CFM56-7B 80 SSM

beyondxixi726 · 发表于 2014-6-18 22:26:00

A线圈在N2<53.25%时不再吸合启动电门到GRD位置，B处N2<55.3时不激励，矛盾么? 还有C处的二极管什么作用？

HelloSky · 发表于 2014-6-19 07:40:45

B处的英文是：ENG 2 RELAY ENERGIZE WHEN: N2 < 55.3% RPM OR...
ENG 2继电器激励：当N2＜55.3%。这个地方是楼主弄错了，不是不激励，是激励的。另外55.25和55.3应该是一个数值，可能取的精度不同而已。

C处，二极管起到单向导通的作用，防止49-52-31 APU BLEED AIR CONTROL的信号传递到M1808和M1809的D3975E H4插钉，这个插钉显然是输出控制信号给S267的。楼主走一下线看看是不是这样。

以上完全从图上分析，仅供参考。

xuyo · 发表于 2014-6-19 15:25:12

从图上分析，正常情况下，启动ENG，Start Switch放在GRD上面，启动活门打开，LP shut off valve 打开。
但是在你操作Start Switch放在GRD上面一瞬间，Start Switch立刻回到OFF位，所以这时候需要EEC来帮忙，EEC来感受N2的转速，当N2的转速在<55.3%的时候，启动活门是继续打开的，防止启动活门在N2<55.3%的时候关闭。当N2的转速>55.3的时候，启动活门自动断开。这是这张线路图设计的目的。
Boeing以上设计就是在保证启动Eng的时候，N2<55.3的时候让启动活门保持常开。同时启动ENg的时候需要APU或者地面电源来帮助，因为启动活门是一个电控启动活门。

至于你说的2级管，2级管应该在大学的时候就学过了，正向导通的作用。2级管上面有压降，一面是 +级，一面是负级。S267的X1端接的负端，X2端接的是+端，2级管正向导通，S267 Engernized。这个设计是位了保护S267这个继电器。并不是向2楼说的信号传递到M1808和M1809的D3975E H4插钉上面。

beyondxixi726 · 发表于 2014-6-19 17:10:47

xuyo:从图上分析，正常情况下，启动ENG，Start Switch放在GRD上面，启动活门打开，LP shut off valve 打开。
但是在你操作Start Switch放在GRD上面一瞬间，Start Switch立刻回到OFF位，所以这时候需要EEC来帮忙，EEC来 .. (2014-06-19 15:25)

谢谢你的回复，可是你还是没有回答我的问题啊，两个数值一个53.25，一个55.3，为什么不一致呢？还有二极管的正负极你是不是说反了?具体如何保护继电器起呢

beyondxixi726 · 发表于 2014-6-19 17:12:52

单任务系统:B处的英文是：ENG 2 RELAY ENERGIZE WHEN: N2 < 55.3% RPM OR...
ENG 2继电器激励：当N2＜55.3%。这个地方是楼主弄错了，不是不激励，是激励的。另外55.25和55.3应该是一个数值，可能取的精度不同而已。

C处， .. (2014-06-19 07:40)

恩恩，不好意思，不过55.25和55.3确实不是一个数值，而且二极管的解答我感觉不对，因为我觉得那是APU接受启动信号增大引气压力的啊

ryn_82 · 发表于 2014-6-21 12:53:15

55.25和55.3确实是一个数值，精度不同，你可以去看看WDM里，DEU继电器写的就是55.25。
SSM:

WDM

beyondxixi726 · 发表于 2014-6-22 17:37:14

DEU写得是53.25啊

xuyo · 发表于 2014-6-23 14:54:15

beyondxixi726:谢谢你的回复，可是你还是没有回答我的问题啊，两个数值一个53.25，一个55.3，为什么不一致呢？还有二极管的正负极你是不是说反了?具体如何保护继电器起呢 (2014-06-19 17:10)

N2的数值是由EEC/ECU来精确控制的。它需要ADIRU的信息以及PS12的信息，来精确计算N2的Target值。
但是你这个A需要Energized，只要N2转速<55.3的时候，A点就会Energized。以保证Start Valve常开。我不知道你这个55.25的数据哪来的？
另外我在读A320和B737的时候，老师只讲到N2的转速只要达到50%以上，起动机脱开，启动活门closed。所以不需要太纠结这个数字上面。这些数字是由当初设计者设计的时候具体定义的。

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