高铁冲击八成民航市场　成本服务是决胜关键

拓荒者 · 发表于 2009-11-6 23:35:56

　广州到武汉，乘飞机1.5小时，3折票价279元，搭乘高速铁路，3小时票价490元。机票网上购买方便，去机场的路费高时间长；火车站虽在市区，但购票时常要排队。这样的情况下，您倾向如何出行？

　　随着下月武广高铁开通，空地之争这样的选择题不单摆在乘客面前，也摆在所有航空公司面前。频开空中快线、降低票价、免费衔接、争取空铁联运，各家航空公司出招应对。

航空票价大幅跳水

　　中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，简称“南航”）董事长司献民称，到2020年全国“四纵四横”高铁网建成之时，中国经济最发达、人口最密集的中心城市几乎全部被高铁网所覆盖，80%以上的民航运输市场将会受到冲击。

　　最直接影响是票价。按照铁道部披露的消息，武广铁路开通后，武汉到广州仅需3个半小时，到深圳4个多小时，到香港约5个小时。这使得往年此时基本稳定在4-5折的机票价格目前已经下跌一半。

　　“高速铁路的建设将对中国国内航空运输市场造成较大的冲击，特别是客运专线途经的发达城市部分航线，距离越近、旅行时间越短受到的影响越大”，中国航空工业集团公司（ Aviation Industry Corporation of China，简称“中航工业”）上月末发布的2009-2028年民用飞机中国市场预测年报中称。

　　目前，我国约1/3的国内航段起始点属于客运专线覆盖范围内。而根据规划，到2012年，我国将建成客运专线42条，总里程1.3万公里——— 时速250公里的线路有5000公里，时速350公里的线路有8000公里。

成本、服务仍是决胜关键

　　高铁时代何以取胜？司献民给出的答案是：成本和服务。他坦言，南航国内网络集中在华南、华中、东北，而这些地区正是受高铁影响最为严重区域。因此，南航不得不抓大放小，舍弃部分重要但竞争激烈的航线，比如华东-华中、华中-华北航线，将主要精力放在华南-东北、华南-西北等传统优势航线上。

　　服务则是做加法的过程。日前，东航便表示将恢复开通南京至上海浦东航线，目的是吸引周边乘客到上海搭乘东航国际航班，购买东航上海出发国际航班的乘客甚至可以免费搭乘该沪宁航线。

　　而国航自上月25日起也正式增加北京出发到上海、杭州、广州、深圳等地的四条新的“国航快线”，并于本月推出北京-香港国航快线。北京-广州、深圳航线航班量分别为每日往返16班、18班，北京-上海(虹桥机场)、杭州航线均分别达到每日往返24班。

　　“从国航自今年4月推出京蓉、京渝国航快线的情况看，这一举措有助增加客座率”，国航市场部总经理张春枝对记者表示。而此番新开5条空中快线南下，意在增强国航在华东、华南地区市场的竞争实力。

　　民航资源网专家熙和表示，与高铁竞争客源，航空公司还有很多细活可做。比如提高电子化水平、延后截载时间、加快行李运输等。而从国际经验来看，地面服务水平提升将有助于空铁联运网络建立。不过，目前除了京沪穗三个大城市外，机场与火车站的连接并不便利，联运目标市场非常模糊。

记者观察

　　30天内，有些航线票价没超过316元

　　记者查询发现，现时预订12月1日的广州到武汉机票，价格多数为300元左右，最低不足180元，仅相当于1.9折。同期深圳到武汉的机票价格也多为2-3折，从11月10日-12月19日的一个多月时间内，该航线最高价格仅为316元。

　　（《南方都市报》原文地址）