V2500发动机巡航报告中两种控制字ECW1对性能监控参数的影响

AV.com · 发表于 2014-12-24 09:03:52

一、标题：V2500发动机巡航报告中两种控制字ECW1对性能监控参数的影响
二、适用范围：安装V2500的A320系列飞机
三、参考索引：AMM31-37-73
四、故障现象:
发动机巡航性能参数DEGT、DFF和DN2频繁同时出现毛刺点。
五、排故逻辑：见后附
六、原理描述：
发动机高压压气机在七级有3个放气活门，分别称作7A、7B、7C放气活门。如果任一放气活门打开，则会造成DEGT上升约25-45度、DFF上升约3％－7％、DN2上升约0.6－1.5。
在对飞机9月12日至10月12日的性能参数监控曲线中（见下图），可观察到左发（序号V15396）的DEGT、DFF和DN2三个巡航参数频繁同时出现毛刺点。

从以上图形可见，在这些毛刺点上，DEGT、DFF、DN2的变化幅度与一个七级放气活门打开的效果相当。因此，乍一看，很可能会让人马上联想到是某个七级放气活门故障了。
但是，如果仔细查看对应的原始巡航报告，则会发现原来是控制字ECW1发生了变化，见下图。在这些毛刺点上，左发的控制字都是3504或3404。

一般情况下，巡航报告中控制字ECW1都是3D04，与以上毛刺点的控制字区别在于D变成了5、或4。
根据AMM31-37-73中描述，可以得知控制字ECW1中的
“D”代表7A关闭、7C关闭、FDV关闭；
“5”代表7A打开、FDV关闭；
“4”代表7A打开、FDV打开；
“C”代表7A关闭、7C关闭、FDV打开。
从长期的实际监控经验得知，FDV的开关对发动机的巡航参数DEGT、DFF、DN2等没有影响，所以，造成毛刺的原因就是7A放气活门打开了。
注意，这里的7A放气活门打开是EEC自主控制的结果，而非活门本身故障，是正常的，是不需要做任何排故工作的。
通过以上例子可见，对于巡航性能监控参数的变化，要首先从原始巡航报告中去寻找原因，然后再考虑其他因素，不能盲目无故而排故。
V2500发动机巡航报告中两种控制字ECW1对性能监控参数的影响排故逻辑树

ymkf1234 · 发表于 2014-12-25 10:11:45

原来是这样，平时都看不懂，都是上交译码

AV.com · 发表于 2014-12-25 12:32:57

ymkf1234:原来是这样，平时都看不懂，都是上交译码
(2014-12-25 10:11)

交流学习。

ewinglin · 发表于 2014-12-29 22:22:33

原來如此! 學習了!

AV.com · 发表于 2014-12-30 08:46:44

ewinglin:原來如此! 學習了! (2014-12-29 22:22)

交流学习。

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