CAAC试题不要错过

liu577421 · 发表于 2009-11-14 23:02:47

第一部分   基础部分

第一章适航

1．适航管理法规

(1)什么是适航性? P1

是指该航空器包括其部件及子系统整体性能和操纵特性在预期运行环境和使用限制下的安全性和物理完整性的一种品质。这种品质要求航空器应始终处于保持符合其型号设计和始终处于安全运行状态。

(2)适航性是在什么背景下提出来的?(什么需要) P1

它的引出并不是出于理论或学术研究的需要，也不是出于设计、制造航空器的需要，而是出于为维护公众利益的民用航空立法的需要。

(3)什么是适航标准? P1

是一类特殊的技术性标准。它是为保证实现民用航空器的适航性而制定的最低安全标准.是国家法规的一部分，必须严格执行。

(4)适航标准又称为最低安全标准，含义? P1

[1]最基本的[2]经济负担最轻的

(5)航空器必须满足什么条件方能称为是适航的? P2

[1]航空器必须始终满足符合其型号设计要求;[2]航空器必须始终处于安全运行状态.

航空器的设计和制造单位要对航空器的初始适航性负主要责任。

航空器的使用单位（航空公司）和维修单位（包括所属的各类航空人员 - 飞行人员、维修人员、检验人员等），对航空器的持续适航性负主要责任。

2．适航管理：

(6)什么是适航管理,宗旨为何?    P2

适航管理:以保障民用航空器的安全性为目标的技术管理，是政府适航部门在制定了各种最低安全标准的基础上，对民用航空器的设计、制造、使用和维修等环节进行科学统一的审查、鉴定、监督和管理。

由中国民用航空总局负责

宗旨是：保障民用航空安全，维护公众利益，促进民用航空事业的发展。

(7)适航管理的分类及其关系?     P3

分为两大类：初始适航管理和持续适航管理。

初始适航管理是在航空器交付使用之前，对航空器设计、制造的控制。

持续适航管理是对航空器使用、维修的控制。

(8)适航管理的特点?        P3

权威性或法规性,国际性,完整性和统一性,动态发展性,独立性

(9)适航管理的主要内容（按工作性质分） P3

立法、定标，它是安全性的要求

颁发适航证件是合法资格凭证

监督检查是符合性的要求

3．适航管理法规和文件体系的构成

(10)适航管理法规和文件体系的构成?   P4

[1]法律、行政法规和规章,人大或者人大常委会:《中华人民共和国航空法》

对民用航空器适航管理工作的内容、范围有原则的规定。

《中国民用航空规章》(CCAR)由民航总局发布.

[2]执行第一层次的法律、行政法规和规章而制定的实施细则,适航管理文件、适航管理程序和咨询通告,由民航总局适航部门适航司发布.

(时间)中华人民共和国航空法

于1995年10月30日第八届全国人大常委会通过，1996年3月1日起施行

(11)中华人民共和国民用航空器适航管理条例内容? P4

国务院在1987年5月4日发布，同年6月1日起施行

对民用航空器适航管理的宗旨、性质、范围、权限、方法和处罚等作了明确规定。



(12)中国民用航空规章是由谁签发?(常见的规章及编号含义) P5

由中国民用航空总局制定、发布的涉及民用航空活动的、专业性具有法律效力的管理规章。凡从事民用航空活动的任何单位或个人都必须遵守其各项规定

是根据《中华人民共和国民用航空器适航管理条例》制定的，由民航总局局长签发

CCAR21：《民用航空产品和零件合格审定的规定》

CCAR23：《正常类、实用类、特技类和通勤类飞机适航标准》

CCAR39AA: <<民用航空器适航指令规定>>

CCAR-45：《民用航空器国籍和登记的规定》

规定航空器不得具有多重或双重国籍

CCAR-66：《民用航空器维修人员执照管理规则》

CCAR-121：《民用航空器运行适航管理规定》

CCAR-145 ：《民用航空器维修许可审定的规定》

CAD90-B707-03修正案39-079=1990年颁发波音707飞机第三份适航指令,CCAR-39的第79次修正案.

(13)什么是适航管理程序(AP)?   P5

是适航管理规章(CCAR)的实施细则和具体管理程序。

是各级适航部门的工作人员从事适航管理工作时应遵守的规则，也是民用航空器设计、制造、使用和维修的单位或个人应遵守的规则。AP的封面是绿色的

AP-XXX-XX-RX=适航管理程序-所涉及并依据的<中国民用航空规章>的编号-流水号-修订次数(R2即第二次修订)

(14)什么是咨询通告(AC)? P6

是适航部门向公众公开的对适航管理工作的政策以及某些具有普遍性的技术问题的解释性、说明性和推荐性文件或指导性文件.对民用航空规章的某些条款作出解释，提出一些指导性的建议，以便正确理解顺利执行,由民航总局适航司司长批准发布。咨询通告的封面是蓝色的

AC-XXX-XXX-RX基本同AP意思相同

(15)适航管理文件(AMD)是什么? P6

是各级适航部门就某一具体技术问题或工作与航空营运人、航空产品设计、制造人及有关部门进行工作联系时所使用的形式，包括某些适航部门的暂行规定,应加盖公章后下发.

XX-XX-XXX=起草文件部门号-年代(90=1990)-流水号

(16)什么是适航指令?     P28

是民航总局授权适航部门对民用航空产品颁发的强制性检查要求、改正措施或使用限制，其内容涉及飞机安全、如不按规定完成，有关航空器将不再适航。

(17)什么叫民用航空器?   P7

是指除用于执行军事,海关,警察飞行任务以外的航空器.

(18)航空器从事国际飞行须携带其登记国颁发或核准的下列证件?P7

航空器登记证、航空器适航证、无线电台执照。

4．国籍标志和登记标志

(19)关于国籍,国籍标志和登记标志 P8

国籍由各缔约国国内法做出规定,我国不允许双重国籍.

国籍标志是识别航空器国籍的标志,须从国际电联分配给登记国的无线电呼叫信号中的国籍代号系列中选择。须将国籍标志通知国际民航组织。

我国选定拉丁字母“B”为中国航空器的国籍标志

登记标志是航空器登记国在航空器登记后给定的标志。

登记标志须是字母、数字或者两者的组合，列在国籍标志之后，第一位是字母的，则国籍标志与登记标志之间应有一短划。

中国航空器的登记标志 B-╳ ╳ ╳ ╳

临时登记标志

国籍登记证由民航局颁发,CCAR45部规定当用于试验或者表演出口等目的的调机飞行,可申请.不得从事客货运输等其它经营活动.

(20)挂旗公司?    P8

是指被国家指定航空器外部绘制国旗的航空公司。

我国指定中国国际航空公司的航空器上绘制中华人民共和国国旗，其它公司的航空器上均不得绘制国旗。位于机身前部两侧。

(21)国籍标志和登记标志绘制的位置、字体及尺寸 P9

位置

机翼 - 尾翼之间机身的两侧；

右机翼上表面，左机翼下表面。

字体

字体大写，字母和阿拉伯数字不加装饰。

尺寸：

机翼上每个字高不得小于50厘米；

机身上每个字高不得小于30厘米；

绘制要求

绘制的标志应永久性地附着在航空器表面上；

每个字用实线构成，其颜色与背底颜色成鲜明对照；

不能有混淆国籍标志和登记标志的图案、标记或符号；

公司标志绘制在尾翼（垂尾）上。

5．持续适航管理

(22)持续适航管理工作三要素 ? P11

维修机构,维修人员,航空器

(23)对维修单位的要求?(五三要求) P11

维修单位,不论国内国外,只要承修中国注册民用航空产品,必须符合CCAR-145的要求，并获得维修许可证

维修单位必须有一本经适航部门批准的手册

应建立质量控制、工程技术和生产管理三个系统

必须具备承修项目所需的厂房设施、工具设备、合格人员、技术文件和器材

(24)对维修人员的资格评审? P12

CCAR-66中规定了维修和检验人员执照的考试、颁发和管理要求

CCAR-l45部中明确规定了须持有人员执照的人员范围及工作职责

CCAR-l83部中规定了委任主考代表的资格和职权范围

(25)对民用航空器维修单位审查和监督的目的? P12

为了保证民用航空器维修的完善程度，以及通过适当的标准和程序控制航空器的维修质量和适航性达到确保航空安全的目的

(26)对民用航空器维修单位维修许可证审定工作程序 P13

申请阶段、受理阶段、审查阶段、颁证阶段和监督与检查阶段

(27)维修许可证的维修工作分类? P13

校验、改装、修理、翻修、航线维修、定期检修和其它。

(28)怎样申请和获得维修许可证? P13

[1]凡承担在中华人民共和国登记的民用航空器和／或航空器部件维修业务的单位必须向民航局申请维修许可证。[2]申请维修许可证或变更现有维修许可项目时必须按照民航局规定的表格和方式填写申请书并与民航局要求呈报的维修单位手册及其它资料一起提交民航局。[3]经民航局对维修设施、技术人员质量管理系统审查合格，[4]对符合CCAR-145部要求的申请人在经民航局审查认可并支付了规定的费用后，颁发维修许可证。[5]维修单位获得维修许可证后，方可从事批准范围内的维修业务活动及其广告宣传。

(29)合格的维修单位如何签发维修证明? P13

完成航空器和／或航空器部件的维修工作后，必须由授权的放行人员签发维修证明。(放行人员必须是由获准的维修单位授权并为民航局接受的具有维修人员执照的人员)维修证明采用下述形式：适航批准标签；重要修理及改装记录；适航部门所能接受的其它方式。

(30)加装或者改装已取得适航证的民用航空器，必须经什么部门批准？如何获得批准？ P15P24

[1]加装或者改装已取得适航证的民用航空器，必须经民航局批准，涉及的重要部件、附件必须经民航局审定。

[2]只有获得民航局特别批准的维修单位才可实施制造厂家技术手册规定范围以外的重大修理和重大改装。并且在实施上述修理和改装前必须制定出具体的技术方案，经民航局批准后方可进行工作。合格的维修单位为维修目的而生产民用航空器部件时，必须对该部件在系统中的作用进行可靠性分析并具有论证报告后方可按进行。

(31)维修人员执照基础部分申请人，应当具备的条件? P17

年满21周岁,身体健康.具中专以上学历,取得上岗资格后从事该专业维修工作累计在2年以上,或者取得上岗资格并从事累计在3年以上,申请前一年内持续从事所申请专业维修工作.能正确读.写申请专业相关技术文件和管理程序.

(32)直接独立从事民用航空器和航空器部件维修操作的维修人员应当具备的条件?(上岗证)

必须取得维修人员上岗证，其条件是年满18周岁，身体健康，经培训考试合格

(33)维修人员执照基础部分申请人的培训可以采用?P17

参加民航总局批准的执照考试委任单位组织的培训班;参加航空营运人或者独立维修单位组织的培训班;自学.

(34)维修人员如何获得维修人员执照基础部分？ P17

[1]具备CCAR-66部规定条件的申请人,通过规定的培训和考试以后,[2]可以向民航总局航空器维修管理职能部门提交需要的个人资料,申请书,及申请书要求提供的资料,职能部门在收到申请书起规定时间内(30天)颁发执照,不符合规定则退回并说明理由.[3]缴纳一定费用.

(35)维修人员基础执照应由什么人员签署？哪类维修人员可以获得整机维修放行资格？ P16

维修人员执照基础部分由民航总局航空器维修管理职能部门负责人或者其授权人员签署.

持有航空机械专业执照的维修人员或持有航空电子专业执照的维修人员具有整机放行资格.

(36)维修人员执照获得相应的机型签署后，具有哪些权利？P18

具有机型I类签署的执照持有人,可以放行按照工作单完成航线检查工作的航空器.

具有机型II类签署的执照持有人,可以放行完成定期检修工作的航空器.

(37)维修人员执照机型部分的签署划分为I类和Ⅱ类，申请人应当分别满足哪些要求？P18

维修人员执照机型部分申请人的机型培训由民航总局批准或者认可的机型培训机构或者按照民航总局航空器维修职能部门批准或者认可的机型培训大纲进行.

申请机型I类签署,应当已获得执照基础部分,并按机型I类培训大纲所要求的内容进行培训并考试合格,累计至少3年维修经验.

申请II类签署,应当已获得执照基础部分,并按机型II类培训大纲所要求的内容进行培训并考试合格,累计至少5年维修经验,从事II类维修累计至少2年.

I和II类申请人,在最近2年至少有1年在所申请的航空器机型和专业上工作,且在该1年中至少有6个月是在申请前1年获得的.

申请人在最近2年内无严重维修差错.

(38)维修人员执照获得相应的机型签署后，其执照续签应当符合哪些规定？ P18

维修人员执照除非被吊扣,吊销或者被限制使用外,应当每5年审核签署一次,执照的签署是保证执照连续有效的必要条件.执照续签必须符合下列规定:[1]每2年内有累计至少6个月的维修经历,或者承担有关的工作[2]每2年至少完成一次有关工作程序和有关专项工作内容的复训.[3]在执照失效前60天内向职能部门提交续签申请书[4]续签由职能部门负责人或者授权人签署

(39)维修人员执照持有人应当遵守哪些规定? P18

[1] 按照维修人员执照签署并在授权的工作范围内实施工

[2] 保证维修人员执照的完整性和有效性

[3] 在生理或者心理状况不适合行使放行权时,不得行使放行权.

6．适航管理条例及其它规章

(40)营运人从事航空器运行时，必须遵守哪个规章的规定，必须携带的证件：P25

营运人从事航空器运行时，必须遵守CCAR-121部和民航总局其他有关各类人员、飞行、机场使用等方面的规定。必须携带现行有效的国籍登记证、适航证和无线电电台执照原件。

(41)对于营运人从事航空器运行的一般规定?P25

航空器运行期间，始终保持其外部的国籍标志、登记标志及营运人标志正确清晰。航空器的运行类别和使用范围，必须符合该航空器适航证的规定。

投入运行的航空器必须保持该航空器的安全性始终不低于其型号合格审定基础对该航空器的最低要求。航空器改变获准的客舱布局、使用限制或载重平衡数据，必须重新取得民航总局的批准或认可。

投入运行的航空器必须遵守民航总局有关民用航空器追溯性适航要求的规定。

投入运行的航空器必须依据其所遵循的飞行规则、预定飞行的航线、地区、目的地机场和备降机场条件等，确认其性能使用限制、仪表和设备均符合民航总局的有关规定。

投入运行的航空器必须按照《民用航空器适航指令规定》，执行有关该航空器适航指令所规定的检查要求、改正措施或使用限制。

投入运行的航空器必须配备与运行类别相适应的和为特殊作业所附加的经批准的航空器部件。

(42)航空器在运行中必须携带的手册文件：P25

航空器在运行中必须携带下列现行有效的非缩微形式的手册：飞行手册（AFM）最低设备清单（MEL）使用手册（OM），外形缺损清单（CDL），快速参考手册（QRH），缺件放行指南（DDG）等手册中的适用者。

(43)营运人应当负责航空器的适航性，具体要求有? P26

每次飞行前实施飞行前检查，确信航空器能够完成预定的飞行

正确理解和使用最低设备清单，按民航总局批准或认可的标准排除任何影响适航性和运行安全的故障或缺陷；

按批准的维修方案完成所有规定的维修作业内容；

完成所有适用的适航指令和民航总局认为必须执行的其他持续适航要求；按法定技术文件要求完成选择性改装工作。此处“法定技术文件”，是指民航总局批准或认可的航空器工程和维修方面的技术规范。



(44)适航证类别?

初级类;运输类;专业类

(45)维修作业应当遵守哪些基本要求？P26

航空器的维修作业内容和作业规范，符合法定技术文件的要求

承担航空器的维修作业的单位，应当是经民航总局批准或认可的维修单位，并严格按照获准的维修作业项目及类别进行

航空器实施维修作业采用的工具、设备和测试仪器以及更换器材，必须是航空器设计、制造部门推荐的或经民航总局批准或认可的；

经过维修作业的航空器，必须按照《民用航空器维修许可审定的规定》，由具有相应资格的人员签署放行；

维修作业必须按民航总局的规定填写并保存维修记录。

第二章人为因素

(1)人为因素的定义？P32

是以人的因素为基本点，通过对事故、设备和环境进行分析，深入研究其与人的生理、心理及行为之间的相互关系，从而找出预防事故、避免人为差错的办法。

（2）飞行事故征候？

定义：航空器运行的飞行实施过程中，发生严重的不安全情况或发生航空器损坏、人员受伤，但其程度未构成飞行事故的。空中停车；雷击、鸟击；重着陆；外来物击伤飞机、发动机；系统失效

（2）人为因素包括什么？ P32

生活和工作环境中的人与机器的关系、人与程序的关系、人与环境的关系及人与人之间的关系。人为因素的目标可以确定为系统的有效性（包括安全和效率）以及人员的良好表现。其研究对象是人与广义环境的相互关系

研究目的是使人达到安全健康舒适和工作效率的优化

（3）航空维修中的人为差错（不可能通过严格的管理来杜绝）

（4）里格比（Rigby）对于人为差错的定义 P33

里格比认为，所谓人为差错，是指人的行为的结果超出了可接受的界限。这个定义包含五种情况：

〔1〕未执行分配给他的职能；

〔2〕错误地执行了分配给他的职能；

〔3㠕执行了未赋予的份外职能；

〔4〕按错误的程序或错误的时间执行了职能；

〔5〕执行职能不全面。



（5）人为差错致因分析？

〔1〕超过人的承受能力的过负荷；

〔2〕与外界刺激要求不一致的反应；

〔3〕由于不知道正确的方法或故意采取不恰当的行动。

（6）霍金斯SHEL模式讲什么？ P35

差错容易产生在以人为中心的与硬件、软件、环境及其人之间的接点上。

人 - 硬件：是系统中人与结构体之间的界面，

人 - 软件：航空系统中人与非结构体（如程序，手册，检查单，象征符号和计算机程序等）之间的界面。

人 - 环境：航空系统在广泛的管理，政治和经济制约下运行。

人 - 人：在这个界面中，应予以重视的是领导、班组合作、集体工作和个人之间的相互作用。

这个方块边缘是锯齿状的，如要避免系统的内应力甚至分裂，系统的其它部分必须小心的与之匹配。

应了解此中心的特点，诸如人体尺寸和外形、人体需求、输入特点，信息处理，输出特点和环境忍耐性。

既然人是SHEL模式的中枢，那么其他部分就必须适应它，并与这个中心部分相匹配：

（7）航空维修广为使用的人为差错模式？P35

霍金斯shel模式；事故链；海恩法则（又叫冰山理论）；圆盘漏洞理论

（8）失效的形式有两种？现行的和潜在的 P36

现行失效是指具有直接负面影响的差错和违章行为，通常由生产线工作者所为。

潜在失效是指因远在事故之前所采取的措施或所做的决定而导致的结果，通常产生于决策者、管理当局或生产线管理层。

事故是这两类失效的结合，最后因局部事件在预防体系上打开缺口时发生的。

（9）决定人的综合素质的三要素？ P37

思想意识、作风、知识和技能是决定人的综合素质的三要素

（10）脑的组成？大小脑的功用？P38

大脑，小脑，脑干；大脑：传递信息，认识，记忆，判断并发出指示；小脑：运动平衡。

（11）感觉和知觉 P38

感觉是人脑对直接作用于感觉器官的客观事物个别属性的反应

人的感觉有8种：视觉、听觉、嗅觉、味觉、触觉、运动、平衡、内脏感觉。

感觉具有单一性、局限性、适应性、关联性和相对性等共性。

知觉

是在感觉的基础上对客观事物所产生的高一级认识

特点：整体性，理解性，恒常性，选择性

（12）视觉？ P38

在人们认知世界的过程中，大约有80％以上的信息是通过视觉系统获得的。因此视觉系统是人与世界相联系的最主要的途径，获得信息的主要途径

（13）人的视觉指标包括什么？P38

视力、视角、视野和视力范围。

（14）人的视觉特点？P38

有折光异常（近视、远视、散光）、明暗视觉（明视觉、暗视觉）、彩色视觉（色弱、色盲）、对比效应、视觉疲劳、亮度感觉差异、视觉分辨力、眩光效应、视觉惰性与闪烁感觉、视野局限和视错觉。

（14）眼睛保护 P39

在某些区域或机器上工作时应使用眼睛保护装备；焊接工作时要求配戴护目镜、头盔和面罩。

在不同的工作环境应戴不同的防护眼镜：

钻孔、调配电解液时应戴平光镜

操作砂轮机、喷砂、抛光机、车床、木工电锯应戴平光镜

在做电焊、气焊工作时应戴色泽护目镜

（15）维修人员工作时最常用、最重要的工作依据是？P39

工作卡片和维修程序手册

(16)人的信息处理过程？P39

输入－处理－输出

（17）微气候？ P45

微气候又称生产环境的气象条件，是指生产环境局部的气温、湿度、气流速度以及工作现场中的设备、产品、零件和原料的热辐射条件。以下是最适宜的：

气温：18－24摄氏度

湿度： 40%～60%

气流速度：0.1m/s

（18）噪声的控制措施？P46

8小时中,暴露在高于110分贝的噪声环境中不得超过12分钟；持续暴露在85分贝的噪声环境中，要求有听力保护。

当喷气发动机在高转速、85%巡航推力、微调试车时，在场人员为保护耳膜应：距飞机50公尺以内时用耳套和耳塞，50-120公尺用耳塞

活塞发动机在额定功率以上运转时，飞机附近的维修人员应该戴耳套或耳塞



（19）工作环境的影响主要有？ P47

〔1〕工作场所令人分心的事及常常干扰工作正常进行；

〔2〕工作环境过于充满生机，使人的情绪不能稳定下来；

〔3〕工作环境的不整洁，如：由于零件/表面上有污物，油脂或液体而无法站立、抓握；乱堆物品减少了可使用的工作空间、无法进行目测检查。

第三章地面维护

（1）火的种类？ P49

A类火:由一般燃烧物如木材、布、纸、装饰物等燃烧引起的

B类火:由易燃石油产品或其它易燃液体、润滑油、溶剂、油漆等燃烧引起的

C类火:是涉及到通电的电气设备的燃烧

D类火:由易燃金属燃烧引起的

（2）灭火剂的种类？P49

A类火最好用水或水类灭火剂灭火

B类火用二氧化碳（CO2）、卤代烃（工业上叫氟氯烷）和干化学物品灭火器扑灭

电线、电气设备或电流引起的C类火，最好用二氧化碳灭火器扑灭

二氧化碳灭火器必须配有一个非金属的喇叭口，通过它能扑灭电器起火。原因若金属喇叭口〔1〕会产生静电〔2〕可能引起触电。

D类火适于用干粉灭火剂灭火

木材、橡胶、汽油等混合燃烧时应选用泡沫灭火剂

（3）灭火时注意什么事项？

灭火剂应对准火焰根部

切断电源和燃油泵

从上风方向进入

（4）为杜绝易燃性材料引起火警应该？

对易燃物品与产生明火的器具有效地隔离

对易燃物品不准与其他混合物共处一室

易燃物品存储在合格的容器内

（5）压缩气体用在什么设备工具？注意什么？P51

压缩气体用于操纵气钻马达、铆钉枪、喷漆枪、清洁枪以及轮胎和减震支柱充气。

注意：〔1〕使用时不要对着人和设备〔2〕装压缩气体的高压瓶应固定好

（6）氧气使用应注意什么？

气态氧气与滑油或含沥青的物质结合能形成非常易爆炸的混合物。

液体氧气除了有加剧燃烧的危险外，如果与皮肤接触会引起严重损伤（冻伤），这是由于液态氧温度低。

只有标有“航空者呼吸氧气”字样的、符合国际规定BB-0-925a，A级氧气或等效水准的氧气才能用于航空器上呼吸用的氧气系统中。

决不要使用沾有油脂的抹布或工具在氧气瓶上安装接头或调压器。氧气瓶应明显地标明，以便不至于把它与压缩空气的气瓶、二氧化碳气瓶或氮气瓶弄混。



（7）加油时的防火安全注意事项？P52

给飞机加油时，蒸汽从燃油箱中升起，火星可以点燃这些燃油蒸汽。燃油流入软管时产生静电

预防措施(1)

航空技术人员应熟悉各种牌号和对飞机汽油的要求，以便能使用相应的燃油。

加油时，飞机上或周围不允许抽烟。应禁止诸如油灯、蜡烛或火柴等的火苗，在距离加油或抽油的飞机100英尺的范围内，决不允许有外露电门、汇电环或整流器、发电机或电动机以及产生火花的电气设备，或任何易燃物质。

飞机燃油或其它易燃液体偶然溢出后，少量时应尽快用沙土和抹布等清除，大量应组织人员和消防部门共同处理。

预防措施(2)

不允许在加油和抽油期间用无线电设备和雷达，不需要的外部电源应断开（不准通电的说法不对），与加油有关的电路可以接通。

当燃油系统正在进行维修时不准接通机上和地面电源，正在敷设钢索、电缆工作时也不应接通机上和地面电源。

飞机加油时应注意三接地.

抽油时仔细检查放出的燃油有无杂质，鉴别是否能放入燃油箱，飞机附近应放灭火瓶

（8）起动发动机的防火安全？   P53

应有充满灭火剂的灭火器。

起动大型飞机的发动机时，不可能看得见发动机，应该在发动机附近安置防火装置以防万一发动机着火。

试车时机外必须有警戒人员，受气流影响的地方不准有人和与工作有关的物品，应清除飞机上的积雪

（9）喷漆的防火安全？P53

不在高溫和有火星或火焰处操作施工：

在通风环境下操作不能在密闭的空间内操作，以防大量吸入溶剂或酸，碱溶液的蒸气；

不要让溶剂进到眼睛里，溅到皮肤和衣服上：

正在进行喷漆或用褪漆水除漆时不应接通电源

静电喷涂设备应当由电工人员进行静电接地，否则金属物体就会积累静电荷，产生电弧、火灾和爆炸。

在易燃液体周围工作的人员不应穿人造丝、尼龙、丝绸、毛料和化纤服装，因为这些材料容易产生静电火花

（10）航空器的牵引？P54

前三点式：拖把接到前轮轴上向前拖或用专门设计的拖杆连接到主起落架的牵引耳上将飞机向前或向后拖。

后三点式：将拖杆接到主起落架的牵引耳上向前拖，或将拖杆接到尾轮轴上将飞机向后拖。

（11）拖飞机注意事项？P57

在能操纵前轮的飞机上，应确定前轮锁定装置是否处在能转动全行程的位置上。

不允许任何人在飞机前轮和拖车之间行走或搭乘，也不允许在牵引中的飞机的外侧或在拖车上搭乘。

在拖飞机时，要避免可能出现的人体受伤和飞机损坏，出入门应关闭，梯子应收回，起落架应装好，放下锁保险销；

在移动飞机时，不要突然起动和停止，为了安全，在拖飞机时除了紧急情况外，决不能使用飞机刹车，若需要使用，则应根据拖车组成员之一的指令执行；



（12）滑行信号含义？ P59

信号灯                含义

闪亮绿灯              可以滑行

稳定红灯              停止

闪亮红灯              应脱离跑道

闪亮白灯              因到原来位置

红灯和绿灯交替        滑行时要极其小心

（13）信号员标准位置？P59

站在离飞机机头稍前一点并在左机翼翼尖线上。

（14）发动机的前后危险区？P61

涡轮喷气式飞机的前后都是危险区

慢车后100英尺（高温区），起飞200英尺，前25英尺扇形区（低压区）一英尺＝0.305米

（15）当发现外来物应？

当飞机发现有异常外来物不能立即判明时，不要触摸或扰动，应保护好现场，立即报告领导

（16）预防外来物措施？P60

〔1〕从事飞机维护工作的人员都应穿着带有封闭口袋的工作服及合适的鞋。

〔2〕一份设备清单要包括所有的工具、备份零件和用于维护飞机所需的设备。在维护工作完成之后，还要对照清单进行核查。

〔3〕脏的地板、脚手架、长椅、测试设备和开桶的密封胶、润滑油、油漆、混合物连接的开口处等，都不允许有易吸附外来物的物品。

〔4〕安装中不立即需要使用的部件，应该保存在库房中。

〔5〕拆下的管子应在开口断加堵块，防止外来物进入系统

〔6〕运转中的发动机应与维护工作的设备或其它飞行器保持一定距离，还要停放在清洁、坚硬有良好排污能力的停机坪上。



（17）航线放行时的安全注意事项？

保护听力

防止外来物吸入发动机

注意自身保护

遵守安全通道

不得进入飞机前后危险区

（18）如何防止飞机被外来物损伤？

要注意跑道和停机坪的清洁，没有外来物

维护人员养成良好的工作作风

拆下的管子应在开口端加堵块，防止外来物进入系统

（19）什么是设备清单？P60

一份设备清单要包括所有的工具、备份零件和用于维护飞机所需的设备。在维护工作完成之后，还要对照清单进行核查。

（20）飞机顶起的目的？P62

起落架收放试验，换轮胎，结构修理

顶飞机时至少有三个顶置点

（21）顶飞机通常要注意？

按照厂家规定使用千斤顶

千斤顶在使用之前必须进行检查

检查它的顶起能力

检查它的锁定机构

顶飞机时确保飞机下面及附近的工作台和设备已移开

顶飞机时不许有人留在飞机上，无关人员不许进入规定的范围内，工作人员不许擅自离开现场，机内设备必须固定就位

千斤顶必须放置在规定的位置上

顶起时的高度在能满足工作要求的情况下尽可能低，注意风向和风速

双轮顶起时各千斤顶应缓慢均匀同步地升高和降低，到达要求的高度应锁定千斤顶

（22）双轮顶起作起落架收放试验时要用到地面动力组件，地面动力组件在使用时应注意什么？

〔1〕确保地面液压源所有管路和接头必须是干净的

〔2〕必须采用同一种液压油

〔3〕液压源用后，注意液压源用后的保养，使其保持使用前后油量一致。

（23）顶飞机要注意什么平衡？

需要三个顶置点上的支反力满足：力平衡∑Ni＝G；俯仰力矩平衡∑Myi＝0；滚转力矩平衡∑Mxi＝0

(24)组合量具结构组成？P66

直尺：支持各托盘头，单独用可作为直尺

托盘头：上有气泡水准仪和划针，与直尺和起来可测工件相邻边的垂直度

角度托盘头：与直尺和起来可测角度

中心头：用于测定圆截面零件中心（圆心）

划针

用来在金属表面划线或作标记，两头是针尖。为了探入孔内作标记，一端弯成90度角。

使用划针之前总要轻查针尖是否锋利。

画线时用力要足够，使它划出的线易看见，但不要使其划线过深。

（25）千分尺的分类？P68

外径千分尺、内径千分尺、深度千分尺和指针式千分尺

（26）千分尺的组成？P68

固定部分是框架、圆筒和砧头。千分尺的可动零件是测微套筒和测量轴。测微套筒转动测量轴。

（27）千分尺的读数：尺寸=Ax0.1+Bx0.025+Cx0.001

游标千分尺读数：=Ax0.1+Bx0.025+Cx0.001+ Dx0.0001

（28）使用千分尺时的注意事项？

选择合适量程的千分尺

使用时不要将其掉在地上或硬物上

测量时，工件既不能夹得太紧也不能夹得太松

应定期效验

（29）标准块，厚度规，指针式千分尺作用？

标准块：用来检验千分尺或游标千分尺的精度

厚度规（塞尺）：用来测量间隙

指针式千分尺：用来测量转动中由于圆轴不圆或轴弯印起的径向跳动

（30）航空器的重心许可范围？P70

每种机型的航空器对重心的前后移动都有一个限制范围，以确保飞行安全以及便利操纵、节省燃油，这个限制范围称为航空器的重心许可范围，航空器的重心不得超过其前限和后限。

（31）什么是基准面？谁规定？在哪里找？怎么使用？P70

是飞机处于平飞姿态时，为考虑平衡问题所取的假想垂直面，而全部水平距离都是相对于该基准面测量的，它是一个垂直于纵轴的平面。通常位于机头，由飞机制造厂家规定，从型号合格证中可找到。之前的为负值，之后为正。

（32）什么是实用重心范围？p70

实用重心范围是在有关的飞机技术规范或型号合格证数据表内给出的重心前极限和重心后极限之间的距离。

（33）载重与平衡数据的获取？P72

飞机的技术规范、飞机的使用限制、飞机的飞行手册、飞机重量与平衡报告

（34）称重设备有那些？ P72

磅秤、吊挂设备、千斤顶和水平顶置设备。

为了保持飞机停放在秤盘上所需的轮档、沙袋。

标尺、气泡水准尺、铅锤、白粉线和一个测量卷尺

相应的飞机技术规范和重量与平衡计算表格。

(35)飞机称重的准备?P73

[1]让飞机处于水平姿态（调节水平的参考点位置由飞机制造厂确定），放掉全部的燃油，直到只剩下那些算入空重的不可用燃油，燃油油量指示为0,将燃油箱盖子盖好。

[2]液压油箱和系统应该装满，饮用和洗涤水箱以及厕所便桶应当放完水，而恒速传动滑油箱则应装满。

[3]包括在批准空重中的设施都应安装在正确位置。去掉那些在正规飞行中并不携带的东西。还要检查一下行李舱，以确认其中是空的。

[4]所有操纵面在中立位置,扰流板、前缘缝翼、襟翼和旋翼在规定位置将所有的检查窗盖板、滑油和燃油箱盖、分线盒盖、整流罩、舱门、应急出口以及其它曾经拿掉过的部件放还在原处，所有的门舱和滑动座舱盖都应该在正常飞行位置。

[5]清除飞机上过多的尘土、滑油、油脂和水汽。

[6]称重在室内进行，这是为了稳定磅秤的读数

(36)称重基本原理？P74

力矩=力臂/重量

总重量=所有装载项目重量之和

总力矩=所有装载项目力矩之和

重心位置(平均力臂)=总力矩/总重量

计算飞机空机重量、重心（必须注明称重点的位置）

从磅秤读数中减去毛重，再将每个称重点所的净重相加即为空重

（37）实用重心范围校验？

满足平衡的条件：装载好的飞机，其实际重心落在飞机的重心范围之内

校验的条件：当空重重心处于规定的范围之内，并且按厂家所规定的装载方案进行，则不须校验。否则，只要两条件有一个不满足，则必须进行校验。

校验的内容：是否超过最大重量；实用重心是否超过规定的实用重心范围

（38）前极限的重量与平衡验算需要掌握的资料？

空飞机的重量、力臂和力矩

位于重心前极限之前的各有用载重项目的最大重量、力臂和力矩

位于重心前极限以后的各有用载重项目的最小重量、力臂和力矩

（39）后极限的重量与平衡验算需要掌握的资料？

空飞机的重量、力臂和力矩

位于重心后极限之后的各有用载重项目的最大重量、力臂和力矩

位于重心后极限以前的各有用载重项目的最小重量、力臂和力矩

（40）压舱物的分类？P76

永久压舱物：用以补偿取掉的或添置的设备项目以及准备长期留在飞机上的压舱物。它一般是铅棒或铅板，用螺栓固定在飞机结构上。它可以油漆成红色并标明永久压舱物不许拆除。

临时压舱物或可拆装的压舱物：是为满足某些需要经常改变装载用的物体，它一般采用铅粒袋，沙袋或其它非永久设置的形式。临时压舱物应标明，压舱物××磅，需经重量与平衡验算后方可拆除。

（41）压舱物重量的计算？

压舱物重量=装载后重量×实用装载重心超出其极限的距离

/压舱物到重心极限位置的距离

(42)称重于平衡计算的步骤？

称空机重量和计算空机重心位置

空机重心落在空机重心允许范围的前（或后）极限上（或之外），或不安技术规范装载方案装载，则进行前（或后）极限验算

前（或后）极限验算表明飞机的实用重心落在飞机的实用重心允许范围之外，则用压舱物将飞机重心调整到允许范围之内，选定压舱物的位置并计算所需压舱物的重量

再进行前(或后)极限验算和最大全重验算

若(4)的验算不合格,则提出限制装载方案

直升机的载重与平衡计算与固定翼飞机一样，只是它的重心范围要窄一些。

（43）航空器系留的原因？P76

高速气流吹来时会造成两机翼上升力不平衡，会掀倒飞机

高速气流冲击力也会严重损害飞机，把飞机掀翻

（44）系留的办法？

〔1〕飞机顶风停放，并系留在地桩上，所有舱门应关上，罩盖盖好

〔2〕驾驶舱内锁定所有操纵面，操纵面用夹板固定，防止损坏锁定机构

〔3〕机翼前缘压沙袋，防止机翼升力将飞机抬起来

〔4〕飞机停放在多雨潮湿地区要注意定期通风，保持排水孔畅通

〔5〕系留飞机时，前轮及后轮锁定在笔直向前

（45）直升机的系留？ P80

〔1〕迎风停放。

〔2〕停放的部位应与其它飞机相距不大于旋翼平面的距离。

〔3〕在轮子前放轮挡。

〔4〕在旋翼端头安装系留装置，并且使旋翼与尾梁对准。

第二部分    气动力

第四章空气动力学基础

1．大气层有几层？

1）对流层（变温层）：不同地区高度不同，中纬度11km，赤道17km，两极8km，T、σ、P随高度的增加而下降；占3/4质量；该层密度最大，压力最高；气流流动水平、垂直方向。

2）平流层（同温层）：11-30km；不到1/4；流动水平方向；温度不变-56.50C。

3）中间层：30-80/100km；有大量臭氧；占1/3000；高度(，T先升后降。

4）电离层（热层）：80/100-500km；含负离子；T：-900C-10000C；空气稀薄，听不到声音。

5）散逸层（外层大气）：500-1600km；占10-11。

为什么音速随高度增加而降低？

a) 音速定义：声带振动，引起周围空气的微弱扰动，由此引起的空气密度等的微小变化，将以一定的速度向四周传播，这传播速度叫音速。

b) （弱扰动：在空气中以纵波的形式传播，是对气体的压缩和膨胀。）

c) 音速特点：其大小与介质的被压缩的难易程度有关，越难压缩，音速越快。

d) 大气层特点：由于空气的密度是随高度的增加而降低的，因而高度越高，就越容易压缩，所以音速随高度增加就会降低。

为什么目前大部分飞机只在对流层和平流层间活动？

6）是因为大部分大气都集中在对流层和平流层内。

2．大气的物理性质：

1）温度：气体分子的不规则运动。

2）压强：大气垂直地作用于物体表面单位面积上的力。

3）密度：单位体积含有的质量。Kg/m3，与压力成正比，与T成反比。

4）粘性：当气体层间或气体与物体间发生相对运动，产生互相牵扯和互相粘连的内摩擦力，称为粘性。气体的粘性系数随T(而增大。液体即反之。

5）可压缩性：当P或T改变时，体积或密度随之改变。

3．标准大气压：

1）以中纬度地区作为标准，1013百帕或29.92汞柱。

2）也叫模式大气。

3）作用：用于比较飞机的性能，校验仪表。

4．连续性：

1）定义：真正的流体看成是稠密而无间隙的连续介质所组成。

2）原因：飞机尺寸远大于分子间的距离。

5．运动转换原理：

1）止气汉中飞机作等速直线运动所受的力，可转变成让飞机静止，以一股直匀的气流迎面吹来，而两者所受的力是相等的。

6．流体连续性定理：

1）条件：流动是稳定的（定常流）+质量守恒+不可压缩。

2）公式：S1.V1.(1=S2.V2.(2=常量

7．伯努利定理：

1）条件：稳定流动&不可压缩&能量守恒。

2）公式：P（静压）+ 1/2.(.V2（动压）=C & S.V=C。

3）含义：在管道剖面面积大的地方，流体的静压也大，面积小的地方，静压小。

8．附面层：

1）定义：是指紧贴在物体表面的薄层。是由粘性引起的。

2）特性：

3）气流分离点：

4）角度变化：攻角增大，分离点前移，涡流区面积增大，压力差减少。

9．如何理解气流分离造成飞机失速？

1）失速：飞机的升力突然降得太低，阻力增大，会引起失速。

2）气流分离：攻角(?升力(?气流从机翼前缘开始分离?后面产生涡流区?压差阻力(?升力(?失速。

10．机翼：

1）概念：前缘、后缘、翼弦、中线、最大厚度、最大弯度。

2）攻角(：指翼弦与迎面气流之间所夹的锐角。

11．扰动：

1）弱扰动：V=0，扰动波面在后方传播；V(a，前后不对称传播；V(a，以扰动源为顶点的一个锥面内传播。

2） M数：M=V/a

3）亚音速：(0.75；跨音速：0.75-1.2；超音速：1.2-5.0；高超音速：(5.0

12．激波：

1）产生条件：M ( 1 + 空气可压缩性。

2）激波：飞机质点?界面波?叠加?强扰动波（与飞机形状有关）?扰动波前后P((、T((、(((。这种边界波称激波。

3）特点：受强烈压缩的一层薄薄的空气，厚度为1/1000-1/10000 mm。P((、T((、(((。

4）气流受影响：V(((，P((、T((、(((。

5）分类：正、斜激波。与气流成直角或成偏余斜。

13．膨胀波；

1）形成：当超音速气流流经凸角时，在转折点处形成一个扇形的膨胀区域，叫膨胀波。

2）特点：与激波相反，M((，P((、T((、(((。

14．

第五章飞机飞行时的气动力

1．大气有哪些物理参数和物理性质？飞机摩擦阻力是由大气的哪一种物理特性引起的？激波是由大气的哪一种物理特性引起的？

大气的物理性质包括：温度、压强、密度、粘性和压缩性等。由于空气有粘性，当气流流过飞机表面时，空气微团与飞机表面发生摩擦，阻滞了气流的流动，产生了摩擦阻力。激波是由大气的可缩性引起的。

2．大气一般分为哪几层？在对流层内音速为什么随高度增加而降低？

大气层包括：对流层(变温层)、同温层(平流层)、中间层、电离层、散逸层。

音速的大小与介质的被压缩的难易程度有关，介质越难压缩其音速越快。在对流层内,空气的密度随高度增加而降低，因而也就越容易被压缩，所以，音速随高度的增加而降低。

3．大气层的对流层有什么特点?

(1)对流层内的空气温度、密度和气压随高度增加而下降；它含有大气质量的四分之三。

(2)含有大量的水蒸气及其它微粒，因而有云、雨、雪、雹及暴风等气候现象；

(3)空气会发生大量的对流，形成垂直方向和水平方向的风；

(4)空气的组成成分保持一定。

4．叙述流体流动的两个基本原理？

流体连续性定理：当流体流过具有不同横截面的管道时，如果流体流动是                稳定的，同时假定流体的流动速度不快，把流体看成是不可压缩的，另外假设没有流体流入或流出，则流过管道任何不同剖面的流量是相等的。也就是说，当流体流过具有不同横截面的管道时，其流体流动速度与管道横截面面积之乘积为常量。因此，横截面大时，流速小。伯努利定理：在管道中以稳定速度流动的流体，倘若流体是不可压缩的，而且能量不增也不减。那么，沿管道各点流体的动压加静压之和总是等于常量，也就是：

                  ｐ(静压)＋ρ×Ｖ×Ｖ／２ (动压)=常量

由此可见，流体在管道中流动时，凡是流速大的地方，压强就小；凡是流速小的地方，压强就大。

5．什么是附面层？

所谓附面层就是紧紧贴近飞机表面，流速由外部气流的自由流速逐渐降低到零的那层薄薄的空气层。

飞机飞行时的气动力

1．机翼为什么会产生升力？升力是在什么方向？

当翼剖面有一个迎角(小于临界迎角)时，气流通过翼剖面上边时，流线变密，流速增大，压强降低，低于前方气流的大气压；气流流过翼剖面下边时，气流受到阻挡，流速减小，压强增高，高于前方的大气压。这样上、下翼面就产生了压强差，从而产生了升力和阻力.升力的方向是与相对气流相垂直的。

2．影响飞机升力的因素有哪些?

机翼面积(S); 相对速度(V); 空气密度(P); 机翼剖面形状和飞行姿态(迎角α), 机翼平面形状。

3．对于民用飞机，当迎角为零时，机翼升力为什么不为零？

因为民用飞机上翼面向上的弯曲大，而下翼面向下的弯曲小一些，甚至接近平面或向上弯曲。因此，当迎角为零时，上翼面的压强小于下翼面的压强，形成压强差，产生升力。

4．低速飞机有哪些阻力？高速飞机高速飞行时有哪些阻力？

低速飞机上的阻力有：摩擦阻力、压差阻力、诱导阻力和干扰阻力。高速                    飞机高速飞行时上的阻力除有上述四种阻力外, 还会产生波阻。

5．摩擦阻力是怎样产生的？

由于空气是有粘性的，当气流流过飞机表面时，空气对飞机表面产生摩

擦，阻滞了气流的流动，由此而产生摩擦阻力。

6．飞机上摩擦阻力的大小与哪些因素有关？减小飞机上摩擦阻力的措施有哪些？

飞机上摩擦阻力的大小，取决于空气的粘性，飞机的表面状况以及同气流接触的飞机表面的表面面积。空气粘性越大，飞机表面越粗糙，飞机表面面积越大，则摩擦阻力就越大。为了减小飞机上的摩擦阻力，应在设计和制造过程中，把它的表面做得很光滑，例如，尽量考虑采用埋头铆钉铆接飞机表面上的结构件(如蒙皮)，同时钉头突出高度或凹进深度要符合设计要求。另外，在飞机设计和改装中，尽可能缩小飞机暴露在气流中的表面面积，也有助于减小摩擦阻力。

7．压差阻力是怎么形成的？影响因素有哪些？

运动着的物体前后会形成压强差，这种压强差所产生的阻力就是"压差阻力"。压差阻力与物体的迎风面积、形状和在气流中的位置有很大关系。物体的最大迎风面积越大，压差阻力也就越大。物体越接近流线形，压差阻力越小。

8．什么是干扰阻力?

飞机各部分之间由于气流相互干扰而产生的一种额外阻力。

9．叙述减小飞机阻力的措施?

减小摩擦阻力的措施：飞机表面应做得很光滑，尽量消除飞机表面的小突                    起物，例如尽量采用埋头铆钉。

减小压差阻力的措施：把露在气流中的所有部件和零件都做成流线形，                    并尽可能减小飞机及各部件的迎风面积。

减小诱导阻力的措施：增大机翼的展弦比，采用梯形的机翼平面形状以及                    增设翼尖小翼等。

减小干扰阻力的措施：在设计飞机时，妥善安排各部件的相对位置，在这                    些部件之间加整流包皮。

10．飞机的诱导阻力是怎样产生的？

气流对机翼产生向上升力。根据作用和反作用定律，必然有一个反作用力由机翼作用到气流上，它的方向向下，所以使气流向下转折一个角度。这一角度叫下洗角。随着下洗角的出现，同时出现了气流向下的速度。这一速度叫做"下洗速度"。当飞机飞行时，下翼面压强大，上翼面压强小，这样，上、下翼面的压强差使气流从下翼面绕过两端翼尖，向上翼面流动。当气流绕过翼尖时，在翼尖处不断形成旋涡。随着飞机向前飞行，旋涡就从翼尖向后方流去，并产生了向下的一种附加下洗速度。此种下洗速度在两个翼尖处最大，向翼根方向逐渐减小。根据升力的函义，它应与相对速度垂直。可是气流流过机翼以后，由于下洗速度的存在，使原相对速度方向改变，向下转折一个下洗角。因此，升力也应当偏转一个角度，这样必然在与飞机飞行方向相反的方向上有一投影分力。它实际上是一种阻力，叫"诱导阻力"。

11．翼尖小翼的作用是什么?

它的作用是减小外翼气流的下洗速度, 从而减小诱导阻力。

12．什么叫飞机失速和失速迎角？

当迎角达到某一个临界值时，气流从机翼前缘就开始分离，产生很大的涡流区，升力突然大大下降，阻力迅速增大。这种现象叫做飞机失速。飞机刚刚出现失速的迎角，叫做临界迎角，也叫失速迎角。

13．什么叫飞机的临界速度和临界马赫数？

由流体的连续性定理可知，当气流流过机翼时，由于机翼上部圆拱，流线变密，流速提高。在圆拱度最大的地方流速增加到最大。如果飞机飞行速度不断提高，一直提高到在圆拱度最大的地方，其局部速度达到那里的局部音速，那么这时的飞行速度就叫做"临界速度"。与临界速度相对应的马赫数叫做临界马赫数。

14．提高飞机临界马赫数的设计措施有哪些?

(1)采用高速翼剖面。(2)采用后掠式机翼和尾翼。

15．为什么现代民用飞机采用后掠式机翼和尾翼？

在现代民用飞机上采用后掠式机翼和尾翼是为了提高飞机的临界飞行速度(即临界马赫数)。后掠机翼与平直机翼相比，它之所以能提高临界飞行速度，推迟局部激波和波阻的产生，主要是降低了机翼上的有效速度。另外，后掠式机翼和尾翼还能起到增强飞机侧向安定性的作用。

16．什么是局部激波？

如果飞机的飞行速度稍大于临界速度，机翼上就会出现一个局部超音速区，在那里产生了一个正激波，这个正激波只在局部产生，所以叫做"局部激波"。

17．激波分离是怎样产生的？

气流通过局部激波，由超音速急剧地降为亚音速，激波后的压强急剧增大，大于激波前的压强。因此，机翼表面上的附面层内的气流由高压向低压流动，附面层内的气流由后向前倒流，发生气流分离，形成了许多旋涡，这种现象叫做激波分离。

18．飞机飞行速度超过临界速度会带来什么不利影响？

飞机飞行速度超过临界速度，机翼上产生局部激波，对于飞机的飞行会带来两种不利的影响：

(1)使得飞机的总阻力大大增加，因为局部激波会产生波阻，而波阻的值一般都是很大的。

(2) 使得飞机的升力降低，造成激波失速。

(3) 使飞机的安定性和操纵性变差。

(4) 使飞机产生强烈抖振。

19．说明飞机飞行的M数超过1时，物体形状与激波形状的关系？

在飞行M数超过1相当多(例如M=2.0)时，如果物体的头部尖削，所形成的激波是斜激波(锥形激波)；如果物体的头部是圆钝的，在物体前面所形成的激波为正激波，但沿着上、下两面逐渐倾斜，在远处成为斜激波。

20．说明机翼上翼面安装的涡流发生器的形状，功用及奶工作原理。

涡流发生器的形状形如一个机翼，它的横剖面实际上就是一个翼型剖面，它垂直于上翼面，其高度稍高于相应处的附面层高度。由于涡流发生器与气流方向形成一个迎角，这样就可以使高能量的气流进入附面层，加快了附面层内的气流流速，从而延缓了气流分离。

第六章飞机的稳定性和操纵性

1．什么是机体的轴线？相对机体三个轴线的安定性分别叫作飞机的什么安定性？

飞机的机体轴线有三个，都相交在飞机重心，并且每一个轴都和其他两个轴相垂直。沿着机身的长度方向，在水平平面内由机头通过重心做直线指向前方称为纵轴。在机身纵剖面内通过飞机重心，做纵轴垂线，向上指向称为立轴。通过重心做机身纵剖面垂线，指向右侧，称为横轴。飞机绕横轴的安定性叫做纵向安定性；飞机绕立轴的安定性叫做方向安定性；飞机绕纵轴的安定性叫做侧向安定性。

2．什么是飞机的纵向安定性？影响纵向安定性的主要因素是什么？

当飞机平衡飞行时，若有一个小的外力干扰，使它的迎角变大或变小，飞机抬头或低头。外力消除后，驾驶员不操纵飞机，而靠飞机本身产生一个力矩，使它恢复到原来平衡飞行状态，我们就说这架飞机是纵向安定的。如果飞机不能靠自身恢复到原来状态，就叫纵向不安定。影响飞机纵向安定性的主要因素是飞机的水平尾翼和飞机的重心位置。另外，机翼、机身、发动机短舱等也对纵向安定性有影响，但它们对纵向安定性的影响要小得多。

3．为什么重心在飞机焦点之前的飞机纵向安定性好？

飞机姿态变化时，产生的升力增量作用在焦点上，这个升力增量与到飞机重心的距离的乘积就构成使飞机恢复到原飞行姿态的恢复力矩。因此，重心在飞机焦点之前的飞机纵向安定性好。

4．什么是飞机的方向安定性？影响方向安定性的主要因素是什么？

飞机受到一个小的外力干扰，破坏了它的平衡，产生了偏航角。当外力取消后，飞机不用驾驶员操纵，靠其本身就能消除偏航角，自动地恢复到原来的飞行状态。这架飞机就是方向安定的，否则就是方向不安定的。对飞机方向安定性影响最大的是垂直尾翼。另外，机身的侧面迎风面积也起相当大的作用。其它如机翼的后掠角、发动机短舱也有一定影响。

5．什么是飞机的横侧安定性(侧向安定性)？影响横侧安定性的主要因素是什么？

假定一架飞机在稳定状态下飞行，如果有一个小的外力干扰，使机翼一边高一边低，绕纵轴发生倾斜。当外力消除后，飞机依靠本身产生一个恢复力矩，自动恢复到原来飞行状态，而不靠驾驶员的帮助，这架飞机就是侧向安定的，否则就是侧向不安定。

影响飞机横侧安定性的主要因素是机翼的上反角和后掠角。另外，还有机翼和机身的相对位置对横侧安定性也有一定影响，上单翼起侧向安定的作用，下单翼则起侧向不安定作用。飞机的展弦比和垂直尾翼也对侧向安定性有影响。

6．什么是飞机的中央主操纵机构？它们分别用来操纵飞机的哪一个操纵面？

中央主操纵机构位于座舱内，包括手操纵机构和脚操纵机构，由驾驶员用手、脚直接操纵。驾驶员通过手操纵机构(驾驶盘)操纵副翼和升降舵，通过脚操纵机构(脚蹬) 操纵方向舵。

7．哪些是飞机的主操纵面？哪些是飞机的辅助操纵面？哪些是飞机的次要操纵面？

    主操纵面有:升降舵、方向舵和副翼。

    辅助操纵面有：后缘襟翼、前缘襟翼、前缘缝翼、扰流板和减速板等。

  次要操纵面有：配平调整片、随动配平调整片、可调节安装角的水平安定

面和固定调整片。另外还有用来帮助驾驶员操纵主操纵面的次要操纵面，例如：随动调整片、弹簧调整片和伺服补偿片等。

8．驾驶员踩左脚蹬，飞机为什么能向左偏航？

驾驶员踩左脚蹬时，通过传动系统使方向舵向左偏转，从而在垂直尾翼上产生一个向右的侧向力。这个侧向力与它到飞机重心距离的乘积，就形成了使飞机向左偏航的偏航力矩。

9．驾驶员左转驾驶盘，飞机为什么能向左倾斜？

当驾驶员左转驾驶盘时，右侧副翼向下偏转，升力提高，左侧副翼向上偏转，升力降低，从而形成了使飞机向左倾斜的力矩，使飞机向左倾斜。

10．驾驶员推杆，飞机为什么能低头？

当驾驶员推杆时，平尾上的升降舵向下偏转，从而平尾上产生向上的升力增量，这个升力增量与它到飞机重心距离的乘积构成一个低头力矩，使飞机低头。

11．飞行操纵系统中的机械传动系统有几种类型？各有什么优缺点？

飞机操纵系统中的传动系统有两种： (1) 软式传动系统

                                 (2) 硬式传动系统

软式传动系统：

它的优点是：由于传动系统是软的，故易于绕过中间机构，而且重量较轻；另外，软式传                        动系统可使操纵柔和。

它的缺点是："弹性变形"较大，使操纵不灵敏；转弯处有较大的摩擦力。

硬式传动系统：

它的优点是：由于传动杆是刚硬的，不会拉长，操纵比较灵敏；在连接转弯处摩擦力较小，生存力也较高。

它的缺点是：重量较重，不易绕过中间机构。

12．什么叫作非线性操纵系统？它有什么优点？

有些飞机的操纵系统安装了能使传动系数随杆行程改变的非线性操纵机构，因此，杆行程与舵面偏转角之间成非线性关系。这样的操纵系统叫做非线性操纵系统。对于非线性操纵系统，在舵面偏转角较小时，杆行程较大，便于飞行员准确地操纵飞机；而在舵面偏转角较大时，杆行程又不至于太大。

13．什么叫作有回力助力器或无回力液压助力器？为什么要在安装无回力助力器的系统中安装力的感受装置？

有回力助力器：对于安装有回力助力器的助力操纵系统，当液压助力器工作时，驾驶杆或驾驶盘仍然要受到舵面传来的一部分载荷。

无回力助力器：对于安装无回助力器的助力操纵系统，当液压助力器工作              时，舵面传来的载荷全部由助力器承受。在安装无回力的助力操纵系统中，液压助力器的一端直接与通向舵面的传动机构相连，因而，舵面传来的载荷全部由助力器承受。这种操纵系统的驾驶杆力，是由载荷感觉器产生的。载荷感觉器和其他一些附件配合工作，以使驾驶员感觉到舵面的偏转角度。

14．有些飞机的操纵系统中未装张力调节器，如果在冬天钢索张力已调好，那么到了夏天会发生什么变化？为什么？

由于铝合金的热胀系数比钢的热胀系数大。因此，如果飞机的操纵系统中未装张力调节器，到了夏天温度升高后，钢索的张力会增大。

15．如何确定传动钢索的张力是否符合要求？

确定传动钢索的张力是否符合要求需要进行如下几步的工作：

(1) 测量飞机传动钢索的实际张力。将张力计的板机向上搬动，在两个砧座下面放进被测试的钢索。然后将板机搬下，这时顶块推动钢索，由刻度盘上可以确定推动钢索所需要的力。每个张力计都有一个校准表格，通过这个校准表格就可以由刻度表上的读数确定出钢索的实际张力。

(2) 确定钢索的实际张力是否在所要求的范围内。根据钢索的牌号和周围的环境温度，使用钢索校装张力图表，确定该种钢索应具有的张力范围。从而确定钢索张力是否符合要求。

16．如何校装（调节）飞行操纵系统？

校装任何操纵系统，都要按照飞机维修手册所规定的步骤一步一步地进行。但基本的校准方法包括以下三个步骤：

(1) 把驾驶舱的操纵机构、摇臂和操纵面都锁定在中立位置；

(2) 使方向舵、升降舵或副翼等保持在中立位置，调节钢索张力；

(3) 调整操纵系统的止动点，以限制舵面行程，使其符合飞机校装时所给

    定的尺寸。

17．为什么一边副翼上偏角度比另一边副翼下偏角度要大？

在飞机转弯飞行时，同时操纵副翼和方向舵。如果一侧副翼向下偏转角度与另一侧副翼向上偏转角度相等，则副翼向下偏转一侧的阻力比另一侧的阻力大，这个阻力偏差量试图把机头拉向机翼抬高的一侧，使飞机转向相反方向。为了防止这种相反作用的产生，副翼经常被设计成具有不同行程的差动副翼。也就是两侧副翼存在差动行程，当驾驶盘被操纵了一个给定的运动时，副翼向上偏转行程要比向下偏转行程大。

18．如何实现副翼差动, 在维修中应注意什么问题?

副翼差动是通过差动摇臂(一种双摇臂)实现的。这种摇臂之所以能起差动作用，是因为驾驶盘在中立位置时，它的两个臂中至少有一个臂与传动杆不成直角。在维护修理工作中，必须注意保持摇臂与传动杆的正常位置。

19．前缘缝翼是在什么情况下使用？它的增升原理是什么？

一般说来，前缘缝翼在大迎角，特别是迎角接近临界迎角时才使用。当打开缝翼时，它与机翼形成一道缝隙。下翼面的压强较大的气流通过这道缝隙，得到加速而流向上翼面，增大了机翼上翼面表面附面层中气流的速度，降低了压强，消除了这里的大量旋涡。因而恢复了上、下压强差, 延缓了气流分离，避免了大迎角下的失速。这实际上就是提高了"临界迎角"，提高了最大升力系数，从而提高了升力。

20．克鲁格襟翼的增升原理是什么?

它靠作动筒收放。打开时, 突出于下翼面, 既可增大机翼面积, 又可增大翼剖面的弯度,所以具有很好的增升效果。

21．机翼前缘缝翼和前缘襟翼都是增升装置，在结构形式和工作原理上有什么不同？

前缘缝翼是一个小翼面，总是装在机翼前缘。当把它打开时，就与机翼表面形成一道缝隙。下翼面的压强较大的气流通过这道缝隙，得到加速而流向上翼面，增大机翼上翼面附面层中的气流速度，降低了压强，消除了这里的大量旋涡。因而恢复了上、下压强差，延缓了气流分离，避免了大迎角下的失速，提高了升力系数，增大了升力。前缘襟翼与后缘襟翼相似，只是放在前缘。在大迎角下放下襟翼时，它向下偏转，即可减小前缘与相对气流之间的角度，消除旋涡，使气流能够平滑地沿上翼面流过，同时也可增大翼剖面的弯度，延缓气流分离，而且最大升力系数和临界迎角也都得到提高，从而增大了升力。

22．后退襟翼的增升原理是什么?

这种襟翼可沿滑轨向后滑动，从而起到双重增升效果

1)增加翼剖面的弯曲度;(2)增大机翼面积。

23．有哪几种型式的后缘襟翼？它们的增升原理有什么共同之处？

    后缘襟翼有：分裂式襟翼、简单式襟翼、开缝式襟翼、后退式襟翼、后退               开缝式襟翼等。

    它们的增升原理共同之处是：当打开后缘襟翼时，增大了翼剖面弯度，提                高了升力系数从而达到增升的目的。

24．很多大型飞机采用后缘双缝或三缝襟翼，为什么它们的增升效果好？

单开缝襟翼利用气流通过缝隙来延缓气流的分离，有一定限度。当偏转角增大到某一程度时，气流仍会分离；而且襟翼还可能发生振动。采用双缝或三缝襟翼可以消除这些弱点。当单开缝襟翼偏转到35到40度时，机翼后缘又出现气流分离，形成大量旋涡，增升效果减弱。如采用双缝襟翼，有更多的高速气流从下翼面通过两道缝隙，流到上翼面后缘，便可消除旋涡，使气流仍贴着弯曲的翼面流动。这样，襟翼的的偏转角增大到50-60度，还不至于发生气流分离。因而，增升效果得到提高。同样的道理，如果采用三缝，增升效果会更好。

25．在飞机操纵面的转轴前加配重的目的是什么？

把操纵面的重心移到转轴之前或与转轴轴线重合，以防在飞行中发生颤振。

26．什么是铰链力矩? 什么是操纵力矩?

铰链力矩是操纵面上的空气动力合力与它到操纵面转轴轴线垂直距离的乘积。操纵力矩是加到转轴摇臂上的力与它到转轴轴线垂直距离的乘积。

27．叙述轴式补偿的工作原理？

在这种补偿中，将操纵面的转轴从操纵面的前缘向后移到某一位置。当操纵面偏转时，转轴前后两部分同时产生空气动力，形成绕转轴方向相反的两个力矩，使舵面铰链力矩减小，起到补偿作用。

28．叙述随动补偿片的工作原理?

它是位于舵面后缘的一小块翼面。它有自己的转轴，并有刚性连杆与其转轴和机翼结构相连。以升降舵的补偿片为例，当向前推驾驶盘时，补偿片便随着舵面的转动被杆拉着向与舵面转动方向相反的方向转动。减小舵面的铰链力矩，起到补偿作用。

29．说明弹簧调整片的功用及工作原理。

弹簧调整片的功用是帮助主操纵面的运动。在弹簧调整片的连杆中，应用了各种各样的弹簧机构。因此，在低速时，弹簧调整片保持在中立位置，此时，副翼是一个直接由人工操纵的操纵面。然而，在高速飞行时，气动力载荷很大，调整片就起到帮助主操纵面运动的作用。此时的工作原理类同于随动调整片。

30．说明内封补偿装置的功用及作用原理。

功用：用来减小操纵副翼和保持副翼在一定位置所需要的力。

工作原理：副翼平衡板位于在机翼后缘的空腔内，它与封严装置一起将空腔隔成上、下两部分，互不通气。当副翼向下偏转时, 下部压强大，上部压强小，在空腔下部的压强比上部大，因而形成了上、下的压强差。这一压强差作用在补偿面上，正好使它产生一个绕副翼转轴的力矩，帮助驾驶员克服铰链力矩。

31．有些大型高速飞机主操纵面后缘装有伺服补偿片，说明其功用及工作原理。

伺服补偿片的功用：驾驶员通过操纵伺服补偿片达到间接操纵主操纵面的目的。伺服补偿片的工作原理：对于大型高速飞机来说，作用在主操纵面上的铰链力矩很大，因而操纵主操纵面的操纵力矩也就很大。为解决这个问题，在主操纵面后缘安装有伺服补偿片，通过操纵伺服补偿片达到间接操纵主操纵面的目的。例如，要使主操纵面向下偏转，可使伺服补偿片向上偏转，这样在补偿片区域产生向下的力，使主操纵面向下偏转，从而达到操纵主操纵面目的。

32．可变安装角的水平安定面和全动式水平尾翼有什么不同？

    可变安装角的水平安定面：通过改变水平安定面的安装角，来达到实现纵                     向配平的目的。

    全动式水平尾翼：飞机超音速飞行时，由于激波的作用使舵面效率降低，                    所以使用全动式水平尾翼。

第三部分    机械系统

第七章液压系统

1．液压传动原理：

1）传动原理：以液体为介质，利用液体的静压能来完成传动功能。也叫容积式传动。

2）特点：

a) 介质不可压缩，系统密封；

b) 系统稳定工作时，压力取决于负载；

c) 输出速度取决于流量；

d) 主要参数是P和Q；

e) 功率N=P.Q。

3）公式：绝对压力=相对压力+大气压力；真空度=大气压力-绝对压力

2．液压系统的组成：

1）按元件功能分：动力元件（泵）、执行元件（作动筒和液压马达）、调节元件（阀）和辅助元件（油箱、滤、散热器、导管、接头、密封件）。

2）按组成系统的分系统功能分：液压源系统和工作系统（或用压系统）。

3．油滤：

1）安装位置：油泵出口、回油路总管和泵体回油处。

2）作用：滤去杂质、监控泵的状态、防升温。

3）更换油泵：需更换油滤，并冲洗管路。

4．液压系统的优缺点：

优点：

1）动作迅速，换向快；

2）重量轻、尺寸小；

3）运动平衡，不易受外界负载影响；

4）调速范围大，可实现无级调速；

5）功率放大系数大；

6）效率高。

缺点：

7）液压元件结构复杂，工艺要求高；

8）信号传递速度慢；

9）管路连接复杂。

5．液压油：

1）种类：植物基液压油（蓝）、矿物基液压油（红）和磷酸酯基液压油（紫）。

2）作用：主要作用是传动功能，还起润滑、冷却和防锈作用。

3）特性：润滑性、粘度、弹性模数和防火性。

4）性能指标：

a) 良好的润滑性；

b) 合适的粘度；

c) 高的弹性模数；

d) 较高的化学稳定性；

e) 较高的材料相容性；

f) 防火性；

g) 对人体无毒或过敏反应。

6．选择液压油的要求：

1）粘度适中：太高--磨大；太小--内、外漏；

2）温度受影响小；

3）闪点高、稳定性好、无毒性（或低）。

7．液压油的粘度与温度的关系：

温度越高→粘性越小。

粘度越大→机械损失大、渗漏损失小。

粘度越大或小→功率损失大。

8．节流孔：

压力与节流孔面积成反比。

9．用液压油注意事项：

1）不同颜色的液压油不能混用；

2）有腐蚀性：密封圈和皮肤；

3）有毒性，密封保存；

4）有耐火性；

10．使用磷酸酯基的注意事项：

1）对复合材料、橡胶有腐蚀性，要使用专用密封圈；

2）对皮肤、眼睛有腐蚀性，使用专用清洗液或水；

3）防止吸收水份。

11．防止液压油污染的措施：

1）工具、环境。

2）被拆部分清洁。

3）拆开后用专用堵塞堵住。

4）新附件清洗。

5）密封圈。

6）连接小心，力矩合适。

12．液压泵：--容积泵

1）功用：将机械能转为液压能，向系统输出一定压力和流量的液压。

2）特点：油泵为容积泵，依靠密封容积的变化工作。

3）类型：定量泵-齿轮泵-中高压；变量泵-柱塞泵-高压。

4）容积式液压泵工作原理：

13．几个参数：

1）排量q：泵转一周排出液体的体积；

2）流量Q：单位时间内排出的体积；

3）功率：

4）效率：

5）机械效率：由机械摩擦及内部阻力造成；

6）容积效率：由内漏、填充损失等因素造成。

14．齿轮泵工作过程：吸油、排油；

15．齿轮泵的优缺点：

1）优点：对液油污染不敏；

2）缺点：不稳定，引起共振，加极系统的振动和噪音。

3）改善措施：安装储能器，吸收流量脉动。

16．柱塞泵工作过程：改变斜盘倾角?柱塞行程?改变泵的排量。

17．限压方法：

1）定量泵：--压力

a）全回路：用安全阀（溢流阀）限制供压的最高压力；

b）卸荷回路；使泵处于消耗功率最小的卸荷；

2）变量泵：--流量

a）自动卸荷：

b）安全阀：（虽然变量特性已使系统最高压力受到限制，但出于安全考虑，至少装一个）

18．自动卸荷：

当工作系统不工作时，系统压力升高，当泵出口压力达到荷预调值时，压力补偿活门接通斜盘用动筒，改变斜盘角度，使泵输出流量近似0，从而使泵消耗功率最小的卸荷工作状态。

19．渗漏频繁原因：

1) 储压器故障：充气压力不足；

2) 内、外漏严重。

20．执行元件：

1）双向单杆式：两端供油相同，往反速度不同--起落架收放；

2）双向双杆式：两端供油相同，往反速度相同--舵面操纵。

21．辅助装置：

缓冲装置、排气装置、锁定装置。

22．控制元件：

1）方向控制元件：单向阀、换向阀；

2）压力控制元件：溢流阀、减压阀、顺序阀、卸荷阀；

3）流量控制元件：节流器、流量放大器和液压保险。

23．储压器的作用：

1）补充系统渗漏，维持系统的压力；

2）吸收液压撞击和压力脉动；

3）协助泵共同供油作用；

4）应急使用。

24．导管：

1）硬管：铝合金、碳钢、紫铜、不锈钢；

2）软管：高、中、低压三种。

25．密封材料：

天然橡胶、合成橡胶、铅锡锑合金、钢纸、特氟隆塑料、纸板、紫铜。

26．液压伺服原理：

1）原理：系统靠输出与输入信号的偏差进行工作，从而使系统输出再现输入，达到输入控制输出的伺服控制目的。

2）基本特征；输出量能够自动地、准确而快速地复现输入量的变化规律，且还能对输入信号实行放大(功率放大)与变换作用。

下面的只供参考（旧题库）

1．试说明液压系统的液压功率等于压力与流量的乘积。

(1)液压系统液压作用力: F=P×A;

(2)液压系统输出速度:   V=Q/A;

(3)液压系统功率:       P=F×V=P×Q

2．简述巴斯卡原理并举例说明它的应用。

(1)在充满液体的密闭系统中,对油液施加外力,对内部产生的压力(压强)等值地传递到液体各处.

(2)液压传动系统.

3．说明液压系统基本组成元件的类型和它们的功能。

(1)动力元件:把机械能转变为液压能.

(2)执行元件:把液压能转变为机械能.

(3)控制元件:控制系统工作状态.

(4)辅助元件:组成系统、提高效率、保证寿命、安全可靠.

4．飞机上常用的液压油有哪几类, 使用中主要注意事项有哪些?

(1)植物基 .(2)矿物基.(3)磷酸酯基.

注意事项:不同颜色,不能混用;对金属和非金属材料的腐蚀;使紨不同封严圈;毒性;吸水性;耐火性.

5．什么叫液压油的相对粘度?

利用粘度计测量出来的粘度值.

6．简述什么是油液的粘度, 中国和美国用的单位是什么, 怎样测量.

粘度: 液体流动时的内阻力的度量。

给出的粘度值是相对粘度值用粘度计测得的, 在给定温度下, 一定量油液通过一个标准长度的小孔所需时间, 以秒为单位计算, 美国单位为SSU(秒); 中国为°E, 它是油液流经时间与同体积蒸镏水流过时间的比值。

7．简述磷酸酯基液压油使用注意事项.

对机体和某些塑料和橡胶有腐蚀性, 专用密封圈, 对眼睛和皮肤有剌激性, 防止吸收水分。

8．说明飞机上常用的恒压变量泵的基本构造和变量原理。

(1)基本构造:直轴式(斜盘式)斜轴式(摆缸式)

(2)变量原理:利用压力补偿活门,当泵出口压力达到予调值时,输出压力改变泵输出流量直至近似为零。　

9．飞机上常用的恒压变量泵的压力─流量特性是怎样的?

(1)压力最大,流量为零.

(2)流量最大,压力为零.

(3)压力达到额定压力后,压力增加流量迅速减小.

10．如何测量液压泵的压力─流量特性?

利用可调整节流器摸拟负载, 测量压力和流量, 与给定值进行比较。试验时按规定的: n,t,和油液及油箱增压压力。

11．什么叫油泵卸菏?

当工作系统不工作时,使油泵消耗功率最小。

12．如果一架飞机上装的是发动机驱动的恒压变量泵, 并在驾驶舱内有操纵电门, 它是怎样操纵泵的"打开"和"关断"的?

操纵一个电磁活门, 此电磁活门控制泵出口油液是否向变量动作筒供压,当"关断"时使电磁活门通电, 变量动作筒作动使泵输出流量最小, 泵处于空转状态.

13．定量泵卸荷和变量泵卸荷时泵出口处的压力和流量的大小如何?

变量泵卸荷时,出口压力最大,流量近似为０；定量泵卸荷时，出口压力近似为零，流量最大。

14．说明定量泵用卸荷活门卸荷的基本组成回路。

液压泵, 安全活门, 卸荷活门, 单向活门, 储压器.

15．说明具有定量泵卸荷阀供压系统的飞机液压系统发生频繁卸荷的可能原因及检查顺序

(1)储压器充气压力不足;系统内漏、外漏严重。　

(2)外漏--储压器--内漏。　

16．说明用安全活门限制系统压力与用卸荷活门限制系统压力有何不同?

(1)安全活门和卸荷活门都能限制系统压力.

(2)安全活门工作时泵消耗功率最大,卸荷活门工作时消耗功率最小.

17．飞机上使用恒压变量泵时, 为何不用卸荷活门而往往装有安全活门?

恒压变量泵有自动卸荷的功能. 装安全活门是在泵自动卸荷系统失效时，防止系统过载.

18．说明安全活门的限压原理和基本构造型式?

用泵出口压力与予定弹簧力比较控制活门开度。直接作用式，先导式。

19．溢流阀作为安全活门使用和作为稳压活门使用有何区别?

作为安全活门: 活门常闭.

作为稳压活门: 活门常开.

20．为何飞机上高压系统使用的安全活门多为先导式溢流阀?

提高限压精度.

21．简述定值减压活门的构造和工作原理.

可调节的弹簧, 阀芯, 阀套.阀芯两端分别感受可调弹簧予紧力和阀出口压力, 据出口压力和予调弹簧力比较, 以其误差调节通油口的开度进行调压, 保持出口压力为一定值.

22．说明流量放大器的工作原理, 在飞机上何处应用?

利用活塞面积不同的一个缸筒, 当活塞运动时, 大端输出流量就大,多用于刹车系统上,作为液压保险器和增加刹车灵敏度用.

23．说明具有流量极限控制的液压保险器的工作原理。

通过活门的流量不超过限定值时,活门不工作;当超过限定值时,依靠节流孔前后压差,克服弹簧力使活门关闭,切断油路.

24．简述液压延时器的延时原理及使用基本回路.

液压延时器的延时原理: 压力取决于负载.

基本回路: 延时器与被延时的动作筒并联, 并在进油总管处接有节流器.

25．液压系统中对工作部分的工作顺序的控制方法有哪几种?

(1)顺序活门; (2)液压延时器; (3)压力电门; (4)优奈活门.

26．说明双向单杆式和双向双杆式动作筒, 它们的工作特性有何区别?

双向双杆式当供油流量相同时,往返速度相同,双向单杆式不同。　

27．说明为何在起落收放系统中多用双向单杆式动作筒而在升降舵操纵的系统中使用双向双杆式动作筒?

因为双向双杆式动作筒在供油量相同时具有相同往返速度.

28．简述机械─液压式伺服系统的基本组成和工作原理。

输入机械位移经比较机构与输出返馈进行比较,将偏差位移推动液压伺服活门,输出与偏差位移成正比例的液压功率到动作筒,动作筒产生位移输出,同时提供返馈信号到比较机构。使输出再现输入。　

29．举一个飞机上使用的机械─液压式位置伺服系统的例子并说明基本工作原理。

例:前轮转弯系统或舵面操纵系统(除自动驾驶仪和电操纵外).

30．简述电液伺服系统的基本组成和工作原理。

输入电流经比较机构与返馈电流比较,输出偏差电流到电液伺服活门,电液伺服活门输出与偏差电流成正比的液压功率到动作筒,动作筒输出位移并提供返馈.系统依靠输出与输入之间偏差进行工作.

31．举例说明飞机上常用的电液伺服系统的基本组成和工作原理。

例:自动驾驶仪操纵舵面的系统.

32．说明具有力反馈式电液伺服阀的基本组成和工作原理.

组成: 力矩马达, 喷嘴挡板阀, 滑阀, 反馈杆.

基本工作原理: 误差电流使力矩马达产生成正比的力矩, 导致挡板位移,              喷嘴挡板阀使滑阀两端压力产生差别, 推动滑阀, 改变出油口开度控制输出, 滑阀位移同时使反馈杆受力, 反馈力矩与力矩马达力矩相平衡时, 阀口开度一定, 因此, 阀输              出流量与输入误差电流一一相对.

33．简述液压源"温度高"指示灯亮的可能原因及排除方法.

可能原因: 油泵损坏, 泵壳体回油滤或回油管堵塞, 油箱油量过少, 油液严重污染。如果有散热器的话可能散热器失效, 指示系统传感器或电路故障。

排除方法: 立即停止运转查隔离手册, 按可能原因, 以排故时间最短方式顺序检查排除。如果是泵损坏, 则还应更换高压油滤和出口单向活门并冲洗油泵出口到单向活门之间的管路。

34．造成液压系统油温过高的主要因素有哪些?

泵损坏, 泵壳体廞油滤或回油管堵塞, 油箱油量过少, 系统内漏严重, 散热器散热不良(如果有的话), 油液污染严重。

35．简述油液温度对油泵效率的影响情况.

油温过低: 机械效率和容积效率均降低.

油温过高: 机械效率和容积效率均降低.

适当油温: 具有最高的机械效率和容积效率所以总效率最高.

36．影响液压泵的效率的因素主要有哪些?

机械效率和容积效率,主要因素:温度,转数,油液性质,泵磨损情况及泵装配情况,工作压力.

37．防止油液污染的措施主要有哪些?

（１）工具、环境。

（２）被拆部分清洁。

（３）拆开后用专用堵塞堵住。

（４）新附件清洗。

（５）密封圈。　

（６）连接小心，力矩合适。

38．影响飞机液压收放系统的工作时间的主要因素有哪些?

油泵性能、系统管路变形和附件阻力过大、系统内外漏、机械摩擦、卡滞,系统内有空气

39．油箱增压系统主要有哪些功能附件(引气增压油箱)?

单向活门, 空气过滤器, 水分离器(过滤器), 调压器, 安全活门, 人工释压活门,压力表, 面增压接头.

40．简述自增压油箱的增压原理, 使用注意事项.

利用泵出口压力给油箱增压, 增压压力由活塞面积比确定. 压力加油, 排气.

41．简述气压系统维护注意事项:

1. 每天进行压缩机润滑油油面检查, 加油口盖应盖好并装好搭铁线.

2. 定期放净系统, 利用高速气流排除污物, 水分及滑油, 若有过量外来物, 尤其是滑油, 则应拆下管路和附件进行清洗.

3. 放净完成及重新接好系统及附件后, 放出储气瓶中气体以排除水份及杂质, 然后充清洁而干燥的氮气或空气.

4. 进行泄漏及可靠性检查和工作检查.

42．发现油泵由于机械原因损坏, 除换泵以外, 还应作哪些维护工作?

更换泵出口单向活门、高压油滤, 冲洗泵到油滤间的管道.

43．简述油泵产生气塞的原因和排除方法.

油箱增压压力不足, 吸油管道或泵进入空气, 吸油管道不畅, 油泵超转, 油温过低。排气并灌油, 排除成因。

44．什么叫油泵的效率? 如何进行测试?

油泵效率: 油泵输出功率与输入功率之比, 由机械效率和容积效率两部分组成.

测试方法: 在给定条件下测出泵出口压力和流量和输入功率(转矩和转数)计算出总效率和容积效率及机械效率.

45．简述在飞机液压系统中液压油滤一般安装于何处? 为什么?

油泵出口: 保护工作系统, 滤掉泵产生的污物.

工作系统回油进入油箱前: 保护泵, 滤掉工作系统中产生的污物.

油泵壳体回油总管: 滤除泵磨损等产生的污物.

进行油样分析可提供故障诊断和故障预测的信息.

46．在飞机上对飞机液压系统进行内漏测试的主要方法有哪些?

流量计法;电流表法.

47．说明用电流表法进行飞机液压系统内漏测试的基本原理.

内漏是液压系统的功率损失, 因此在保证泵供压力恒定条件下, 内漏大小与输入功率成正比. 利用电动泵供压, 电机输入功率等于电流和电压的乘积, 电压保持恒定则内漏与电流成正比.

48．简述蓄压器的拆卸注意事项:

遵照制造厂的说明书, 拆前判明予充气压力是否完全放出, 放气前应确切了解所使用的高压空气活门的结构型式。

49．如何检查液压系统储压器的予充气压力是否正确?

(1)系统压力表装在主供压管道上:缓慢地操作用压系统,当系统压力表突然向０指示变化时的压力；或系统压力表指示为零时，从储压器压力表上直接读出。

(2)系统压力表装在储压器充气端:缓慢地操作～用压系统,当系统压力表指示不再下降时的压力。

第八章飞机燃油系统

1．组成：

飞机燃油系统和发动机燃油系统。

2．作用：

1）存储飞行所需燃油；

2）保证向ENG和APU供油；

3）调整飞机重心；

4）冷却飞机其它系统。

3．特点：

1）载油量大；

2）保证供油安全；

3）防火防静电。

4．要求：

保证在所有正常飞行状态下能够可靠地向发动机供给所需的燃油，并保证飞机、成员的安全。

5．增压泵：

采用电动离心泵。

6．油箱的通气作用和要求：

1）作用：保证油箱内外压力均衡；

2）要求：防止燃油蒸汽着火和燃油溅出。

7．加油方法：

1）重力加油：也叫敞开式加油。特点：①油箱位置高于用油点；②主油滤置于系统最低点；③不允许几个独立油箱同时向发动机供油。

2）压力加油：

3）空中加油：

8．加油操作注意事项：

1）加油前，抬加油压力调正确；

2）加油盖口附近标有燃油牌号，防止加错油；

3）三接地：油车接地、飞机接地、加油管接地；飞机与管路扣连，防静电；

4）加油过程中，对洒到外面的燃油要及时清理：

大量洒出：洒乳化剂，使不易燃，后用水冲干净；

少量洒出：洒沙子，清扫。

9．供油顺序：中央油箱→主油箱

10．交输活门作用：

1）允许任一油处向任一ENG供油；

2）保持油量平衡；

3）用单点加油。

11．交输活门：

在飞行过程中一直关闭，只有在特定情况才打开（不平衡）

12．放油系统的功用与放油方法：

1）功用：将燃油从油箱中放出；将燃油从一个油箱转到另一个油箱。

2）方法：压力放油、抽吸放油。

13．放油注意事项：场地要开敞、通风。

14．应急放油的组成、方式和注意事项：

1）条件：当起飞重量是着陆重量的105%时；

2）组成：

3）方式：

4）注意事项：

15．供油系统的类型和功用：

1）作用：在各种规定的飞行状态和工作条件下，保证安全可靠地将燃油供给ENG和APU；

2）类型：重力供油和动力供油。

16．引射泵：

1）功能：抽吸油箱底部油液；

2）目的：除水；用尽油箱内油液。

17．燃油温度高对油箱的影响：

18．控制活门：

活门类型

功用特点

供油活门

手动阀

锥形阀芯转阀

电磁阀

瞬时通电（防火）

交输活门

发动机交输活门

允许任一油箱向任一油箱供油

油箱交输活门

保证油量平衡，用于单点加油

单向活门

泵出口单向活门

防止油倒流，进行顺序控制

泵周围单向活门

保证泵周围充分充满燃油，防止飞机姿态变化导致油泵抽空

19．燃油指示系统：

传感器

工作特点

浮子式

感受油面的高低，指示为容积油量，磨损、卡滞、温度波动造成指示值不准确

电子式

没有活动部件，可设多个传感器；直接测量重量油量；不受温度影响，指示精度高。

油尺

感受油面高低

浮子（磁性）油尺

漏油尺

光线式

下面的只供参考（旧题库）

1．飞机燃油箱中使用的燃油增压泵, 为何采用离心式泵?

流量大、压力低、重量轻、当泵失效时允许油液自由流过泵。　

2．燃油系统使用的电磁活门有何特点?

瞬时通电。　

3．如何检查浸入式燃油增压泵电机封严圈是否损坏?

外部滴油管滴出的油量超过规定值。　

4．如何检查燃油系统控制活门的情况?

在燃油泵运转的情况下,观查是否有燃油流入滤杯。　

5．大、中型飞机上从燃油箱向发动机供油的顺序是怎样的? 为什么?

先用中央油箱油,后用两翼油箱油;减小机翼结构受力。

6．在大、中型飞机上控制燃油箱向发动机供油顺序的方法有哪些?

(1) 不同压差的单向活门;(2)不同出口压力的泵;(3)进行程序控制。

　

7．在燃油系统中的交输活门的功用是什么?

允许任一油箱向任一发动机供油;油量平衡,用于单点加油。

8．燃油系统的通气系统通常由哪些部分组成?

答案1：通气口,通气油箱,通气管,防火罩,浮子式活门。　

答案2：通气油箱、通气导管、浮子活门、通气口（爬升通气口、正常通气口）

--通气油箱--位于大翼翼尖部，不装燃油、有通气口；飞行中，冲压空气给油箱进行微增压。

9．给飞机燃油系统进行加油前, 如何正确视别燃油牌号?

看加油车上的标号和飞机加油口盖处所标相同。　

10．在给飞机加燃油以前, 如何检查燃油的含水量?

试剂,试纸。　

11．给飞机燃油系统进行压力加油时应注意的有哪些事项?

三接地,防火,油牌号,加油压力,操作程序。　

12．对于压力加油系统, 采用什么方法用以防止油箱内的油量超过规定的最大加油量?

满油浮子式活门。　

13．对具有后掠角机翼的飞机, 在给飞机抽油时, 抽油顺序是怎样的? 为什么?

先抽两翼油箱油,后抽中央油箱油。防止重心后移。

14．在哪种飞机上需要有燃油应急放油系统, 应急放油系统主要组成附件有哪些?

(1)当运输机和通用飞机的最大起飞重量大于最大着陆重量的105%时,需要应急放油系统.

(2)主要组成附件: 管路, 活门, 应急放油管及操作机构.

15．对飞机燃油应急放油系统的基本要求有哪些?

(1)放油系统工作时不能有起火的危险.

(2)排放出的燃油必须不能接触飞机.

(3)放油活门必须允许飞行人员在放油操作过程中任何阶段都能使其关闭.

(4)必须有两个分开的独立系统, 以保持飞机在放油过程中的横向稳定.

(5)必须有保持最少油量的自动关断活门.飞机可有足够的燃油着陆

16．电容式燃油油量表为什么比浮子式油量表更精确?

直接测量的是重量容量,没有活动部件,多个传感器。　

17．电子式油量指示系统的主要组成附件有哪些?

传感器,电子放大器,指示器。　

18．燃油箱上使用的量油尺有哪几种型式?

浮子式, 滴油管式,光线式。

19．在飞机燃油系统控制板上设有燃油温度表, 其作用是什么?

指示油箱中油温,监视温度防止形成冰晶。　

20．在进入飞机结构油箱前, 对油箱应作哪些处理?

按操作规程规定;对油箱进行二氧化碳吹洗。

21．如何检查结构油箱的渗漏, 渗漏怎样分级处理?

用滑石粉涂于表面,30分钟后观查渗迹大小和滴油情况,分为四级。　

22．为什么要定期给油箱放沉淀？

如果油箱中有水沉淀，在水和油界面处容易滋长微生物，微生物将对结构油箱造成腐蚀，使油箱损坏，造成漏油；定期放沉淀还可防止油箱底部的水沉淀结冰。

23．简述更换燃油系统垫片、密封圈和封严皮碗的一般注意事项.

(1)系统附件必须清洁.

(2)旧垫圈材料在槽内无残留物.

(3)必须以新换旧, 新封严圈要合格并清洁.

(4)连接件必须均衡地拧紧.

第九章起落架

1．起落架的配置形式：

后三点式、前三点式蓰车式。

2．前三点式的特点：--重心在两个主轮之前

1）优点：

a）滑行时稳定性好；

b）发动机轴线与跑道基本平衡，避免燃气损坏跑道；

c）着陆时，两主轮着地，容易操纵；

d）可以大力刹车，缩短着陆跑道距离；

e）驾驶员视野良好。

2）缺点：

前起落架承受载荷较大，前轮在滑跑时容易摇振。

3．后三点式的特点：--重心在两个主轮之后

1）优点：

a）结构简单，重量轻；

b）易于在螺旋桨飞机上使用；

c）飞机停机角与起飞角接近，易于起飞；

d）便于利用空气阻力，使飞机减速。

2）缺点：

a）方向稳定性差，易打地转；

b）着陆必须三点接地，操纵较困难；

c）两点接地时可导致飞机“跳跃”；

d）采用刹车装置时，飞机会倒立。

4．应急放下要求：

1）当正常收放系统中任何合理可能的失效时，应能放下起落架；

2）任何单个液压源、电源或等效能源失效时，应能放下起落架。

5．收放动力：

1）正常：液压；

2）应急：液压、气压、电力。

6．起落架收放实验：

1）起落架收放顺序是否正确；

2）电门、指示灯和警告喇叭工作是否正常；

3）起落架舱门间隙是否正常，转动是否灵活；

4）起落架机械连杆机构是否正常；

5）备用收放系统工作是否正常；

6）检查任何可能的摩擦、卡滞、振动或磨损；

7）检查有无异常声响！

7．收放要求：

1）收放机构应按一定顺序工作，防止发生纷争；

2）起落架在收上和放下位都应可靠锁定，并给机组明确指示；

3）系统应在不安全着陆时向机组发出警告；

4）在正常收放系统发生故障时，应有应急放下系统；

5）为了防止意外，系统应设置地面防收安全措施！

8．减振装置：

1）装置的组成：轮胎和减振器。

2）功作：可减少飞机着地和在地面行使时所受的撞南力，并减弱飞机的颠簸跳动。

3）减振器的组成：

4）减振原理：

a) 利用弹性变形缓冲撞南，吸收能量；

b) 利用磨擦热耗作用消耗能量。

5）工作过程：压缩行程→伸张行程。

6）油气充灌标准：

a）充油：全压缩时，油液与充气口平齐；

b）充气：按勤务曲线进行充气。

7）气量不符合标准的危害：

a）充气：不足：反抗压缩变形能力↓↓，着陆时易刚性撞击；

         过量：反抗压缩变形能力↑↑，滑行时颠簸，着陆时结构受损；

b）充油：不足：压缩率↓↓，着陆时易刚性撞击；

          过量：压缩率↑↑，滑行时颠簸，着陆时结构受损；

9．油针的作用：

消除载荷高峰。

飞机重着陆时，由于初始压缩速度大，而阻尼孔面积小，油液作用力会迅速增大;

--   减震器所受载荷增大，在性能曲线上呈现现高峰凸起,称为载荷高峰

10．反行程制动活门（防反跳活门）：

当起落架伸张速度过大时，在伸张行程结束时飞机垂直速度大于零，会造成飞机跳离地面的情况，称为反跳现象。

11．减振器的充灌程序：

1）顶起飞机，伸出减震支柱；

2）放气，取下充气活门；

3）灌入规定油液，直到与充油口上部齐平；

4）排气：

a）接排气管到充油嘴，排气管自由端放入有盛有同样油液的半满的油桶中；

b）使用轮轴千斤顶，缓慢使支柱完全压缩、伸长，进行至少两次，直到空气从油液中安全排出；

5）使减震支柱完全压缩，油液与油嘴齐平；

6）放下飞机；

7）取下排气管，装上充气活门，按充气曲线进行充气到规定值。

12．起落架指示灯：

绿灯亮（放下）→红灯亮（收放过程中）→所有灯灭（收上）。

13．地面防收放安全措施：

1）起落架手柄不能直接扳动；

2）在地面不能扳到收上位；

3）配地面锁。

14．前轮转弯：

1）作用：提供方向控制；

2）前轮稳定距的定义：前轮接地点到起落架支柱旋转轴线的垂直距离。

3）稳定距的作用：滑行时保持前轮运动的稳定性，并使飞机能灵活转弯。

4）稳定距过大过小都不好。

5）中立机构（定中凸轮）：使飞机离地后或接地前，使前轮保持在中位，便于收入轮舱或接地正常。

6）手轮：控制大转弯角；脚蹬：小转弯角度。

7）前轮转弯的功能：前轮转弯、中立减摆、拖行释压、超压释压。

15．摆振的原因与解决措施：

1）原因：

a）前轮可绕去轴线转动；

b）轮胎、去柱有弹性、间隙；

c）机轮具有前轮稳定距。

2）措施：加装油液减摆器。

16．机轮构造：

轮毂、轮胎、刹车装置。

17．刹车原理：

    着陆滑跑时，驾驶员实施刹车，刹车盘与刹车套接触摩擦，阻止机轮滚动的力矩增加，导致机轮与地面的摩擦力增大，飞机滑跑速度随之减小。

18．拖胎现象：随

随着刹车压力的增加，地面摩擦力增大。但地面摩擦力的增大是有限度的。当刹车压力增加使地面摩擦力增大到某一临界值时，摩擦力就不会随刹车压力的增加而增加，机轮与地面会出现相对滑动，即"拖胎"。

19．结合力：

机轮    刚要出现拖胎时的极限地面摩擦力，称为机轮与地面的结合力。

20．最高刹车效率：

刹车过程中，保证刹车力矩在每时每刻都接近结合力矩。

    滑移率=20%，效果最好，即V拖=0.8V飞机。

21．四种刹车：

①正常，②备份（应急），③自动，④停滞刹车。

22．刹车装置的种类：

弯块式、胶囊式、圆盘式。

23．防滞刹车原理：

利用拖胎信号传感器感受飞机拖胎信号，控制防滞阀，减小压力，松开刹车，使拖胎现象消除。

24．电子式防滞刹车功能：

1）接地保护：当飞机在空中或轮速不达到一定值时，使刹车压力为零，防止飞机接地时对机轮的冲击和磨损；

   保护解除：空/地感应电门在地面并且轮速达到一定值。

2）锁轮保护：防止两边机轮轮速相差过大。

3）正常防滞。

4）自动转入人工刹车。

25．电子式防滞刹车工作过程：

接地保护→正常防滞→人工刹车

26．应急刹车：

当正常刹车系统发生故障时，可采用应急刹车系统，通过应急刹车转换阀将应急刹车能源（冷气、备用液压源）引到刹车作动筒，进行应急刹车。

27．动力刹车系统的排气方法及注意事项：

1）在放气活门处连接放气软管，软管自由端放置于足够油液的桶中；

2）操作刹车，排气到油液无气泡为止，对有液压保险器的系统应在娹保险关闭前完成；

3）关断排气活门，再松开脚蹬，放气工作必须连续完成，应关断放气活门，再松脚蹬，完成之后，检查油液量；

4）防止油液污染环境。

28．轮胎充气压力过小的危害：

1）压力小，会产生有害的、危险的结果；

2）刹车时，会产生错线；

3）轮胎边缘附近会有过快、平均匀的磨损；

4）着陆过猛，可能会损坏机轮侧和胎缘，引致爆胎；

5）高速滑行时，产生过大的热量和应变，引致爆胎。

29．外胎的平衡标记，怎样使用？

1）用一红点“标记；

2）它表示外胎轻的区域；

3）对有内胎的，该区域应有尽有与内胎重的对齐；无内胎的，该区域应对准充气嘴。

30．刹车储压气的功用：

1）和液压油一起向系统提供压力；

2）应急刹车时提供压力；

3）停留刹车时用。

31．防滞刹车类型：

1）惯性式：测机轮加速度；阀为电样换向阀；

2）电子式：测机轮速度，算滑移；阀为电液伺服阀；

旧试题仅供参考：

1．前三点式起落架与后三点式起落架相比有哪些优点, 为什么?

(1)在较高着陆速度下使用较猛刹车不会使飞机倒立。

(2)驾驶员有较宽阔的视野，不易发生跳跃。

(3)有助于阻止飞机打地转的趋势。

2．支柱套筒式起落架和摇臂式起落架在构造上有什么不同？它们各有什么优缺点？

    支柱套筒式起落架的构造特点是支柱本身就是由外筒和活塞杆套接起来的减震支柱。

    这种起落架的优点是：体积小，易于收放。

    其缺点是：当它受到正面来的水平撞击时，减震支柱不能很好地起到减震作用。水平撞击力对支柱施加弯矩，而不能很好地使支柱受到压缩，易损伤密封装置，产生漏油现象。

    摇臂式起落架的构造特点是：机轮不同减震器直接相连，而是通过摇臂同减震器相连。

    摇臂式起落架的优点是: (1) 由于它的减震器不承受弯矩，只承受轴向力，所以密封性比较好，不易漏油，而且摩擦力也较小；

                          (2) 吸收正面来的水平撞击载荷的性能较好。

    它的缺点是：构造比较复杂，较重，一般不易在重型飞机上使用。

3．简述起落架油─气式减震支柱的基本工作原理和基本构造。

外筒、内筒、中心油针、节流孔、防反跳活门、油和氮气。油消耗能量、气储存和释放能量、节流孔和中心油针调节压缩行程的能量消耗和压力变化情况，防反跳活门限制伸张速度防反跳。　

4．说明油─气式减震支柱中的调节油针的功用?

在飞机着陆时首次撞击过程中, 随着起落架减震支柱的压缩使节流孔逐渐减小,从而消除压力高峰使受力平缓.

5．说明油─气式减震支柱的充气压力不正确的危害。

充气压力过低:重着陆时易发生刚性撞击。　

充气压力过高:滑跑时颠簸严重,影响起落架和飞机寿命。　

6．说明油─气式减震支柱的油量灌充不正确的危害。

充油过多:与充气压力过高危害相同。　

充油过少:与充气压力过低危害相同。　

7．简述油─气式减震支柱的灌充程序。

(1)缓慢放气减震支拄压缩到底,从加油嘴加油,直到从上面出油口流出并无气泡为止。对新起落架要往复伸长和压缩几次。　

(2)充气--按充气曲线。　

8．简述在灌充减震支柱时, 排气程序.

(1)顶起飞机直到起落架减震支柱完全伸出.

(2)释放减震支柱内的充气, 并取下空气活门.

(3)按规定油液灌入, 直到与充液口(上部的)齐平.

(4)连接排气管到上部充油嘴, 软管下部插入有清洁油液的桶内, 并且管末端进入油液.

(5)用轮轴千斤顶缓慢地使支柱完全压缩和伸长, 直到空气从油液中完全排出为止.

(6)放下飞机, 取下排气管, 装上充气活门并充气到规定值.

9．说明飞机在地面停放状态如何检查起落架减震支柱充气压力是否正常?

据充气压力曲线.

10．简述典型起落架液压收放系统的基本组成附件及收放程序(举一实例说明).

组成附件: 收放动作筒; 锁动作筒; 选择活门; 顺序活门; 收上锁; 放下锁及管路和一些通用附件.

收放程序: 选择活门到收位; 液压油首先进入舱门动作筒使舱门打开, 舱门打开后驱动锁顺序活门, 液压油到放下锁动作筒打开放下锁,锁打开后驱动收放动作筒收起落架.起落架收上并进入收上锁后又驱动舱门顺序活门使舱门关闭并进入舱门锁.

11．在进行起落架收放试验时,检查的主要项目有哪些?

（１）正常收放正确性。

（２）指示、警告正确性。

（３）锁机构正确性。

（４）备用系统。

（５）异常现象。

（６）各间隙要求。

12．中起落架收放系统的校装和调整包括哪些主要内容?

(1)起落架电门--操纵、指示和警告电门。

(2)起落架舱门--间隙、位置的调整。

(3)连杆机构--保证起落架收上和放下位置准确, 动作筒有足够的多余行程, 与结构之间有足够的间隙。

(4)锁栓和锁--位置准确, 间隙灵活, 可靠。

(5)应急放下系统的调节。

(6)收放时间与同步要求。

13．在起落架收放系统中, 为控制起落架、舱门和锁的工作顺序, 一般采用哪几种方法?

(1)液压延时器.(2)机械延时器.(3)顺序活门.(4)节流器.(5)优先活门.

14．国民用航空条例第25部(CCAR-25)对起落架应急操作中, 规定在何种故障情况下能使起落架放下?

(1)正常收放系统中任何合理可能的失效.

(2)任何单个液压源, 电源或等效能源的失效.

15．说明飞机离地收起落架时, 为使前起落架以正确位置收入轮舱和在空中操纵方向舵时与前轮转弯系统不产生干扰都采取了哪些措施 ?

自动定中机构;空/地感应机构操纵的离合器装置。　

16．现代飞机的起落架收放系统中的起落架位置指示和警告系统包括哪些部分?

(1)灯光指示.(2)机械指示.(3)达到着陆条件未放起落架警告.

17．对于陆上使用的有可收放起落架的飞机必须具有哪种警告装置, 何种情况发生警告?

音响警告装置.

(1)一个或几个油门杆收回而起落架未完全放下和锁住时, 将发生连续发声警告.

(2)如果有人工停响措施,则当被停响时若再有任一油门到正常着陆进场位置, 将会自动启动音响警告.

(3)襟翼放下到超过规定的最大进场位置, 而起落架未完全放下和锁住时,将连续发声, 并此时不能人工停响.

18．为防止起落架在地面误收,飞机上采取了哪些措施? 试举例说明。

(1)地面安全锁. (2)空/地安全感应机构.(3)起落架手柄锁.

19．为防止可收放起落架的飞机, 在地面错误地把收放手柄提到"收上"位, 采取了哪些措施, 其工作原理是什么?

(1)手柄机械定位装置: 手柄不能直接扳动.

(2)地面电磁锁: 通过空/地感受电门控制手柄电磁锁机构, 空中释放.

(3)地面机械锁: 通过空/地感受机构控制手柄锁机构, 空中释放.

(4)地面断开收放系统控制液压活门的电路, 通过空/地电门, 使飞机在地面时, 收放电路断开.

20．什么叫做前起落架的稳定距?

起落架前轮接地点到支柱轴线的垂直距离叫稳定距。

21．飞机前轮转弯系统的基本组成和工作原理。

(1)操纵手轮和脚蹬、比较机构、伺服活门、动作筒、空/地感应机构、自动对中机构、超压活门，拖行活门。　(2)位置液压伺服机构。　

22．在飞机前轮转弯系统中, 为何除有手轮操纵还设有脚蹬操纵?

(1)手轮用于飞机低速滑行并转弯半径要求小的情况使用, 拖飞机使用. 此时前轮允许的偏转角度大.

(2)脚蹬用于飞机起飞和着陆过程高速滑跑时使用, 此时与飞机方向舵同时受到操纵, 前轮允许的偏转角度较小.

(3)目的: 操纵方便, 避免倾翻, 适应小转弯半径和拖行需要.

23．现代飞机上使用的前轮转弯液压系统具有哪些功能? 是怎样实现的?

(1)正常操纵转弯.(2)中立减摆.(3)超压释压.(4)拖行释压.

24．起落架前轮摆振带来的危害是什么? 在设计上如何防止前轮摆振?

前轮摆振可使轮胎撕裂，折断支柱，造成严重的事故。前轮的摆振可用减摆器来防止。

25．现代飞机上使用的前轮转弯液压系统中, 往往不单独安装减摆器附件, 它们是如何实现减摆功能的?

在前轮转弯液压系统中, 伺服控制活门的分油活门上采取予开口的方法. 当活门处于中立位时, 使动作筒两端均通过予开口互通并经补偿器回油, 起到减摆阻尼作用.

26．维护手册中一般规定: 当飞机前起落架减震支柱伸出长度超过规定值时, 不允许拖行. 这是为什么?

(1)飞机重心太靠后, 有可能拖行造成飞机后倾.

(2)减震支柱内上、下轴承距离太近, 拖行造成前起落架受弯矩过大,发生损坏.

(3)前轮转弯系统自动定中机构可能受到损坏.

27．说明造成无内胎轮胎压力损失的原因有哪些?

（１）分离式机轮损失可能部位。

（２）胎缘损坏。

（３）胎缘位置不正确。

（４）割伤或剌伤。

28．试说明飞机轮胎充气压力过小的危害.

(1)充气压力过小会产生有害和可能是危险后果.

(2)刹车时产生错线.

(3)胎面边缘或边缘附近过快不均匀磨损.

(4)着陆冲击操纵时可能损坏轮胎侧壁和胎缘引起爆胎.

(5)产生过大热量和应变引起爆胎.

29．什么是飞机轮胎外胎上的平衡标记, 如何使用这个标记?

(1)外胎上的一个"红点".

(2)表明外胎的"轻"的部位.

(3)对有内胎的轮胎此点应对准内胎上"重点"平衡标记, 内胎上若无标记则应对正气门嘴安放.

(4)对无内胎轮胎, "红点"必须总是对正气门嘴安放.

30．装配无内胎轮胎的可分离式机轮时应注意事项有哪些?

(1)查看充气活门及热熔塞的正确及完整性并按照机轮制造厂手册规定程序装配.

(2)检查机轮密封圈完好性及润滑密封圈.

(3)使两半个机轮的"轻"边(轮缘标有"L")互成180°角度装配, 装配时不要使密封圈错位或损坏.

(4)确保连接用的螺帽, 垫圈, 螺栓是合格的;对转动接合面润滑并按规定拧到力矩值.

(5)保证机轮的轮缘部位干净和干燥.

31．检查双轮胎的充气压力差别有什么意义? 发现不均衡应如何处理?

(1)防止不均衡受力,发现损坏的轮胎。　

(2)纠正压差并记入飞行记录本。

32．飞机轮胎在什么情况下应进行胎面翻新?

(1)存在一处或多处平面压痕 ,影响平衡。　

(2)胎面磨损达到各机型规定的可修理标准。

(3)存在必须修补的多处割伤。　

33．飞机轮胎预防维护要点主要有哪些?

（１）按规定检查充气压力。

（２）新胎要经予伸张。

（３）检查异常漏气。

（４）长时间停放飞机防止轮胎变形。

34．现代飞机的刹车系统有哪些基本功能在驾驶舱内有哪些和指示警告装置?

正常刹车、停留刹车、防滞系统、应急刹车、自动刹车。

停留刹车指示灯、防滞不工作灯、刹车压力表, 刹车温度表, 散热风扇指示灯。

35．说明如何检查多园盘式刹车装置中刹车片的磨损情况?

(1)利用储压器压力进行停留刹车。

(2)观查刹车磨损指示销是否在规定的长度范围。

36．说明刹车间隙自动调节器(松刹车装置)的工作原理和使用维护注意事项。

摩擦式, 胀管式,保证每次松开刹车间隙一定.

弹簧要润滑,摩擦力要符合要求,换刹车片后要进行调整.

37．飞机液压动力刹车系统的基本组成和工作原理。

正常刹车脚蹬输入,停留刹车手操纵。液压源，单向活门，储压器，刹车压力控制活门，防滞活门，液压保险器，转换活门，刹车动作筒，刹车装置，防滞传感器，防滞控制器。对电子式防滞系统还有停留刹车回油活门。

38．简述动力刹车系统排除空气的方法及注意事项？

(1)在放气活门处连接放气软管，软管自由端放入装有足够油液的油桶里。

(2)操作刹车，排气油液无气泡为止，对有液压保险器的系统，应在保险器关闭之前完成。

(3)关断放气活门，松开脚蹬。

(4)注意：放气工作必须连续进行，完成时先关断放气活门，后松开脚蹬，完成放气工作后，检查油箱油面高度，防止污染。

39．简述刹车压力控制活门(计量活门)的工作原理.

(1)用脚蹬压力控制的定值减压活门.

(2)主弹簧为调压弹簧, 柱塞(分油活门)感受出口压力与调压弹簧相比较

   控制出口压力与脚蹬力成正比.

(3)当松开脚蹬后, 复位弹簧使柱塞返回, 此时出口油液接通回油(松刹

   车), 切断进口供压.

40．试述现代飞机刹车系统中使用的液压保险器有哪几种型式, 其功用及工作原理.

(1)刹车减压器(减压锁流活门).

(2)定量器.

(3)刹车减压器功用: 保险器, 快速刹车和快速松刹车. 工作原理同流量

   放大器.

(4)定量器功用: 是一个液压保险器.工作原理是当流过一定量油液自动

   切断油路.

41．说明具有电子式防滞系统的刹车防滞活门与"开─关"式防滞控制活门的主要区别。

开--关式: 两位三通液压活门.

电子式 : 电 --液伺服活门.

42．现代飞机上的电子式防滑(防滞)系统主要功能有哪些?

接地保护、正常防滞、锁轮保护、自动转入人工刹车。　

43．简单说明电子式防滞刹车系统的基本工作原理和组成附件。

(1)防滞控制活门:电液伺服活门, 据控制器信号连续控制刹车压力。

(2)防滞传感器:轮速发电机,直接测量机轮瞬时转速.

(3)防滞控制器:利用测得的机轮速度和飞机速度进行运算滑移率与予定值比较,输出与误差成正比的电流信号驱动防滞活门调节刹车压力。

44．试述电子式防滞刹车系统中的防滞控制活门的组成和工作原理.

(1)电---液伺服活门: 力矩马达, 喷嘴档板阀, 滑阀, 反馈杆.

(2)一般采用的是: 喷嘴挡板作为一级放大, 滑阀作为二级放大.

(3)力矩马达: 感受防滞控制器的误差电流信号, 产生电磁力矩使挡板转

   动---电器机械转换器.

(4)挡板转动使喷嘴挡板阀输出压力差, 压力差推动滑阀产生位移,滑阀位

   移调节输出刹车压力, 同时通过反馈杆提供反馈力矩与电磁力矩平衡,

   因此输出压力与输入电流成正比.

45．说明电子式防滞刹车系统比惯性防滞刹车系统效率高的原因。

电子式是据机轮速度和飞机速度之差利用直接控制滑移率连续调节刹车压力以保证有最高刹车效率。惯性传感器式是感受机轮的负角加速度，断续控制松/刹以保证不产生拖胎。

46．在具有电子式防滞刹车系统的飞机上, 发现停留刹车保持时间过短, 试说明其可能的原因

刹车储压器充气不足,系统内漏或外漏严重,防滞活门回油活门关不严。　