谁能差不多地讲讲分排混排的区别原理优缺点什么的

mu李天煜 · 发表于 2015-4-10 23:21:32

所谓的分排混排从外表上看是像图中这样吗，第一张分排第二张混排？这两种方式最大的不同在哪里？从热力学角度或者从个人理解角度解释都可以～什么情况要采取分排什么情况要采取混排？是由发动机厂商根据自己的发动机来决定还是飞机制造商来决定？哪种更好或者各自优缺点是什么？
问题有点多，麻烦大家了～能解释哪个问题就解释哪个～

ryn_82 · 发表于 2015-4-11 08:59:56

你要问的其实是涡喷发动机和涡扇发动机的区别。

lyin36 · 发表于 2015-4-11 10:59:24

第一张分排，第二张混排！

这两种方式最大的不同在于排气后的热力混合，从热力角度讲，混排的能量效应比分排的利用率高。

由发动机制造商决定，飞机制造商只负责让发动机制造商制造满足它要求的发动机。
装哪台发动机是由买家自己决定选装哪台发动机，发动机是选装的。
eg:320装56的就比2500的贵。

混排：排气后，热量混合好，利用率高。 CNA，100多斤，费油，装上去就有坏的可能。
分牌：相反。

cafuc428 · 发表于 2015-4-11 11:19:10

lyin36:第一张分排，第二张混排！

这两种方式最大的不同在于排气后的热力混合，从热力角度讲，混排的能量效应比分排的利用率高。

由发动机制造商决定，飞机制造商只负责让发动机制造商制造满足 .. (2015-04-11 10:59)

排气热量混合好利用率高怎么说？

daicj · 发表于 2015-4-11 11:21:42

其实，这问题并不难，混合排气，目的是将外涵道气流与内涵道气流预先混合，降低排气的速度，提高了推进效率，降低噪音，但是增加重量，增加了重量是不是降低了推重比，提高油耗呢？而不采用混合排气，恰好与它相反！但是采用哪种方式建立排气系统，由发动机厂家在设计发动机的时候就已经考虑了。目前来讲，我个人观察，高涵道比的发动机不会采用混合排气，因为其排气速度通过加大流量来降低了，再说，其与内涵混合，效果不明显

holyfeng · 发表于 2015-4-11 11:51:22

就是这个问题好

18745837962 · 发表于 2015-4-11 17:49:40

都是高人啊

eep411 · 发表于 2015-8-21 22:48:24

V2500关车后的烟也特别的大，刺鼻，眼睛也不舒服，CFM56就好很多！

白云飘飘 · 发表于 2015-8-22 11:38:14

是的啊

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