喷水最大起飞推力

jiwuhai · 发表于 2014-8-31 23:39:15

什么是发动机的喷水最大起飞推力？

luck108 · 发表于 2014-9-1 07:16:27

就是在发动机前面喷水，增加流过发动机的空气质量，来增加起飞推力。现在基本不用了。

boshao · 发表于 2014-9-1 07:53:06

在航空燃气涡轮发动机中，喷液（水、水与甲醇或水与乙醇的混合液）加力的方案也在某些发动机上得到采用。在压气机进口处喷液，液体蒸发吸热，降低气温，使压气机效率提高，质量流量增加，在保持涡轮进口温度不变的条件下，可以使发动机推力加大。在燃烧室进口处喷液，使通过涡轮的质量流量大于压气机的质量流量，这样可以减少涡轮的压降和温降，使尾喷管内压力提高，从而获得附加推力。如果，在喷液的同时，向燃烧室内相应地增加供油，或混合液中含有甲醇、乙醇在燃烧室中燃烧，均可进一步增大推力。在超音速飞机的发动机中，如果向进气道中喷液，可以显著地增大推力，因此这种方案在某些超音速教练机上得到采用。喷液加力的方案所能增加的推力有限，而且需要专门的附属系统，所以一般只用于某些民航机上，以增加在高原、高温机场上的起飞推力，改善飞机的起飞性能。
喷水加力能提高30%的附加推力。推力增加不但是由于降温、提高增压比和流量，而且是由于水汽的气体常数大（约463N.m/kg.K），也使单位推力增加，但是由于水在发动机中停留时间很短，只有一部分水汽化。水对压气机叶片有腐蚀作用，造成发动机性能恶化或喘振。在某些情况下，由于水的冷却，使压气机机匣卡住工作叶片。如果大气温度很低，在压气机进口喷水，还有可能引起结冰。若在燃烧室进口喷水，可以避免上面的缺点，但推力的增加不如前者。水在燃烧室内蒸发使燃气流量增加，但是由于导向器的限制，使流体阻力增加，导致压气机流量下降，并移向喘振边界。压气机增压比也稍有增加。所以向燃烧室喷水受到压气机喘振裕度的限制。