1发火警B环路失效信息

chen19860313 · 发表于 2015-2-6 12:03:25

1.故障现象：机组反映飞机从爬升转巡航时出现ECAM信息：1发火警B环路失效。飞机回来，地面检查正常。
2.排故过程：先让大家看看火警探测原理图：
图片2.png

大家从图中可以看到发动机火警是探测发动机的三个部位，即风扇段，核心机段和吊架段。三段的探测器通过并联后，一起将阻值信号送到FDU，而每个探测器原理就是正常时，监控压力电门是闭合位，警报压力电门是开位，就是图中这个状态。此时探测器内部的电阻值为4500欧姆，三段并联后总阻值是1500欧姆。也就是说FDU探测到这个阻值时就认为是正常。当其中一个或多个探测器的警报电门接通时，整个并联电路就是短路状态，FDU探测到电阻为0，就认为这一路发出火警信号。如果当一路或者多路监控电门断开时，此时总电阻就比1500欧姆要大，一路断开时2250，两路断开时4500，三段都断开就是无穷大。这时FDU认为这一路探测为失效状态。以上为单环路FDU探测逻辑。现在来说说ECAM信息LOOP B FAULT出现逻辑有以下三种：
图片1.png

从图中可以看出，除了探测器本身监控电门断开时会出现ECAM信息LOOP B FAULT ,还有一种情况就是当B环路发出火警超过16秒，而A环路一直发出正常信号时，也会认为B环路失效，出现信息。
以上就是出现这个ECAM信息的故障原理。
下面来说说本人遇到的这次故障，按照TSM手册排故就是分别隔离三段探测线，量其阻值，对串FDU。开始时并没觉得此故障多复杂，所以就按部就班的做，由于地面是好的，量线结果也都是好的。和其他飞机对串了FDU ，风扇段探测线，地面测试正常。飞机转天飞又是空中出现，地面正常。于是将核心机段探测线对串。转天飞又是空中出现，地面正常。于是将最后一段吊架段和450VT都更换了。以为这下没问题了，该换的都换了。可是转天飞又是空中出现，地面正常。这下难道了，都换了，量线也好的，怎么就不好呢。继续仔细检查线路，皇天不负有心人，终于在关反推包皮时发现了，开反推包皮上的一个管路网断丝了，这个断丝正好和核心机段探测线上的接线柱很近，飞机上天由于震动，就可以接触上. QQ截图20150206121543_看图王.png

于是可以从原理上看出，这一路相当于一直处于短路，就是发出火警信号，可是A环路是好的，就出现了LOOP B FAULT信息了。可是地面不震动，接触不上，所以地面测试怎么都是好的。而地面检查时也都是打开反推包皮，这样根本就没机会接触。
通过这个故障希望对大家以后遇到这种情况有帮助，而且也提醒我们平时检查飞机时遇到这种断丝的情况要及时处理，不要觉得不重要，这一点点不重要可能会给后面的排故带来很大麻烦。空客手册给的方法都是正常情况下的。他本来就认为不会出现断丝搭接这种情况，所以没有给出。
以上就是小弟这次故障的总结，希望大家给予指教，谢谢。