当GCU（件号740120C) 内部有故障码后

lxfdff · 发表于 2014-9-1 20:45:47

320机型，当GCU（件号740120C) 内部有故障码后，（假设GCU本身没有故障）再次装机时还能正常工作吗？

daxueshi9966 · 发表于 2014-9-3 00:23:23

看了楼主的问题，让我想到高考的时候，越是题目简洁的，越是难做，因为条件少，意味着可以猜测的可能性就多。接下来我预计呈现9副图片。一层层推进来分析。
奥，对了，因为320在电源这一章存在有点差异。我按照有EGIU的飞机讲解。如果楼主的飞机是GAPCU的话，也没事儿，学了手动挡是兼容自动挡的（希望我这话楼主能明白）。废话不多说，上图，图上都有字，希望楼主可以点开放大看，对眼睛好。

。如果楼主哪天方便，可以把fault code 分享一下，那么这道题目就从几何证明题变成代数运算啦。最好能拍一个照片。毕竟，我见过的GCU很少出现楼主说的事情。

daxueshi9966 · 发表于 2014-9-3 00:24:41

9张图齐全啦，就是排版有点差，感觉乱乱的。强烈建议图片点开看

lxfdff · 发表于 2014-9-3 20:12:04

daxueshi9966:看了楼主的问题，让我想到高考的时候，越是题目简洁的，越是难做，因为条件少，意味着可以猜测的可能性就多。接下来我预计呈现9副图片。一层层推进来分析。
奥，对了，因为320在电源这一 .. (2014-09-03 00:23)

首先感谢你的回复，真的非常感谢，因为我是部件修理的，不是很了解机务的排故方法。
因为最近遇到了一台返修件（740120C），客户报故障在2号系统启动大约5秒后自动断开，随后和一号系统做串件排故，慢车检查无法连接。我接到件后测试发现内部有寄存故障码EA,E3，详细测试后未发现GCU有任何故障，仅从代码分析是外部故障造成。也咨询过客户，他们认为故障转移，认为GCU有故障，所以我就有了楼上的疑问，不知是否可以在有寄存故障码后也可以正常串件排故。

sintek134 · 发表于 2014-9-4 20:32:53

顶一下，看看结果

xcycx · 发表于 2014-9-5 11:04:59

厉害啊一楼给的太详细了

daxueshi9966 · 发表于 2014-9-6 12:00:38

针对楼主提供的代码EA和E3代码，出现了基于这个代码的两个方向的研究。一个方向是伸展向IDG（比较简单一方），另一个方向是GCU（比较复杂的部分）

本图是关于代码的总结提纲。下两张图是一个宏观的图：（在此我特别声明：图片分析仅供参考）

这两张图就是根据代码所得出的一张飞机宏观图。现在一般应用的IDG 是三级无刷式的发电机。代码中所讲的励磁是第一级发电机，也就是永磁式发电机PMG的励磁线圈。

这个就是IDG部分。这个方向的电路比较简单。但是很有可能出现问题。也就是经常说的shorted或者ground。所以重点监测GCU到IDG的馈线还有，IDG内部是否有短路。
然后就是往GCU内部延伸分析，楼主基本功比较强，所以我就能简化就简化。

caucjun · 发表于 2014-9-8 22:47:42

厉害啊一楼给的太详细了

beicher · 发表于 2014-9-9 10:39:41

图文并茂，很好理解

内容来自[触屏版]

joyride · 发表于 2014-9-18 15:30:54

daxueshi9966:针对楼主提供的代码EA和E3代码，出现了基于这个代码的两个方向的研究。一个方向是伸展向IDG（比较简单一方），另一个方向是GCU（比较复杂的部分）
本图是关于代码的总结提纲。 .. (2014-09-06 12:00)

现在的问题是：假设GCU在内部寄存器产生了故障代码E3、EA，且代码产生的原因是由于外部故障，而GCU本体没有问题，在这种情况下将GCU串件至别的位置，会不会GCU内部寄存器的故障代码再一次传送给了CMC从而又触发故障信息？

daxueshi9966 · 发表于 2014-9-18 20:18:16

GCU的NVM存储故障代码，但是这些故障代码总要有条件的消除吧，不然就不符合常理啦。一个飞行循环，或者GCU重新安装到新的飞机，通过PIN programming识别新的飞机新的位置，或者其他系统交联信号。总之，这些条件会把NVM中fault code消除掉（如果不是GCU本身问题，不然的话，一上电，内部故障代码还是会出现，源于自身的自检）所以说，你作为部件放行者，保证你放行的GCU本身没有问题就可以啦，这个合法也符合常理。至于客户的要求，你完全可以硬气的说：我的附件是好的。再有故障就是你们的机务无能啦！

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