737NG故障总结（牛皮版）

momocha123 · 发表于 2015-5-4 11:40:13

737NG 飞机常见多发故障的简易处理

ATA21 空调增压系统

1 故障现象：ZONE TEMP 灯或 PACK 灯亮

处理措施：证实是否是再现亮，按压主注意牌CAUTION，若显示PACK灯亮，重新按压CAUTION，确保PACK和 ZONE灯灭，若不能消失可切断空调重新复位调开关P6-4： A9/A11(左)；B9/B11（右）或在控制器上重新按压RESET，确保故障灯灭。若灯不灭，可按MEL21-01-01-01单组件放行，注意除了ETOPS 运行外，一个组件可以不工作，只要飞行高度保持在等于或低于25,000 英尺。★注：执行高高原机场航线时不允许失效区域温度控制器BITE，驾驶舱电门位置：

2 故障现象：设备冷却供气或排气“OFF”灯亮

处理措施：将电门放于备用位，证明OFF灯灭，可按MEL21-27-03放行。清洁流量传感器（前电子舱），更换相应供气或排气风扇。

3 故障现象：驾驶舱噪音大

处理措施：驾驶舱管道上的消音器故障，传到驾驶舱。过站与机组协商放行，后续更换消音器，件号： 214A1103-10/11

4 故障现象：驾驶舱、前舱或后舱管道温度指示在0度左右，很难上调

处理措施：清洁或更换相应的温度传感器。

5故障现象：驾驶舱冷，温度无法调节。

处理措施：若人工位可调，按MEL21-21-01-A (一个调节系统不工作放行)。

6 故障现象：客舱高度偏高

处理措施：询问机组增压是否正常，双发引气压力是否正常，客舱门区域有无漏气，自检CPC有无故障信息，检查门封严有无破损，机身渗漏检查，执行地面增压程序（4—2.5PSI耗时大于100秒），检查机身余水口是否漏气超标。

7 故障现象：自动增压失效灯亮

处理措施：增压方式选择旋钮放到人工位，然后再返回自动位，如果AUTO FAIL灯保持不亮，说明故障已排除，控制器工作正常，若AUTO FAIL灯保持亮，自检CPC故障信息，若CPC故障，可按MEL21-14-03放行。

8 故障现象：左右N1目标值不一致

处理措施：更换PC卡译码，检查左右组件活门是否一直在OFF位，若在OFF位，可按MEL保留单组件放行。

9 故障现象：增压高度指示窗不显示

file:///C:/Users/ADMINI~1/AppData/Local/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image003.gif

处理措施：在P5面板上旋转高度旋钮，在DCPC上查看相关高度参数变化可放行飞机，如果DCPC上也没有数值显示或数值不变化，则可能是面板的高度调节功能完全失效，此时除非不增压飞行，否则无法放行。具体步骤见快速支援手册。

10 故障现象：OFF SCHEDDESCENT灯亮

处理措施：调节FLG ALT（飞行高度表），OFF SCHED DESCENT灯灭，高度表信号问题，具体见快速支援手册，若OFF SCHED DESCENT灯亮，更换相关增压控制器。

ATA22 自动飞行
1 故障现象：偏航阻尼器不工作（OFF灯亮）
处理措施：自检SMYD有无故障信息，若YAWDAMPER灯不灭，可按MEL22-03-02放行
2 故障现象：A/P A或B通道不能接通。
处理措施：自检DFCS，复位FCC跳开关。可按 MEL22-01-A放行。 FCC A: P18-1 C4 5 FCC B P6-2 B 1 2 3 4 D 1 2 3 4 5 C 1 2 3 E 1
ATA23 通讯
故障现象：VHF通讯面板上的显示FAIL/INOP
处理措施：尝试复位相关跳开关，若无效，注意构型，将不工作面板串至3#面板，按MEL23-03-01VHF通信控制面板放行
	P18-2
	D 11 (C00165)	COMMUNICATIONS VHF 1
	D 12 (C00471)	COMMUNICATIONS VHF 3
	P6-1
	C 3 (C00166)	COMMUNICATIONS VHF 2

ATA24 电源

1 故障现象：电源灯“ELEC”亮（空中该灯被抑制）

处理措施：“ELEC”灯亮见下图中的BITE 程序，当读取信息时，某个故障信息后空格并有字母“I”,表示此故障为间隙性和不长时间出现的故障，清除故障后，如果“ELEC”灯仍亮可以按 MEL26-16“ELEC”灯放行，注意事项：MEL 要求机组做备用电源系统测试。具体见快速支援手册《“ELEC”灯亮处理方法》

ATA26 防火

1 故障现象：发动机A或B环路不工作

处理措施：在防火探测组件M279上进行BITE测试，
A 按压FAULT/INOPTEST按钮保持5秒，确保所有黄灯亮之后灭； B 若测试完之后面板上有故障灯亮，记下对应故障灯。
C 若一个环路不工作，可按MEL26-02-02一个发动机单环路不工作放行，航后重点检查相关接线片是否虚接或断裂现象。

2 故障现象：前或后货仓A/B环路不工作

处理措施：过站按MEL26-19-01-01放行。后续可在CEU上进行BITE自检，检查故障探测器。

3 故障现象：左/右翼身过热灯亮

处理措施：过热探测组件M237测试，查看故障代码
A 若显示代码为44，表示后货仓及APU段产生过热信号，及APU管路或APU本体漏气，按MEL49-1APU失效放行；
B 若代码为24，检查左侧空调舱感温线沿路有无漏气，如果检查无漏气，且当前灯不亮，说明是假信号，可与机组协商放行，如果故障稳定存在，可按MEL26-12单组件放行；右侧代码与左侧处理一样。
C 若代码为64，可放襟翼1度，接通大翼防冰，检查右前缘襟翼的内部感温线沿路有无漏气，检查右侧空调舱感温线沿路有无漏气，如果检查无漏气，且当前灯不亮，说明是假信号，可与机组协商放行，如果故障稳定存在，可按MEL26-12单组件放行，具体见快速支援手册《翼身过热灯亮》。

file:///C:/Users/ADMINI~1/AppData/Local/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image014.gif

4 故障现象：火警警告铃故障

处理措施：分别按压火警警告灯组件（要求多按压几次观察），检查灯组件能否自动弹出，如果存在灯组件不能自动弹回原位，则表示该灯组件有卡阻现象，要求机组不能使用该灯组件进行火警复位。可按

MEL26-10-02 主火警灯的铃中断功能放行。具体见快速支援手册《火警警告铃故障》

ATA 27 飞控

1 故障现象：起飞构型警告灯亮

处理措施：提示机组将速度刹车手柄拍两下，检查灯若熄灭，正常放行飞机。若灯不灭，自检 PSEU 当前有无故障信息，地面进行起飞构型测试
A  水平安定面绿区 B  停留刹车解除
C  襟翼手柄起飞位置 15 个单位
D  速度刹车手柄在 DOWM 位（S651 速度刹车起飞警告电门）当飞机存在不在以上任意条件时，前推油门即可触发警告。重点检查 S651电门，可参考 MT13-737-31-004 关于737NG 起飞警告电门S651 的维护提示，处理可参考快速支援手册《起飞警告快速处理指南》

2 故障现象：前缘装置指示故障

处理措施：自检 FSEU查看故障代码，循环操作襟缝翼，确认机构无异常，
A 对于 700，若为 4,5 号缝翼传感器故障不能放行,若其他缝翼位置传感器故障，按 MEL27-04-04 前缘指示放行
B 对于 800，若为 3，4,5,6 缝翼传感器故障不能放行, 若其他缝翼位置传感器故障,按 MEL27-04-05 前缘指示放行
C 对于前缘襟翼发生的指示故障,若前面板灯和信号牌板上的相应指示灯均不工作,则不允许放行
因为在驾驶舱无法目视确定上述缝翼位置，故以上缝翼传感器失效，不能放行。测量传感器本体阻值

是否超标，红线对黄线（标准27-33欧），蓝线对黄线（标准344.5-351.5欧）。

航材：737NG前缘缝翼位置传感器现有2个件号，老构型件号：1-899-29，新构型件号：80-207-01，
具体装机件号请查询AMICOS.现机队737随机器材包已配备死接头D-436-36/37 3EA

可参考快速支援手册《确定 B737 前缘装置指示故障的放行处理》

3 故障现象：感觉压差灯亮.

处理措施：A 开 A/B 系统电动泵，飞控电门 A，B 电门设置的ON 位，检查液压压力无异常，如果 FEEL DIFF PRESS 灯亮，进行排故
B 如果FEEL DIFF PRESS灯不亮，设置飞控 A 电门到 OFF，如果FEEL DIFF PRESS灯超过 30S 不亮，进行排故
上述两种情况在开电动泵下，确认 A B 系统两个系统压力不相差 25%,依据 MEL27-10 完成 M 项后，核实升降舵感觉系统工作正常，可按 MEL27-10“FEELDIFF PRESS”灯系统放行。
C 如果 FEEL DIFFPRESS 灯不亮，设置飞控 A 电门到OFF，如果 FEELDIFF PRESS灯超过 30 亮，同时 SMYD上进行 EFSM 测试，若正常,属于间歇性故障，可先放行飞机，后续进一步处理。
参考快速支援手册《关于 737机型 FEEL DIFF PRESS 灯亮的快速放行处理》

4 故障现象：PSEU 灯亮，自检 PSEU 有 31-52004（STABTRM DISAGREE）故障信息

处理措施：可全行程操作安定面配平，PSEU 灯灭，正常放行飞机。

5 故障现象：机组报告安定面配平不到位；配平轮不一致

处理措施：安定面配平时应增压液压系统使升降舵在中立位，地面安定面配平行程与襟翼位置状态有关，其正常配平范围如下：A  使用主电配平襟翼没有放出 3.95-14.5 单位（高速配平模式）
襟翼放出之后    0.05-14.5 单位（低速配平模式）
B  使用自动驾驶时             0.05-14.5 单位
C  使用人工配平时             0 -17.1 单位（优先权最大）配平收轮不一致标准：AMM27-41-00 左右安定面配平轮指示相差在所有配平位置不能超过 0.5 单位，配平手轮转动力矩不超过 62 磅寸，不小于 22磅寸。参考快速支援手册《飞机地面安定面电配平不能到指令位置处理》

6 故障现象：机组反映驾驶盘作动时不顺畅，有卡阻感；或则人工驾驶是感觉驾驶力较大

处理措施：A询问机组若在电配平下感觉不太顺畅，可直接放行，AMM27-11-003 电配平副翼时施加较小的外部压力在驾驶盘上以协助转到所需的偏转，在全行程均可用外力协助转动。
B 检查副翼定中机构是否有卡阻，外来物和损坏，力感觉定中机构上的力感觉弹簧，滚轮及凸轮是否正常，检查副翼 PCU 的输入杆是否有松动，断裂或校装不正确，如果均正常对 A B 系统进行打压并左右转动驾驶盘检查力矩是否在标准范围内，如果正常正常放行

参考快速支援手册《驾驶盘“卡阻”》

7 故障现象：不打压情况下，前缘襟翼下垂

处理措施：打 B 泵，襟翼手柄 UP位，关 B 泵，等待一分钟，量前缘襟翼后沿与大翼下表面之间的间隙， a 装机新件和翻修过的作动器要求不超过 2 英寸
b 现装机的作动器要求不超过 4 英寸具体可参考 FIM27-81TASK801

8 故障现象：地面扰流板不能完全收回

处理措施：打泵，左右转动驾驶盘数个循环，此时检查扰流板是否收回，若收回，先正常放行飞机；若不能，将襟翼放出，测量扰流板与后缘襟翼之间的间隙（可以在不打泵情况下测量）；
A 对于扰流板1,2,3,4,5,8,9,10，11，12
扰流板内侧边缘距后缘襟翼表面自由行程不超过 0.5 英寸（12.70MM）
扰流板距后缘襟翼自由行程不超过 0.1 英寸（2.54MM） B 对于 6，7号扰流板
扰流板内侧边缘距后缘襟翼表面自由行程不超过 0.5 英寸（12.70MM）
扰流板距后缘襟翼自由行程不超过 0.2 英寸（5.08MM）具体参考 AMM27-09-91-200-805

9 故障现象：机组反映自动驾驶情况下，副翼向左或右配平

处理措施：打泵，放出襟翼，检查机构有无异常，检查方向舵定中是否正常，检查副翼定中机构是否正常，副翼舵面是否平齐，测量副翼舵面上下自由行程是否超标不超过 0.1 英寸（2.54MM）
具体检查 AMM27-09-91-200-801

10 故障现象：EFIS 上显示“SPD LIM”信息，RECALL 时AUTO SLAT FAIL 灯亮，有时可能伴随有瞬间的抖杆现象

处理措施：SMYD 上读取故障信息并进行清除或复位跳开关，判断 SMYD 失效后，可按 MEL27-13-02 放行，注意一架飞机必须装两部件号一样的 SMYD。

28ATA 燃油

1 故障现象：“SPAR VALVE CLOSED”灯亮，发动机工作正常

处理措施：过站检查跳开关有无跳出 P6-3 B3 或 B4，执行 M 项确认活门工作正常(提启动杆，确认活门本体指示OPEN，提灭火手柄确认活门本体指示 CLOSE)活门位置发动机吊架外侧,可按 MEL28-22-02 翼梁活门关闭灯放行.

2 故障现象：CROSS “VALVE OPEN”灯亮

处理措施：过站检查跳开关有无跳出 P6-3 B7，执行 M 项确认活门工作正常（将旋钮打到 OPEN 位，确认活门本体指示OPEN，旋钮打到 CLOSE 位，确认活门本体指示 CLOSE 位）活门位置右轮舱前壁板，可按 MEL28-05 交输活门打开灯放行。

3故障现象：油箱无法加进去油或加油活门灯不亮，或加油面板无电

处理措施：若加油面板无电，多次活动面板，检查面板支撑锁扣是否到位，轻轻敲击面板上的临近传感器，人工完成加油，按 MEL28-10 放行，实施人工加油前需了解本机飞机要加多少油，左右主油箱和中央油箱最大能容量。

人工加油程序：将加油活门打开，按下超控按钮


4故障现象：主油箱前或后泵低压灯亮
处理措施：过站可按 MEL28-03-01-01-B 泵不工作放行
5 故障现象：中央油箱左或右泵低压灯亮
处理措施：过站可按 MEL28-03-02-A 中央油箱燃油可以使用放行
6 故障现象：加油时加油口漏燃油
处理措施：过站重新拧紧加油口 6 个螺钉（26 磅寸）所需航材：加油口封圈 P/N：MS29513-153 螺钉 P/N: MS24694S50

ATA29 液压
1 故障现象：EDP 电门OFF 位后低压灯不亮，EDP 不卸荷
处理措施：对于 A 系统可按 MEL29-10-01 发动机驱动液压泵卸荷功能放行，对于B 系统可按 MEL29-02-02 发动机驱动液压泵卸荷功能放行. 后续可断开 EDP 本体 DP1204 插头，将 EDP 电门放于OFF 位，测量 PIN A 有无 28V，PIN B 对地是否导通和测量EDP 本体 PIN A和 PIN B 之间阻值是否超标（标准小于 100 欧）来判断原因。
2 故障现象：EMDP 过热灯亮
处理措施：A 若关泵后EMDP 过热灯还亮为指示问题 B 若关泵后 EMDP 过热灯不亮，检查 EMDP 壳体回油滤是否干净，证实 EMDP 本体无损伤，打泵对比泵本体有无过热现象，检查相关系统压力是否正常，若正常，按 MEL29-07 系统过热灯放行，参考快速支援手册《737-800 EMDP 过热灯亮》
3 故障现象：A/B EMDP 低压灯亮，无输出压力
处理措施：对于 A 系统 EMDP检查 P92 板 C881 跳开关有无跳出，复位 C767，敲击 R317 和泵本体对于B 系统 EMDP 检查 P91 板 C882跳开关有无跳出，复位 C768，敲击 R318 和泵本体若无效检查相关泵的壳体回油滤有无金属屑。
4 故障现象：A/B EDP 低压灯亮
处理措施：飞行前核实相应泵的输出正常，对于 1 发 EDP 低压灯亮 a 干冷转或启动 1 号发动机 b 把 EDP 电门放于ON 位，把 2 号电动泵电门放于 OFF 位 c 将飞控和扰流板电门置于 OFF 位 d 核实 A 系统压力在2850PSI 至 3200PSI之间

若正常，按 MEL29-04A 系统泵低压指示系统放行，2 发 EDP 相反。

5 故障现象：A/B 系统压力无指示，(同时有 CDS fault 故障信息)

处理措施：复位 DEU 跳开关

6 故障现象：A/B 系统油量指示摆动（驾驶舱）

处理措施：每个飞行前核实相应系统油箱油量正常，按 MEL29-11-02 或 MEL29-15 放行

ATA30防冰防雨

1 故障现象：风挡雨刷不工作

处理措施：复位相关跳开关
A 机长侧 P18-3 B 3 B 副驾侧 P18-3 B 1
或尝试敲击雨刷马达本体

2 故障现象：风挡雨刷刮不干净

处理措施：调节雨刷臂的压紧力（6.5-7.5 磅寸）或更换雨刷胶皮胶皮件号：2224-6(1 号航材库有，夏季常备 2 个) 更换胶皮所需工具：11/32 开口或套筒，3/8 套筒

3 故障现象：1 号/2 号风挡过热灯亮

处理措施：检查跳开关有无跳出
左 1 号 P6-11 B 9 右 1 号 P6-12 B 8
左 2 号 P6-12 B 9 右 2 号 P6-11 B 8
A 对于 1 号风挡,自检WHCU 有无故障信息，清除信息或对串 WHCU，测试故障是否转移，若故障依旧,将传感器电门搬到备用位（电子舱 E4 架右侧）；
B 对于2 号风挡，自检 WHCU有无故障信息，对串加温螺旋线，对串 WHCU，进行判断测试，若故障依旧，测量传感器阻值是否超标，若超标，串至备用位进行临时处理。
检查传感器问题或线路问题 1）检查接线片是否完好，若完好可将接线片串到备用传感器上，将pin2对应的接线片装到空缺的位置，判
断传感器是否正常；
2 )检查与旋转竖杆处的导线是否磨损；断开2号风挡本体插头D10572，测量pin1和pin2，pin3和pin4之间是否导通，检查方法可用三用表测量导线导通性，晃动导线看阻值是否有变化，同时检查pin3和pin4之间风挡加温电阻阻值，与其对应的接线柱是否一致。

4 故障现象：发动机进气道防冰灯亮

处理措施：按 MEL30-03-03-B 活门失效在开位放行,同时需要将高压级活门锁关闭位所需工具：反推锁两个、3/8 梅花开口、跳开关夹子、警告牌、盆、插头钳，插头保护盖。

ATA31指示/记录系统

1 故障现象：CDS FAULT 信息

处理措施：多出现在航前通电后。复位相关跳开关， P18-2D 5

P6-1 D 9 10 11

2 故障现象：CDS MAINT信息

处理措施：可按 MEL31-08-02 CDS MAINT 显示放行，但需要核实CDS 操作软件（OPS）件号为3111-HNP-01A-05或更后版本

3 故障现象：FDR OFF 灯亮

处理措施：A 重置 FDR/DFDAU 跳开关，若 OFF 灯熄灭，正常放行飞机机长侧 P18-2 C 9 10
B 若复位 FDR 跳开关 OFF 灯仍亮，在E/E 舱 DFDAU前面板查看故障指示灯，若存在 DFDAU FAIL灯和 DFDR 灯亮中一个或两个均亮，按 MEL31-02-B 放行
C 在 DFDAU 前面板若只有 ACMS故障灯点亮，按 MEL31-07 放行。

4 故障现象：DU 黑屏

处理措施：将失效 DU串至中下,按 MEL31-08-01-01 放行,后续恢复需要注意飞机构型：对于有驾驶舱视频监控的飞机，中央下部 DU 只能安装4091900-934 或 4086850-924。如果过站 MEL 放行将中央下部 DU 串至其他 DU 位置，后续恢复的时候，注意如果保障的 DU件号不适用于中央下 DU，那么将串走的 DU 串回中央下部，满足驾驶舱门区域监控系统工作正常。

ATA32 起落架

1 故障现象：PSEU 灯亮

处理措施：-5 的 PSEU可通过下面三种任意方法使 PSEU熄灭， A 按压主警告灯
B 设置停留刹车 C 关断发动机
不能熄灭进入 PSEU 的当前故障，查看故障代码，对 PSEU进行 RESET LATCH。若灯能熄灭按 MEL32-17-01-B PSEU灯能熄灭放行。参考快速处理手册《“PSEU”灯快速处理》

2 故障现象：AUTO BRAKE DISARM 灯亮/ANTISKID INOP 灯亮

处理措施：对于假信息可复位跳开关 P6-3 A 16 18

E 16 18

若旋钮放于 OFF 位，AUTOBRAKE DIMARM 灯熄灭，按 MEL32-07 放行，

对于防滞刹车布工作，自检 AACU，按 MEL32-02-02 防滞系统放行。

3 故障现象：低速滑行时刹车抖动

处理措施：检查 AACU有无故障信息
A 检查主轮是否有拖胎痕迹，如果发现主轮拖胎，必需拆下被拖胎主轮来检查轴承与刹车毂状况
B用千斤顶将左右主轮顶起来用手转动，并检查主轮接地面是否有被拖胎痕迹。如果能人工转动正常，且没有拖胎可以放行
根据波音回复：新一带 737 的刹车轱在核心温度超过 800F 度后，刹车片表面将产生釉面效应。当低速滑行且轻踩刹车时容易出现刹车抖动现象。厂家目前没有彻底的解决办法。波音认为，如果发生在低速滑行且踩刹车时刹车抖动，可以不用做任何工作。因为温度恢复正常后刹车片也恢复正常。参考快速支援手册《NG 飞机低速滑行时刹车抖动》

4 故障现象：刹车压力保持不住

处理措施：A 先检查储压器相关管路接头有无漏油漏气现象，按需修复；
B 液压B 系统增压 10 分钟，以便储压器温度稳定，然后按以下标准检查刹车压力下降率：

不设置停留刹车时，30 分钟压力下降小于 450PSI。

ATA34 导航

1故障现象：空中或地面出现雷达失效”WXR FAIL”和“PWS FAIL”信息,或测试时没有图像
显示、或飞行中显示非正常红色天气图像

处理措施：拔WXR 调开关 D13（P6-1）90S 后复位、或清洁重装雷达收发机，更换收发机，告知机组：如在空中人工调节增益离开 CAL 位，雷达灵敏度增高会使图像变红；重新开关雷达以重置天线角度，自动位转换人工位比较气象图像。
气象雷达测试注意测试图形差异，具体参考飞机构型差异

2 故障现象：在导航页面上显示“TERRFAIL”信息，有时还会出现 GPWS INOP 灯亮

处理措施：重置调开关 P18-1：A7/B7，对 EGPWC 进行 BITE 测试

3 故障现象：只有一侧 ND有雷达显示

处理措施：可以通过转换 EFIS CP 故障现象可以转移，千万不能盲目判断故障为 EFIS控制板故障！

4故障现象：CDU上 TAKE OFF页面没有 OAT 输入框，同时自动油门接不通

处理措施：检查上 DU的 TAT 指示是否正常，不正常可以拔复位 CB（如果在地面打开各大气数据探头加温，导致TAT 本身温度过热，使 TAT 指示空白，可关闭加温后再次检查 OAT 输入框）

5故障现象：CDS与备用高度表显示的高度不一致

处理措施：备用高度表本身的精度就没有电子高度表高，且使用一段时间后可能会发生漂移而导致高度不一致，照 FIM TASK 34.13 表格判断差值是否超标，若超标，更换备用高度表。

6故障现象：CDS显示 DISPLAY SOURCE 信息

处理措施：多为设置错误，检查 DISP SOURCE 旋钮是否位于AUTO 位。

7故障现象：GPS单侧或双侧无信号

处理措施：复位跳开关
机长侧P18-1 A2 (MMR2) 副驾侧 P6-1 A 13(MMR2)
按 MEL34-45GPS 放行

8 故障现象：机组按压 RECALL 后，左主警告牌上的惯导灯 IRS 灯亮

处理措施：正常的情况下，若非惯导故障，重新按压主警告牌后，IRS 灯应灭。多为主警牌按下后，没有弹起，查确认惯导工作正常后，检查警告牌是否能够正常弹出，否则人工使其弹出

9 故障现象：“ALIGN”灯闪亮

处理措施：（1）确认是一还是两个“ALIGN”灯闪亮；
（2）询问 ISDU 上有何代码和 CDU 便笺行有何信息；
（3）询问机组飞机有否拖动移位。当仅是一个“ALIGN”灯闪亮时，多为惯导组件自身性能故障引起，可以通过重新校准或串件证实，两出现两个“ALIGN”灯闪亮，请连续两次输入数据。参考维护提示《关于惯导“ALIGN”灯闪亮的原因及处理的维护提示》

ATA36 气源

1 故障现象：发动机引气压力低

处理措施：关于引气压力低，BOEING有一个相关的SERVICE LETTER（737-SL-36-013-B），认为18PSI是引气压力的最低值，它主要考虑的是空调组件活门的工作压差，认为只有引气压力18PSI以上时，才能保证空中空调组件正常工作。所以，我们将18PSI作为引气系统放行的标准值，当引气压力在18PSI以上时，引气系统可以按照正常放行。当引气压力低于18PSI时，核实航路无结冰限制，只能按照单引气放行。

2 故障现象:发动机引气跳开

处理措施：询问机组是否可以复位
引气跳开不能复位实际有两种情况：一是：引气跳开后一直无法复位；二是：引气跳开后可以复位，但短时间后又再度跳开。
造成引气跳开的原因有两个，超温和超压。如果是超压跳开，由于超压电门在PRSOV上游，PRSOV关闭不能改善导致超压的条件，很有可能造成不能复位。如果是超温跳开，由于超温电门在PRSOV下游，一旦PRSOV关闭，则超温的条件就不再满足了，所以现象应该是可以复位，但有可能会再次跳开。
反流测试： PRSOV、预冷器控制活门可以返流检查工作情况，通常使用APU引气，并将相应的发动机引气电门置ON位，人工打开PRSOV一个角度，PRSOV可以自动打开到全开位，预冷器控制活门会自动由全开至全关位，打开大翼防冰电门，预冷器控制活门会自动打开到全开位。

3 故障现象：发动机引气压力高

措施措施：正常的引气压力应该在42±8，也就是引气压力不应该超过50PSI，但引气压力超过50PSI时能否放行，并无手册的依据，引气压力高的故障基本上都是由于PRSOV系统调节失效造成的，尤其是PRSOV关闭管路漏气是最可能的故障原因。依据波音737-SL-36-013-B，组件活门工作压差最高值在50PSI，根据这个情况，如果一发引气压力高但未超过60PSI，且未出现引气跳开情况。我们认为是可以正常放行的，如果超过了60psi，那只能采取单引气放行。

ATA 38 水/污水系统

1 故障现象：厕所不工作

处理措施：若一个厕所不工作，可按MEL38-02-B放行；若三个厕所不工作，检查真空泵跳开关是否跳出；
P91板内部C1389，若跳开关跳出，无法复位，可按MEL38-02-A放行，不可误拔出P91板外部C1388跳开关（将导致所有厕所在地面和空中均不工作）参考维护提示《关于737NG飞机真空泵故障保留完成M项的维护提示》

ATA47 氮气系统

1 故障现象：NGS蓝灯亮

处理措施：在BDU上进行电测试，查看故障信息，并尝试清除，或复位跳开关 P18-3 D 17 E 15 若灯不熄灭可按MEL47-01-02-01氮气发生器降级放行。

2 故障现象：NGS琥珀色灯亮

处理措施：BDU进行电测试和系统测试，系统测试时注意电门位置,可按MEL47-01-02氮气发生系统放行，但需执行M项，将氮气发生器关断活门失效在关闭位（位置左空调舱）

ATA 49 APU

故障现象：APU维护灯亮

处理措施：针对除 B-5060B-5061 B-5062 B-5288 B-5289 的飞机，当过站发现 MAINT 灯亮，且仅自检到低滑油量信息时，关闭 APU 五分钟，然后再启动，若 MAINT 灯灭，则无需采取其他排故措施。参考技术通告《高高原运行飞机APU低滑油量自检功能激活》

ATA 73 发动机燃油和控制

1 故障现象：发动机燃油滤旁通灯亮

处理措施：A 如果发动机不工作时“FILTER BYPASS”灯亮，则证明燃油滤旁通警告系统故障，从油滤壳体余油口放出燃油检查无杂质，可以飞一段后再换燃油滤（适用于外站）
B 如果发动机不工作时“FILTER BYPASS”灯不亮，自检EEC有无故障信息，若有故障信息，从油滤壳体余油口放出燃油检查无杂质，更换燃油滤，若无故障信息，可用三用表测量燃油滤压差电门本体阻值是否超标，若超标，同时检查油滤壳体余油口放出燃油检查无杂质，更换油滤。
都可按MEL73-04-02燃油滤压差警告系统放行。

2 故障现象：EEC备用灯亮

处理措施：先重置一下EEC电门是否正常 EEC工作模式：正常模式“ON”灯亮
软备用模式“ON” “ALTN”灯都亮硬备用模式“ALTN”灯亮

SAGREE）and ADIR

file:///C:/Users/ADMINI~1/AppData/Local/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image037.gif

进入CDU 维护页，查找当前的故障信息和代码，并对记录的故障的LRU 进行测试，确认故障灯消失，ADIRU 和DEU 故障的可能性比较大。可将双发置于硬备用模式按MEL73-11-01正常（ON）方式放行。自检EEC若有73-31641,73-31642（THEADIRU1 AND ADIRU2 TOTAL PRESSURE DATA DI 故障信息，
询问机组是否出现Airspeed Disagree警告，严格按照FIM73-28 TASK803（ADIRU 1 U2 Total Pressure DataDisagree），检查空速低一侧皮托管是否漏气或被异物堵塞。具体参考《737NG飞机空速不一致故障处理指南》

3 故障现象：地面发动机控制灯“ENGIN CONTROL”亮（空中该灯被抑制）

处理措施：进入CDU 维护页，查找当前的故障信息和代码，并对记录的故障的进行检查和测试，确认故障灯消失（有时通过多次试车能消失故障），此为不可放行故障，需排除。

4 故障现象：“ENGIN VALVE CLSED”灯明亮

处理措施：过站执行M项证实为指示故障的话,可按MEL73-10燃油控制ENGVALVE CLOSED指示系统放行

ATA74 点火

故障现象：左或者右点火失效

处理措施：左点火失效直接放行
右点火需执行M项.按MEL74-01-02-02-B放行

ATA76 发动机控制

故障现象：EEC间歇性记录故障代码：73-x145n & 73-x146n

处理措施：TLA 油门杆角度超限或A 和B 通道油门位置不一致，多为机身与大翼结合处的电接头接触不良，重点检查翼身接合处的电接头（参考WDM73-21-21）以及内部的插钉，清洁并紧固此处的接头，LH：DM9/11；DM25/27RH：DM10/12；DM26/28

ATA77 发动机指示

1 故障现象：发动机关车之后，N1/N2/EGT 指示表上出现红框

处理措施：进入CDU 的发动机超限菜单AINT>ENGINES>EXCEEDANCES，查看N1/N2/EGT
红线值记录，确认超限出现的时间，如出现在关车之前，查询故障代码排故；如超限出现在发动机关车之后，则可EVENT>SRESET，若无法清除，则复位DEU1/2 跳开关（DEU1 P18-2

5 和P6-1:D10;DEU2 P6-1:D9/D11）

2 故障现象：关车后左发或右发滑油温度和压力刻度线变红

DEU 中相关发动机的限制数据丢失或被删除；
处理措施：给 EEC 通电即可（大于 10秒），让 DEU 从新从 EEC 中下载发动机限制数据；两种方法给 EEC 通电：
A 进入相关发动机进行自检，
B 将相关发动机电门放到 CONT 位。

ATA 78 排气

故障现象：发动机的 P5 上的板反推故障灯“REVERSE”灯一直亮

处理措施：若为收上型信息，按压进行复位（具体复位方法见下图）若为放出型信息，放出反推或手柄放于放出位后，进行复位，不可关断液压
若在 EAU 上无法复位，可收放反推 5 次进行复位，注意放出与收上时间大于 10 秒，防止供压管路上的液压保险作动，出现液压锁，若出现液压锁，关闭 A 泵，等待20 秒，后液压保险复位。
若EAU 上故障被清除后显示“NO FAULTDETECTED” 若还无法复位，锁反推放行。

ATA79 滑油系统

1 故障现象：发动机冷转或发动机停车后，尾喷管有较多的滑油

处理措施：关车时，尾喷区域出现滑油渗漏属于正常现象，依据 AMM71-71-00，后收油池余油口的渗漏标准为20 滴/分钟。出现大量的滑油渗漏时，需要关注发动机的滑油耗量，在外界温度高的情况下，需要防止出现起火现象。
正常消耗量：（1）小于 0.1 US 加仑/小时（0.4 夸脱/小时）
（2）出现下述情况是应进行排故： A．滑油消耗量呈渐增趋势。
B．滑油消耗量突增。
C．滑油消耗量大于 0.2 US 加仑/小时（0.8 夸脱/小时）如果滑油消耗量大于 0.4 US 加仑/小时（1.6 夸脱/小时），更换发动机。
参考维护提示《关于 CFM56-7B 发动机尾部滑油渗漏的维护提示》

2故障现象：发动机滑油滤旁通灯亮。

处理措施：自检 EEC 查看故障信息，拆下油滤目视检查回油滤滤芯，如果滤芯没有被污染则属于旁通警告系统故障，按MEL79-02 滑油滤旁通警告系统放行

ATA80 启动系统

1 故障现象：发动机起动电门在 55%N2 转速时无法自动脱开

处理措施：多为起动电门保持电磁线圈故障，部分 DEU 故障，可人工脱开，按 MEL80-02-03 放行

2 故障现象：起动发动机时起动活门打不开

处理措施：检查跳开关是否跳出左发 P18-2 B8
右发 P 6-2 C4
人工超控打开启动活门 3/8 接杆+嘎啦啦，按 MEL80-03-03 放行。

第二部分渗漏检查

1 液压油渗漏

2 燃油渗漏

ATA	受损区或	受损类型	手册童节	检查标准（供参考〉
34	省达理	边缘J员伤	SR\i53-10-72/Page 104	段大不能越过 1 ＃寸（2.54 厘米〉究、
		边缘J员伤	SR\i53-10-72/Page 104	0.25 英寸（0.63 厘米）
		边缘腐蚀	SRM53-10-72
		导电条J员伤	Ailll53-52-03/801	损伤的导电条数最不能随过总敏是的40% ，且向该尽快修复
		没有损伤纤		最大 1平方英寸（6 45 平方厘米）并且距离其他的损伤边缘短小10
		维结构的刻
		稽f良、缺刮口到H 痕沟
		四痕、分层、		寸（25.4 厘米〉、距离筒达理边缘和
		小孔洞等		恼｜应螺孔边缘最小 2 ＃寸厘米〉
	货舱地	裂纹	SRM53-00-53	裂纹占2长不能越过 3 英寸(7 62 厘米〉，在裂纹末端打一个直径 .25 英寸（635 毫米〉的止裂孔，止裂孔距离螺钉孔不能小于 l 英寸，并进行密封
		主iJj良、沟糖、布痕、腐蚀	SRM53-00-53	段长不能越过 3 英寸（7 62 厘米〉
		凹陷	SRM53-00-53	最大直径不能随过 3 ＃寸（7 62 厘米〉
	板铝结	小子也何、耳目j	SRM53-00-53	最大直径不能越过 2 英寸（ 508 厘
	构	穿	SRM53-00-53	米〉，并注行密封

，

53	＋	裂纹	S阳53-00-53	裂纹kH是不能扭过 3 英寸（ 7.62 屈
				米〉，在裂纹末端打一个直径 25 这
				寸（6.35 毫米〉的止裂孔，止裂孔距
				t这螺tf1L不能小子 1 寸，并若行密
				到
	货舱纤	衷IJj丧、沟槽、布痕、腐蚀	SR\f53-00-53	JiH 不能，也过 3 英寸 (7 62厘米〉
		l.!!Jflf1	SR\ 53-00-53	.ltl大tit平不能跑过 3 共寸0.62 厘米）
		小孔洞、如l	SRM53-00-53	是大直径不能越过 2 英寸 08 厘米〉，并战行密封
	维结构！	分怯	S刚53-00-53	M大丘轮不能跑过3 必寸0.62 厘米〉