关于常见民航飞机发动机的启动顺序

Samuel，Lyu · 发表于 2014-9-23 21:24:43

论坛中有谈论过发动机启动顺序的问题，针对这些问题和大家的看法，在此做一个统一的概述，不足之处也请大家来斧正。
（注：此文已在“航佳技术”上发表。）
正常情况下，多数飞机发动机通过APU引气启动。也可通过地面气源或发动机交输引气启动，以及电动起动机启动如B787.
我们来细数一下常见飞机发动机的启动顺序，并探讨其原因。

一、空客系列飞机：
1.A319\320\321系列启动顺序：
先二后一，因为停留刹车储压器由黄泵增压。启动二发黄泵供压，确保停留刹车储压器压力足够，防止因推力作用造成飞机意外滑动。尤其是带冰雪和湿滑的地面。

2.A330启动顺序：
先一后二，因为停留刹车储压器由蓝泵增压。
3.A340启动顺序4123.
二、波音系列飞机：
1.737CL\737NG启动顺序：先二后一，因为停留刹车储压器由B液压系统增压。启动二发B液压系统供压，确保停留刹车储压器压力足够，防止因推力作用造成飞机意外滑动。尤其是带冰雪和湿滑的地面。
2.757\767\777启动顺序：先右后左（777-300先右后左，777-200双发同时启动），因为停留刹车储压器由右液压系统增压。
3.787启动顺序：双发同时启动，若另有规定则先右后左。
4.747启动顺序:4123
我们认为，若有特殊需要，在不影响安全的情况下，哪边先启动都可以。
例如APU引气不可用，由地面供气启动发动机的情况是先启动左发。飞机左侧停靠廊桥和客梯车供旅客登机，电气源保障车辆通常停放右侧待用。
电气源车保障启动左发前，我们可以提醒机组检查刹车压力，必要时接通电动泵。

另外，APU的引气在交输引气活门的左侧，先启动右发可以确定交输引气活门工作正常。若先启动左发而交输引气活门出现故障时，那么还需要关车排故。由此看来，737的地面引气接头在右侧，要比A32的左侧地面引气设计更合理。