|
|
（和讯财经原创）
（和讯财经原创） 从11月10日零时起航油价格上涨,涨幅为每吨300元至350元不等。其中3号喷气燃料航油出厂价每吨由4870元上调至5190元,每吨上调320元;大比重燃气喷料航油涨幅最大为每吨350元。
（和讯财经原创） 此次航油价格上调后,燃油费复征的消息就传了出来。但和以往民航局统一规定征收标准不同,各家航空公司将在规定的范围内自行调整。
（和讯财经原创） 2010年4月1日前,燃油附加最高标准计算公式为:
（和讯财经原创） 800公里（含）以下航线燃油附加最高标准=0.00002908×（国内航空煤油综合采购成本-4140）×800
（和讯财经原创） 800公里以上航线燃油附加最高标准=0.00002908×（国内航空煤油综合采购成本-4140）×1500
（和讯财经原创） 以3号喷气燃料价格为例,照此计算,以800公里为界,客运燃油附加费将是24元以及46元,四舍五入之后为分别为20元和50元。
（和讯财经原创） 受益股一览：
（和讯财经原创） 中国国航(601111,股吧)(601111.SH)
（和讯财经原创） 预计中国国航(601111,股吧)(601111,股吧)2009、2010年每股收益分别为0.35、0.24元。2010年盈利出现下降的主要原因是，我们没有预计航油套保转回的数额。如果仅考虑主业盈利，09、10年分别为0.12、0.24元。截至2009年底的PB为3.6倍。公司目前发展战略已经远远超越国内其他公司。(申银万国)
（和讯财经原创） 南方航空(600029,股吧)(600029.SH)
（和讯财经原创） 中长期看,自费旅客比重的航空公司,容易受到经济波动更为直接的冲击。南航(600029,股吧)的盈利弹性更为充分,周期向下时受伤最大。短期看,航线结构决定南航业绩改善弱于国航。我们维持航空业基本面持续改善的观点。当行业景气度提升时,南航将会受益于高弹性,给予“推荐”评级。
（和讯财经原创） ST东航(600115.SH)
（和讯财经原创） ST东航刚刚公布的三季报显示,公司前三季度实现营业收入289亿元,净利润为11.97亿元,每股基本收益0.203元,每股净资产-0.44元。如果东航此次增发完成,对东航资本结构将有明显的改善。市场预计东航完成增发后将摘掉ST帽子,恢复“东方航空(600115,股吧)(600115,股吧)”的股票简称。
（和讯财经原创） 海南航空(600221,股吧)(600221.SH)
（和讯财经原创） 海南航空优于其他航空公司的地方在于：（1）估值便宜，静态3.4 倍的PB，其他公司普遍在4 倍以上，30亿现金注资之后，海航全面摊薄PB 会降至2.7 倍左右，更有估值优势；预计注资年底之前有望获批。（2）有主题概念。三季报结束之后、年报之前，大约有5 个月的业绩真空期，主题投资会更占优，业绩及治理结构成为次要考虑的因素；海南国际旅游岛相关优惠政策有望在11 月被实际批复，海航约25%的运力配置在海南，是受益最为明显的航空公司。（3）短期趋势好：海航的淡旺季旅客运输量差别没有其他公司那么突出，四季度和一季度是海南的旅游旺季，未来几个月在业务量增速上海航会优于其他公司。（4）2009-2010 年，海航运力增速分别为36%和20%，明显快于行业10%的平均水平，反周期运力扩张将带来快速成长。(申银万国)
（和讯财经原创） *ST上航(600591.SH)
（和讯财经原创） 公司尚未公布三季度客运量情况，但从已公布的3季报营业收入增长及上半年客运量情况来看，公司3季度的旺季客运量增长应该好于上半年15%的累计增速，但盈利情况远不及之前预期。公司公告盈利不佳的原因为金融危机和国庆前航空特殊安保措施等外部因素的影响下，公司的客流量受到了一定的影响，加之航空客运市场票价水平较为低迷等因素。该股今日收涨1.16%，报收6.10元。（中银国际） |
|
波音737飞机动力装置(CFM56-3& APU)
M9执照英语题库3520解析版
吉航培训中心147教员招聘
南昌航空大学147培训中心9月份TA执照培训
发表于 2009-11-13 14:10:47
