14日复征燃油附加费航空行业竞争力凸显（图）

cfmi · 发表于 2009-11-13 14:18:54

（和讯财经原创）　　航空行业：国内燃油附加与航空煤油价格联动实质重于形式
（和讯财经原创）　　国家发展改革委、民航局发布《关于建立民航国内航线旅客运输燃油附加与航空煤油价格联动机制有关问题》的通知
（和讯财经原创）　　通知的主要内容有3点：1）确定了收取燃油附加的条件——以国内航空煤油价格每吨4140元为基准油价。2）确定了燃油附加单位收取率的计算方法——按照上年国内航线航空煤油实际消耗量、旅客运输总周转量和上述分担比例确定。3）确定了收取燃油附加的自主性与强制性。
（和讯财经原创）　　开征燃油附加符合预期，新机制出台源于油价调整机制
（和讯财经原创）　　此次通知发布之前，国内航空煤油出厂价格已经达到了5190元/吨，这是历史上不征收燃油附加情况下最高的航油出厂价水平，同时也是今年的航油出厂价最高点，因此开征燃油附加费符合市场预期。此次燃油附加与航油出厂价联动机制的推出，我们认为，是对今年5月开始实施的《石油价格管理办法（试行）》的一种政策性延续和支持。
（和讯财经原创）　　下放收费权，增加行业竞争性
（和讯财经原创）　　2005年8月以来实行的统一规定燃油附加收取标准的做法，是非市场定价的一种表现，所有的航空公司必须接受统一的燃油附加征收标准，如果航空公司需要体现其成本的控制能力，只能通过机票折扣来实现，对真实机票价格有一定的扭曲；而新的通知实行后，航空运输市场的价格机制将更加细分和明晰，成本的控制能力将体现在各航空公司的燃油附加上，客源的竞争（包括差别定价）则体现在机票的折扣上，行业竞争性进一步透明化。
（和讯财经原创）　　南航(600029,股吧)开征燃油费意愿最强
（和讯财经原创）　　根据我们测算，南方航空(600029,股吧)由于是三大航空公司中唯一没有进行油料套期保值的，且国内客运市场的市场份额和占本公司收入比例又都是三大航中最高的，因此对国内航油价格变动最为敏感，在11月10日刚刚上调过航油出厂价至5190元/吨之后，开征燃油附加费的获利程度和意愿也是最强的。
（和讯财经原创）　　明确消费者利益保护，具体细则尚待观察
（和讯财经原创）　　在答记者问时，发改委和民航局负责人指出了通知中3点对消费者的保护措施。我们认为，关于自行消化20%成本增值这一前提的监管并不是一个非常明确的标准，因为各航空公司的国内航空煤油综合采购成本并不相同，这其中包括部分进口的航油，其价格浮动性较大，对各航空公司的综合采购成本有明显影响，因此发改委如何明确各公司的采购成本将是我们接下来关注的重点。（长江证券(000783,股吧)）
（和讯财经原创） 14日复征燃油附加费
（和讯财经原创）　　从11月10日零时起航油价格上涨,涨幅为每吨300元至350元不等。其中3号喷气燃料航油出厂价每吨由4870元上调至5190元,每吨上调320元;大比重燃气喷料航油涨幅最大为每吨350元。　　
（和讯财经原创） 2010年4月1日前,燃油附加最高标准计算公式为:
（和讯财经原创）　　800公里（含）以下航线燃油附加最高标准=0.00002908×（国内航空煤油综合采购成本-4140）×800
（和讯财经原创）　　800公里以上航线燃油附加最高标准=0.00002908×（国内航空煤油综合采购成本-4140）×1500
（和讯财经原创）　　以3号喷气燃料价格为例,照此计算,以800公里为界,客运燃油附加费将是24元以及46元,四舍五入之后为分别为20元和50元。
（和讯财经原创）

hx16 · 发表于 2009-11-13 16:15:11

14日复征？？

smhly · 发表于 2009-11-13 16:21:33

又要悲剧了

txcaoyu · 发表于 2009-11-13 18:01:24

-哎，无语了。

56370438 · 发表于 2009-11-13 20:54:20

我只想他们把飞机给我修

yubin22222 · 发表于 2009-11-13 21:07:48

坐飞机越来越贵了

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14日复征燃油附加费 航空行业竞争力凸显（图）

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