设备决定了就只能通过那么多引气，特别是涡轮喷嘴，是增加不了的。
把飞机看作一个黑盒子，进入飞机的气体只有发动机的引气，排出飞机的气体只有排气活门排出的和机身泄漏的，所以再循环对增压没有影响。

王大虾 · 发表于 2015-6-5 08:35:06

对于再循环是提高舒适度的结论我不放苟同。试想如果供应的空气全是新鲜空气，舒适度不比用一半废气的强？那么为什么要再循环？正如你所说，供气量是硬指标。只要送进客舱的总气量够就行了，不深究气从哪儿来。因此“聪明的”设计师就想到了引舱内的气，这样就省了从发动机过来的气。为什么？因为发动机来的气是烧油换来的，而客舱来的气不用烧油了。说到这里你该明白再循环的用意了吧

favorright · 发表于 2015-6-5 09:23:08

当然可以给客舱全部供新鲜空气，可是燃油成本呢，给客舱供1kg/s的新鲜空气，需要差不多300kw的发动机功率。想想看要多少钱。
在使用中完全可以把再循环风扇关掉，不影响安全也不影响客舱增压。可是你把零下几度的空气送进客舱会舒服吗。
总的进入飞机的空气量只是发动机的引气。你把一个风扇放在房间里，不管风量多大，房间里的空气还是那么多，不会增加。仅仅只是说我先把空调供气和房间里的空气混合好了再吹到乘客附近而已。飞机的增压区都是联通的，虽然再循环风扇你在客舱里看不到，但对飞机设计来说他们就像是在一个大罐子里，客舱，货舱，再循环系统等都是在同一个空间里。风扇风量再大，都不能增加供应到这个空间里的空气量。

王大虾 · 发表于 2015-6-5 13:03:35

你第一段说到点子上了，是关键，是这个子系统被开发出来的目的。至于说到其它，是副业。
还想告诉你，供到客舱的并不是混合室直接出来的，供气段还有Trip气，会保证出风口的温度的。而且空调组件出来的气有“零下”几度是谁告诉你的？先看看书

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