A320应急电源测试

loadlhy · 发表于 2014-8-27 18:37:35

4.On the ECAM control panel:

- Push the STS key to get the STATUS page.

On the STATUS page of the lower ECAM display unit:

- If the AIR BLEED status maintenance comes into view below the MAINTENANCE item, it is necessary to reset the two FWCs. Thus the FWCs will not keep a record of the indication in the POST FLIGHT REPORT at the next flight.

Do the step that follows

为什么可能会跳AIR BLEED

O(∩_∩)O谢谢

stern51 · 发表于 2014-8-27 22:48:15

顶上去，等高手回答

qianlong66 · 发表于 2014-8-27 23:30:39

AIR BLEED怎么会和FWC有关系呢。

boshao · 发表于 2014-8-28 09:32:36

对空客的不太懂，等高手来回答吧

bill · 发表于 2014-8-28 11:14:38

由于在做应急电源测试的时候，ACBUS1和ACBUS2都会断电，这时候会出现很多的警告信息。其中AIR BLEED的维护信息经常出现，估计跟BMC断电的时间长短有关系，如果出现了，应该拔掉FWC的跳开关，让这条维护信息消失，否则，应急电源测试结束之后，AIR BLEED维护信息会一直存在

jueki0898 · 发表于 2014-8-28 13:14:30

牛人，谢谢了

清澈锐捷 · 发表于 2014-8-28 14:59:20

这个解释的不错谢谢

木木少 · 发表于 2014-8-28 15:13:20

bill:由于在做应急电源测试的时候，ACBUS1和ACBUS2都会断电，这时候会出现很多的警告信息。其中AIR BLEED的维护信息经常出现，估计跟BMC断电的时间长短有关系，如果出现了，应该拔掉FWC的跳开关，让这 .. (2014-08-28 11:14)

解释到位

daxueshi9966 · 发表于 2014-8-28 22:55:11

其实，我一早看到这个帖子。可是真不知道怎么组织语言来回答这个问题。
首先贴一张图吧，这个是SIL 00-28中的一页，前些天，有个哥们儿也分享了这个文件，我就不多赘述其作用啦

，其实如果是经常看这个服务信函的哥们儿已经秒懂了。这里多说几句，这张图片告诉你，AIR BLEED即便再PFR中PH02中出现，也是可以忽略的，至于为什么，我后面会讲。然后我们再说PH02这个阶段，先上图：
36 FPHA.png

。如图，第二个阶段（PH02）主要的动作是一发启动到二发完全启动。这个过程中，对于A320系列飞机最重要的就是转电（因为320毕竟不像330/340或者其他更高等机型一样存在NBPT,无间隙转电。所以许多系统在POWER UP过程中就会出现内部晶体振荡器，或者其他晶体元件存在ms级断电间隙的敏感），如果有地面试车经历的朋友，会注意到发动机再启动过程中，会听到许多relay和connector噼里啪啦的声音，大体到ENG转速到55%（不同发动机有些许差异）就会转电。有些后来出厂的320会过滤掉很多转电故障，或者替换新的LRU来弥补这些因为转电造成的假故障。楼主所说的EMER ELEC 测试中就存在有相似于 PH02中转电过程。所以，airbus友情提示你拔掉FWC,让他失忆，省的给你提供不必要麻烦。
接下来再说上面一段话里遗留的一个问题，先上图吧：

。这是同一个TFU中两段话。是说的ECAM出现AIR BLEED这个问题的原因。涉及到BMC的件号和变种。本来我也查了相应件号BMC的CMM，但是想到回帖太冗长，和时间花费太多就算了。但是有一句重点，出现在PH02时候的话，且没有带有什么具体小尾巴注释的话，就原谅这个错误吧。
以下两个图只是延伸分析，本身对于楼主所提到的事情，既然在AMM中出现，那么airbus肯定就不会在技术跟踪和其他文件中继续跟进。所以要类比一下

这两个图是同一个TFU。只不过里面提到的文件多属于49章APU的。但是问题却总结在BMC在电源转化中POWER UP出现了麻烦。其实原理都很类似。
刚才第一段中我说，不知道该怎么回答，其实，我在准备的时候还想到了分析BMC的subbar 子汇流条，以及应急电源测试时候的电路转化，这个对于我来说是很轻车熟路啦，但是想想这样分析起来太复杂了，并且也不一定会有人喜欢听。就到此为止吧。如果楼主有兴趣的话，可以分析一下。
最近机务们的士气好像被压的很低沉。希望会好起来！

xuyo · 发表于 2014-8-29 10:45:38

bill:由于在做应急电源测试的时候，ACBUS1和ACBUS2都会断电，这时候会出现很多的警告信息。其中AIR BLEED的维护信息经常出现，估计跟BMC断电的时间长短有关系，如果出现了，应该拔掉FWC的跳开关，让这 .. (2014-08-28 11:14)

错，做应急电源测试的时候，很肯定的告诉你，AC Bus1和AC Bus 2的电源是不会断的。

xuyo · 发表于 2014-8-29 10:48:51

因为在应急测试的时候，SDAC收到的信号是应急信号，认为引气没了。同时把信号传到BMC上面，BMC到DMC上面，所以有了Air Bleed meesage.

Dave_jw · 发表于 2014-8-29 12:21:47

楼主很强大

机务思密达 · 发表于 2014-8-29 19:22:04

厉害，，，，受教了

alexlai1985 · 发表于 2014-9-9 22:28:46

不超过15秒，一般不会出警告的吧

nuaa0708 · 发表于 2014-9-15 19:57:09

从air bleed 信息帖子链接到这个帖子，受益匪浅

遗忘地心 · 发表于 2014-9-16 12:11:56

高手多得是呀。。。

xk6304 · 发表于 2014-9-16 14:46:55

因为在应急测试的时候，SDAC收到的信号是应急信号，认为引气没了。同时把信号传到BMC上面，BMC到DMC上面，所以有了Air Bleed meesage.

内容来自[触屏版]

一直飞11 · 发表于 2015-5-2 18:49:53

之前做测试时总会遇到这个问题，但是没有去找原因，这次看到这个帖子，明白了，而且学习到更多，谢谢了。

zyl526 · 发表于 2015-5-2 20:25:57

同意10楼的见解

562381_yangjin · 发表于 2015-5-3 14:08:47

562381_yangjin

[s:601] [s:601] [s:601]

wyfqq33 · 发表于 2015-5-3 15:09:51

很好。。。。

psi1023 · 发表于 2015-5-3 19:01:18

前辈就是强大

ljyzjly · 发表于 2015-9-7 05:29:07

lg_zhou · 发表于 2015-9-16 23:54:20

学习了

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