关于发动机部分几个问题

beyondxixi726 · 发表于 2014-6-11 21:46:15

1、上图为启动电门测试步骤部分截图，图中插头不知道应该从什么技术资料查找其在发动机上的实际位置？？
另外SUBTASK 80-11-00-860-003-F00
(3) Do these steps to get access to the Display Electronics Unit (DEU) input monitoring of discrete
display:
(a) Get access to the applicable input monitoring screen on the FMCS CDU:
1) Push the INIT REF key two times.
2) Push the INDEX line select key (LSK).
NOTE: This causes the INIT REF INDEX to show. 中红色字体如何理解？
2、发动机利用地面气源启动气源压力会降低，而利用APU引气启动则引气压力升高，为何？
3、启动时机组在N2 25%或者最大驱动转速（N2 5秒内上升小于1%）提起启动手柄，高原机场经常会提手柄过早而致悬挂，那么最大驱动转速如何确定，高原机场启动注意事项？

tigerhan828 · 发表于 2014-6-12 12:29:11

根据WDM74-31-11，脱开左发EEC上的DP0303插头，将左发起动电门置于GND位置，检查DP0303插头销W与销r之间是正常导通的。

因为正常情况下APU没有负载，不需要那么大的引气压力，ECU控制IGV，不需要开大，但是如果启动发动机了，ECU接收到启动发动机的信号，就会将IGV开大，将引气压力升高。

HelloSky · 发表于 2014-6-13 15:33:42

1、插头和其他部件的相对位置，工卡都会有图解的，实物的话在插头附近会有标签
“离散显示”，比如电门的位置ON/OFF，传感器的位置NEAR/FAR。抽象点讲1和0，这就是“离散”的内涵。
2、参见tigerhan828同学的回答。
3、估计是靠经验吧，宁可等的时间长一点。我们CFM56-7B试车的时候都是等大概30秒。高原机场就等得时间再长一点。都是有专门训练和授权的机组才能飞高原机场。

beyondxixi726 · 发表于 2014-6-15 22:21:24

单任务系统:1、插头和其他部件的相对位置，工卡都会有图解的，实物的话在插头附近会有标签
“离散显示”，比如电门的位置ON/OFF，传感器的位置NEAR/FAR。抽象点讲1和0，这就是“离散”的内涵。
2、参见tiger .. (2014-06-13 15:33)

谢谢你离散的解答啊，我也弄明白了，还有启动时要大于25N1，高高原机场一般要到28、29提手柄。

ryn_82 · 发表于 2014-6-16 13:07:12

提启动手柄发动机燃烧室就会开始点火和供油。启动时在N2大于25%时提启动手柄，是因为此时可以保证点火的成功性。
起动机带转发动机能达到的转速一般在20-30%之间，这个取决于APU的引气压力。如果起动机带转的转速达不到25%，手册也有规定在达到最大驱动转速（N2 5秒内上升小于1%，但是N2必须大于20%）时提起启动手柄。
高高原机场，由于空气稀薄，N2转速越大，发动机内部空气压力越大，可以提高空气密度，为了保证点火成功性，建议是到最大N2再提启动手柄，当然，这仅仅是经验。

beyondxixi726 · 发表于 2014-6-17 13:37:31

ryn_82:提启动手柄发动机燃烧室就会开始点火和供油。启动时在N2大于25%时提启动手柄，是因为此时可以保证点火的成功性。
起动机带转发动机能达到的转速一般在20-30%之间，这个取决于APU的引气压力。 .. (2014-06-16 13:07)

谢谢学长，以后可能还会有关于56的问题请教您！

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