CFM56-7B LPT NOZZLE 孔探

wolf · 发表于 2015-3-19 21:07:21

发现在低压涡轮第一级导向器叶片上有轴向和径向裂纹相交。径向长22.05mm，轴向10.3mm.没有材料丢失。
大师帮忙判断下。非常感谢

纸上不射 · 发表于 2015-3-19 23:13:45

没研究过发动机，坐等高手

青蛙 · 发表于 2015-3-20 19:56:12

没有照片没法说，CFM56-7B发动机LPT NOZZLE裂纹在中国区出的太多了，而且确实没有出现过啥安全后果。现在AMM这部分标准改的已经很松了，个人觉得应该不影响使用。

xinge223 · 发表于 2015-3-20 22:42:38

这种情况手册里应该有明确说明，建议去看相关手册。

ryn_82 · 发表于 2015-3-21 10:07:22

AMM TASK 72-00-00-200-811-F00，Table 2和(b) Radial cracks，已经写的很清楚了。300循环重复360°软杆镜孔探检查。后续建议做好换发计划，出现径向裂纹后很容易出现大面积掉材料，安全上倒不是什么问题。

wolf · 发表于 2015-5-29 21:41:43

ryn_82:AMM TASK 72-00-00-200-811-F00，Table 2和(b) Radial cracks，已经写的很清楚了。300循环重复360°软杆镜孔探检查。后续建议做好换发计划，出现径向裂纹后很容易出现大面积掉材料，安全上倒不是什么问题。 (2015-03-21 10:07)

a) Each airfoil can only have one crack that is less than 1/2 of the chord width in length
(1.0 inch (25.4 mm)) and no missing material or axial crack on the same airfoil.，这片上是有轴向的裂纹，所以个人觉得这满足300的条件。
最后这块NOZZLE还是给换了

tatsuya · 发表于 2015-11-4 12:16:24

ryn_82:AMM TASK 72-00-00-200-811-F00，Table 2和(b) Radial cracks，已经写的很清楚了。300循环重复360°软杆镜孔探检查。后续建议做好换发计划，出现径向裂纹后很容易出现大面积掉材料，安全上倒不是什么问题。 (2015-03-21 10:07)

请统计一下过去因为LPTN下发的数量，据我所知，过去两年各大航空公司已经少之又少了。有无数的会议材料说明了。

ryn_82 · 发表于 2015-11-4 14:05:50

tatsuya:请统计一下过去因为LPTN下发的数量，据我所知，过去两年各大航空公司已经少之又少了。有无数的会议材料说明了。 (2015-11-04 12:16)

因为该换的都基本上换完了，剩下的发动机安装的LPTN的件号提高了抗腐蚀能力。如果是安装最新的LPTN（执行完SB 72-0734），连孔探都不用了，又回到了最早的时候，LPTN连孔探都不用探。

tatsuya · 发表于 2015-11-4 15:25:13

ryn_82:因为该换的都基本上换完了，剩下的发动机安装的LPTN的件号提高了抗腐蚀能力。如果是安装最新的LPTN（执行完SB 72-0734），连孔探都不用了，又回到了最早的时候，LPTN连孔探都不用探。 (2015-11-04 14:05)

给你一个5B的例子
=== Background ===
• S/B 72-0718 R.01          Jun 09/2011
Introduce new LPTN ST1 segment to improve reliability (prevent problem of thermal corrosion). New PN is 340-256-252-0, 340-256-352-0.

• S/B 72-0645 R.05          MAR 31/2014
Preform inspection of PRE S/B 72-0718 LPTN ST1.

• S/B 72-0645 R.06          SEP 21/2015
Preform inspection of LPTN ST1.

• S/B 72-876 R.01             SEP 25/2015
Recommend replace LPTN ST1 with new part introduced in S/B 72-0718 within 15,000 cycle.
The old  LPT Stage 1 Nozzle Segments 338-108-606-0 , 338-108-706-0 , 338-108-607-0 , 338-108-707-0 , 338-108-608-0 , 338-108-708-0 , 338-108-609-0 , 338-108-709-0 , 340-256-251-0 and 340-256-351-0 installed on CFM56-5B engines or stocked as spares are affected.

=== Question ===
1. 为何目前对于更换了新件号的LPTN ST1，还是和旧件号一样需要重复检查？
According to S/B 72-0645 R.06, all LPTN ST1 affected is recommended to conduct inspection, no matter comply S/B 72-876 or not.

2. 是否意味着新件号的LPTN ST1后续也会需要在15000循环前换下？
According to S/B 72-0876 R.01, only old LPTN ST1 should be replaced within 15,000 cycles. Once comply this S/B, new part will be installed. So should be no replacement at 15,000 cycles is required.

ryn_82 · 发表于 2015-11-4 18:09:47

没看过5B的SB,不过就你贴的资料看，也没有提到执行完72—0716要重复孔探检查。

ryn_82 · 发表于 2015-11-4 18:15:50

打错了，应该是72-0718。不要把72-0718.和72-0876弄混了，执行完72-0876以后，也不一定装上的就是新的（72-0718），有可能装上的还是有旧的，这取决于库存和修理成本。

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