电子系统维护提示——排故注意事项

hna1212 · 发表于 2014-11-19 20:01:12

AV男们注意啦！

重头戏来啦！

AV上手快、学好慢

因为都是一些细活

细节就是靠总结

总结就是靠经验

我现在贡献的经验
背景
电子故障排除以往的模式无非是更换电子控制组件、收发机、控制面板、显示器等部件一般都能够将故障彻底排除，但是随着航空电子技术的发展，这些组件内部的电子元器件越来越精密，其工作的环境也越来越严格，随意的更换或者串件，很容易使这些元器件受到冲击被烧坏。排除相关故障时应当严格遵守排故步骤，以免烧坏组件。
ATA22 737CL飞控线路故障
• 自动驾驶飞控系统中线路或子元件故障会引起过大的电流通过FCC计算机，从而烧坏计算机，如果在未排除外部线路或子系统故障下更换FCC计算机，则也会烧坏新的计算机。
• 如果自动驾驶在空中切断，在历史故障中有“50M DISC WRAP”或”100M DISC WRAP”故障信息，则最可能的故障原因是飞机系统线路或子系统元件故障而引起的过流导致FCC故障。
• 在更换FCC之前应按照AMM22-03-10中所提供的“50M DISC WRAP”或“100M DISC WRAP”情况下的排故步骤进行排故，以免损坏新的计算机。

ATA22 FCC & MCP拆装注意事项
• Close the AFDS MCP DC 1 (2) circuit breaker before you close the AFCS A (B) FCC DC circuit breaker. The FCC can fail to power up successfully if these circuit breakers are not closed in this sequence.
• 当接通直流电源时，FCC计算机开始上电自检，此时若外部系统不供电处于失效状态，则计算机接收不到外部系统的信号而自检失败。故FCC的直流跳开关应最后闭合；同理，在拨跳开关时，也应先拨直流跳开关。
• 拆装MCP时，手册要求拨FCC的直流跳开关，但没有给出恢复跳开关顺序的提示，闭合时我们也要注意FCC的直流跳开关要最后闭合。
• 过站遇到MCP板故障时，可先通过重置MCP的两个直流跳开关（P18& P6）后是否正常，依旧则应排故。

ATA23 737NG飞机娱乐系统故障
• 客舱娱乐系统单个LCD屏幕黑屏或放不下来时，若只更换LCD屏幕，会存在烧坏VDU或者VDU烧坏LCD屏幕的情况，因此在换件之前应做如下工作：
– 测量LCD屏幕的交流直流电源输入是否正常；
– 测量VDU的交流直流电源输入是否正常；
– 若测量均正常则可通过串件的方式进行判断故障件，但不能把故障的LCD串至其它正常位置，有可能会烧坏其它的VDU；
– 若测量异常，则不能单个串件或单个换件来判断故障，必须先确认相关线路是否正常，如果正常则须同时更换LCD和VDU两个部件。

ATA31 PC卡的维护注意事项
• 严格按照工卡要求更换PC卡，关车后五分钟才能更换，防止数据丢失。
• 更换PC卡时注意检查PC卡状态（包括标签）；PC卡槽内是否有纸屑以及销钉是否正常（PC卡上的标签纸容易粘到卡槽内，一定要注意）。
• 更换PC卡后一定要断电复位。
• 更换新的DFDAU或对串DFDAU后，注意检查软件是否正确（与软件清单一致），以及要输入飞机注册号。
PC卡更换是电子经常做的工作，但仍需注意，别把卡丢了！

ATA34 737CL EFIS黑屏故障
当出现同一侧EHSI和EADI黑屏故障时，如左右对串SG判断故障，故障侧SG将可能会导致另一侧正常的EHSI或EADI故障，故按如下步骤排故：
1. 将显示转换电门转至正常侧，故障侧显示器是否显示正常，如正常则更换SG；（不要轻易将转换电门转至故障侧）
2. 若故障依旧，侧测量故障侧SG以及相应的EHSI或EADI的电源电压是否正常，异常则检查相关线路；
3. 若测量电源正常，可将正常侧SG串至故障侧以判断各显示器是否显示正常，显示正常则更换故障SG；（不要将故障侧SG串至正常侧来判断）
4. 若故障依旧，则依次更换SG、EADI、EHSI。
SG故障有可能导致下游显示器故障，因此不能冒目对串！

ATA34 737NG飞机ADF故障
• 我司NG飞机装有两部ADF系统（部分机型只有一部），但只有一个控制面板，控制面板不仅传输频率和工作方式信号给接收机，同时115V交流电源也经过控制面板传输到接收机。由于设计的缺陷导致两个会同时故障，当出现故障时按下列步骤隔离：
– 测试ADF系统或在ADF接收机面前进行BITE测试，依据故障代码排故；
– 若BITE无响应，测量控制面板输出接收机的电源电压是否正常；
– 正常则更换接收机，若异常，检查控制面板至接收机的电源线路是否正常；
– 如电源线路的导通和绝缘性正常，则检查控制面板的输入电源电压是否正常；
– 如测量正常，则同时更换ADF控制面板和接收机；
– 不正常则继续隔离上游线路及电源输入。

ATA34 737NG飞机ADF故障
• 注意事项：
– 禁止通过左右对串ADF接收机的方式判断接收机故障；
– 禁止与别的飞机对串控制面板来判断故障；
– 禁止未确认电源输出是否正常就直接单独更换控制面板或接收机排故。
• ADF系统出现故障最直观的现象是RMI上出现故障旗，但此时需要判断是RMI还是ADF系统故障。当出现控制面板黑屏、BITE无响应或控制面板在OFF位但仍有显示时，则需按上述步骤进行隔离。
• 航后要注意检查控制面板是否存在黑屏现象或是开关已处于OFF位但屏幕仍有显示的现象。

ATA34 73NG皮托管更换注意事项
• 737NG机型皮托管后部连接软管安装走向有向下弯曲趋势时，可能会导致出现空速不一致的信息
• 日常在航线更换皮托管时，为接近管路接头需要将皮托管连着软管整个从机身蒙皮表面拉出，此时连接软管位置会发生变化，如装回皮托管时不注意后部连接软管的安装要求，软管就有可能会出现扭曲或拧绕和弯曲现象，尤其当弯曲的位置低于外部皮托管安装位置时，在飞机滑跑起飞和进近阶段，左右空速不一致故障现象会更加明显和频繁出现。
• 日常在更换正/副驾驶和备用侧皮托管施工时，装回各位置的皮托管必须严格参照AMM34-11-01要求进行施工，注意连接软管的位置安装要求，软管弯曲位置不能低于皮托管安装位置。
• 可通过拆下左右两侧时钟安装面板来接近软管位置。

ATA34 73NG皮托管更换注意事项
• 更换完皮托管后必须做渗漏测试，严格按照AMM手册做好渗漏测试前的准备，关断皮托管加温等。
• 渗漏测试设备的使用：设备轻拿轻放，正确使用设备，防止损坏测试设备及大气数据系统。

jylina · 发表于 2014-11-21 18:03:59

非常详细感谢楼主

kinglong787 · 发表于 2015-3-26 22:10:23

这个需要啊。

sherry2009 · 发表于 2015-3-27 13:48:17

总结的很好，实际工作中确实有很多时候为了方便省事未加确认便直接更换LRU，为排故工作带来了很大的隐患。

mqystc · 发表于 2015-3-27 23:03:43

经验神马的最好了

shitenet · 发表于 2015-4-22 17:49:16

非常好的资料哦

icelee · 发表于 2015-4-22 22:40:39

总结得很好

内容来自[触屏版]

mixqn · 发表于 2015-5-1 01:09:21

感谢楼主，总结的很好

superporschefan · 发表于 2015-5-5 13:43:37

非常好的资料哦

fanscinate · 发表于 2015-5-7 19:41:29

很给力的好资料

llwzwjw · 发表于 2015-5-10 17:45:45

好东西啊，以后用的着

flt · 发表于 2015-5-13 12:10:17

继续加油

JoJostar · 发表于 2015-6-2 08:08:02

太给力的中总结资料

假如hl · 发表于 2015-7-2 20:17:48

电子人员点赞

wangqiaojiang · 发表于 2015-10-7 15:57:12

牛，好东西，不错

余零 · 发表于 2015-10-7 16:47:11

顶..............

shitenet · 发表于 2015-11-6 17:52:55

谢谢，收藏学习了。

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