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到质量部门有半年了，回顾了一下我在航线近10年自己写的一些文章，有些内容还是不是很确定，故转发出来，请大家批评指正。 这篇好像是13年4月份写的。 =========================================================================================================== 关于A320增强型飞机前轮转弯的学习
我公司自B-6332以后的飞机，前轮转弯都从绿系统变成了黄系统。从系统的角度考虑，空客的任何一项改进都是有其目的的，而且这次改动后的Airbus 320飞机被称之为增强型A-320，于是我们可以考虑一下为什么要做此改动。
首先分析一下前轮转弯的概述
前轮转弯是从驾驶舱受如下控制：
1、在滑行及更多低速情况时通过手轮控制，并且CAPT和F/O两个手轮是代数相加输入，机轮最大行程是±74度，手轮相应最大行程是±75度，而且这两个行程不是线性过程。当主起受着陆冲击后前轮转弯伺服工作，转弯角度受飞机速度的限制；
2、在起飞着陆及更多高速情况时通过CAPT和F/O的脚蹬控制或者通过AP的偏航控制，当空速大于130节，前轮转弯失效；当跑道覆盖冰层时，飞行员可以通过前轮转弯手柄上的脱开按钮脱开前轮转弯控制；
3、起飞之后，前轮转弯通过减震支柱定中凸轮自动定中；
4、飞机牵引前，液压系统必须通过电子控制盒手柄释压，最大牵引角度为±95度；
当绿系统(老飞机)或黄系统(新飞机)被切断时，前轮转弯失效
那么，什么时候会涉及到切断绿系统呢
在32-33-00章节，描述了关于机械重力放轮的相关信息：如果正常起落架收放系统不可用时，可以通过驾驶舱手柄使用机械重力放起落架；
| [/table] | | | | 分别位于前轮舱和左主轮舱，作用是旁通正常放轮液压系统，将内部一些部件的两腔连通，防止出现气穴和液锁的情况 |
| | 顺序打开舱门锁和轮锁后，起落架在弹簧和重力的作用下放下锁定 |
| | | | | | [table=100%,white] |
| 由此可见，当重力放起落架以后，系统会切断绿系统液压，如果前轮转弯由绿系统供压，则会导致重力放轮以后前轮转弯失效，而改用黄系统之后则不存在这些问题 |
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发表于 2015-1-13 10:40:13
