WI-OS-S-01飞机进港作业标准

[基础资料] WI-OS-S-01飞机进港作业标准

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leftcde · 发表于 2014-4-29 22:44:16

WI-OS-S-01飞机进港作业标准

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WI-OS-S-01	飞机进港作业标准 [/td][td=1,1,0]

编写责任部门	会签部门	标准管理责任人
NWL	CSO、NCL、NCO、CSL、NWO	范迪卿（朱琳）
适用性： ■CAAC AMO □FAA ARS □CAAC DMDOR □HKCAD DOA □FTM

1	编制依据
1.1	《民用航空器维修管理规范》：地面指挥民用航空器的信号 MH/T 3010.9-2012
1.2	《民用航空器维修管理规范》：维修人员与机组联络的语言 MH/T 3010.10-2006

2 人员岗位设置、资格要求及其职责

维修活动中飞机进港工作应至少需要配备以下维修人员：

岗位	数量		资格要求	职责
信号员	1		对于航线：	作为飞机出港指挥的第
			具有航线勤务员资格且接受	一负责人，负责指挥航空
			过相关机型接飞机的相关知	器正确停放在预定位置，
			识培训；	协助警戒员挡轮挡和锥
			对于大修：	桶。
			具有机械员资格且接受过相
			关机型接飞机的相关知识培
			训。
警戒员	至少	1	对于航线：	负责观察和监视飞机滑
	人		具有航线勤务员资格且接受	行路线上障碍物,向信号
			过相关机型接飞机的相关知	员发出飞机到位信号，挡
			识培训；	轮挡和锥桶。

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		对于大修：具有机械员资格且接受过相关机型接飞机的相关知识培训。

注：警戒员的数量和位置根据飞机牵引路线、区域复杂情况、能见度、飞机

停放密度等情况决定。

3 需要的工具和器材
3.1	对讲机
3.2	耳机
3.3	荧光背心
3.4	轮挡
3.5	锥筒
3.6	指挥棒
3.7	手电筒（视情）
3.8	前轮转弯销（按需）
3.9	电源车（按需）

4 工作标准

无

5 使用的作业表格无

6	作业流程
6.1	流程图

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收到飞机进港信息

准备工具器材、工卡等

到达机位后的检查准备

人员站立到指定位置

指挥飞机进港

设置轮挡、松开刹车、放置警示椎

通知其他人员接近飞机开始工作

完成飞机进港工作

6.2	流程说明
6.2.1	飞机进港前准备
6.2.1.1	飞机进港指挥人员由信号员和警戒员组成。在接收到进港信息通

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报后，信号员和警戒员应明确各自分工，了解飞机和停机位及特殊需求等信息，准备好所需工具航材、工卡等。APU 保留的飞机还需要准备电源车。

6.2.1.2 在接收到进港指挥任务后，信号员应随时注意监听机位和飞机落地时间是否有变动。

6.2.1.3 飞机进港指挥人员提前 5 分钟到达指定停机位，进行如下检查：

1) 确认进港飞机对机位有无特殊要求。

2) 确认停机位标注的机型，如无标注，需核实机位是否符合停机间距要求。

3) 确认停机位的地面标志线。

4) 检查飞机进场路线和停机位地面是否有杂物，并及时清洁。

5) 检查地面设备和车辆是否停在规定位置。

6) 检查轮挡、锥筒个数型号是否适用所停机型（参考附录 4：轮挡和锥筒的使用规定）。将轮挡、锥筒放置在停机位附近指定的划线存放区域备用，或者放在警戒员站立位置，防止对飞机舱门造成损伤或对旅客造成伤害。

7) 检查灭火瓶是否在位和可用。

8) 夜间运行时，确认停机坪照明灯可用并在工作状态。

6.2.1.4 上述检查中如发现异常情况，必须在飞机进港前进行妥善处置，必要时通知维修控制部门进行协调处理。

6.2.1.5 准备工作就绪后信号员和警戒员站在指定位置（参见附录 1：信号员、警戒员接机站位图）：

1) 信号员：站在飞机停放位置正前方机组能明显看得见的地方。

2) 警戒员：站在飞机停放位置的右侧该飞机停机线的前方，且能够有效监视滑行线上停机线标注的安全区域内。

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6.2.2		指挥飞机进港使用的标准手势和标准用语
		指挥飞机进港应使用（附录 2）地面指挥飞机的信号的标准手势，
		和（附录 3）地面维修人员与机组进港联络语言的标准用语。
6.2.3		指挥飞机进港
	1)	当飞机滑进停机坪时，信号员高举指挥器具示意机组并指挥飞机
		缓缓滑进预定停机位。
	2)	当飞机到达指定位置后，警戒员向信号员发出停止信号，信号员
		立即向机组发出停止滑行信号。信号员指挥机组设置停留刹车并
		关停发动机。
		注 1：如果该停机位采用了目视泊位引导系统，则由目视泊位引

导系统指挥飞机滑进预定停机位并且停在指定位置，机组设

置停留刹车并关闭发动机。

注 2：如果进港飞机的 APU 不能正常启用，信号员应先指挥机组关停左侧或右侧发动机（视机型而定）。然后，由警戒员引导电源车靠近并停稳后，启动电源车，待运行稳定后将地面电源连接到飞机上。最后，信号员指挥机组关停另一侧发动机。

	3)	信号员在所有发动机关停后给出挡轮挡信号，并协助警戒员给飞
		机挡好轮挡。（参考附录 4，轮挡和锥筒的使用规定）
	4)	所有轮挡挡好后，信号员向机组发出松刹车信号（或者，由警戒
		员用耳机联系机组松刹车），然后根据要求放置锥筒。
		（参考附录 4，轮挡和锥筒的使用规定）
	5)	警戒员插上内话耳机与机组通话（按需），了解飞机故障情况。
6.2.4		通知其他人接近飞机开始工作
		确认各登机门、勤务门、货仓门、饮用水/污水勤务盖板、耳机

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7	安全注意事项
7.1	对于停机位划定轮挡、反光锥摆放区的，轮挡、反光锥摆放区必须在规定框内，停机位没有划定规定区的，禁止在飞机到位前将轮挡和反光警示锥放置到停机位置。
7.2	禁止坐在工作车内或位于其它机组不易发现的地方等待飞机进港。

7.3 在不熟悉的机位接飞机，应特别注意确认停机位的地面标志线，保证指挥飞机正确停放在机位安全区内规定的停机位置。

8 工作记录要求无

9 附录

9.1 附录 1：信号员、警戒员接机站位图

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9.2 附录 2：航空器进港地面指挥信号

1、信号员指明桥位
	双臂完全伸直，指挥棒尖朝上，一直伸至头顶上方。
2、向下一信号员滑行或根据塔台、地面管制指示滑行
	双臂指向上方，向身体外侧挥动，并伸出手臂，用指挥棒指出下一个信号员或滑行区的位置。
3.向前直行
	双臂伸开，在肘部弯曲，从胸部高度向头部方向上下挥动指挥棒。

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4、向左转弯（从驾驶员的角度看）
			伸开右臂和信号棒，与身体呈90度角，左手作出向前进的信号。信号挥动速度向驾驶员表示航空器转弯的快慢。 [/td][td=1,1,0]
5、向右转弯（从驾驶员的角度看） [/td][td=1,1,0]
			伸开左臂和信号棒，与身体呈90度角，右手作出向前进的信号。信号挥动速度向驾驶员表示航空器转弯的快慢。 [/td][td=1,1,0]
6、正常停止 [/td][td=1,1,0]
			双臂和指挥棒完全伸开，与身体两侧各呈 90 度角，慢慢挥动指挥棒，举至头顶上方，直到指挥棒相互交叉并停顿 2-3 秒钟。 [/td][td=1,1,0]

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7、紧急停止
			急速伸开双臂，举至头部上方，交叉指挥棒并停顿 2-3 秒钟。 [/td][td=1,1,0]
8、用刹车 [/td][td=1,1,0]
			一手抬起略高于肩，手张开。确保与飞行机组人员目光接触，然后手握拳。在收到飞行机组人员向上翘起的大拇指表示收到信号之前，不许动。[/td][td=1,1,0]
9、轮挡已放入 [/td][td=1,1,0]
			双臂和指挥棒完全伸出，举至头顶上方，向内“戳”动指挥棒，直至两棒相碰，确保收到飞行机组的认可示意。 [/td][td=1,1,0]

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10、松刹车
			一手抬起略高于肩，手握拳。确保与飞行机组人员目光接触，然后手张开。在收到飞行机组人员向上翘起的大拇指表示收到信号之前，不许动。[/td][td=1,1,0]
11、关停发动机 [/td][td=1,1,0]
			伸出一臂，指挥棒置于身体前方，与肩齐平，将手和指挥棒移至左肩上方，以横拉动作通过喉部前方，将指挥棒移至右肩上方。 [/td][td=1,1,0]
12、向后倒退 [/td][td=1,1,0]
			双臂放在身体前方，与腰平，手臂朝前轮流转动。若要航空器停止倒退，使用指挥信号 6 或 7。 [/td][td=1,1,0]

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13、接地面电源（技术勤务通信信号）
			双臂完全伸开，举至头顶上方，左手向水平方向伸开，右手指尖移向并碰到左手张开的掌心（形成“T”型）。夜间，可以用发光的指挥棒在头部上方形成“T”型。 [/td][td=1,1,0]
14、一切就绪 [/td][td=1,1,0]
			右臂举至头部，指挥棒尖朝上，或向上翘起大拇指，左臂留在留在体侧膝傍。注：该信号也可用作技术和勤务通信信号。 [/td][td=1,1,0]
15、通过内话系统建立通信联络（技术勤务通信信号） [/td][td=1,1,0]
			双臂伸开，与身体各呈 90 度角，用双手捂住两耳 [/td][td=1,1,0]

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16、开关舷梯（技术勤务通信信号）
			右臂置于体侧，左臂举至头部上方呈 45 度角，右臂向左臂上方大幅度摆动。注：这一信号主要供有整体舷梯的航空器使用。 [/td][td=1,1,0]
17、悬停（指挥直升机使用） [/td][td=1,1,0]
			双臂和指挥棒完全伸开，与身体两侧各呈 90 度角。 [/td][td=1,1,0]
18、向上运动（指挥直升机使用） [/td][td=1,1,0]
			双臂和指挥棒完全伸开，与身体两侧各呈 90 度角，掌心向上，手向上挥动，挥动速度表示上升的快慢。 [/td][td=1,1,0]

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19、向下运动（指挥直升机使用）
			双臂和指挥棒完全伸开，与身体两侧各呈 90 度角，掌心向下，手向下挥动，挥动速度表示下降的快慢 [/td][td=1,1,0]
20、向左水平运动（从驾驶员的角度看）（指挥直升机使用） [/td][td=1,1,0]
			一臂水平伸直，与身体右侧呈 90 度角，另一臂朝同一方向大幅度摆动。 [/td][td=1,1,0]
21、向右水平运动（从驾驶员的角度看）（指挥直升机使用） [/td][td=1,1,0]
			一臂水平伸直，与身体左侧呈 90 度角，另一臂朝同一方向大幅度摆动。 [/td][td=1,1,0]

9.3 附录 3：地面维修人员与机组进港联络语言

9.4 附录 4：轮挡和锥筒的使用规定

1.轮挡摆放规范：

1）轮挡摆放时机：当飞机到达指定位置后，警戒员向信号员发出停止信号，信号员立即向机组发出停止滑行信号。信号员指挥机组设置停留刹车并关停发动机。信号员在所有发动机关停后给出挡轮挡信号，并协助警戒员给飞机挡好轮挡。

2）轮挡摆放数量： (1)正常情况下飞机航后和过站，前起落架同一机轮前后必须放置轮

挡，每个外侧主起落架的外侧机轮最前的轮子、最后的轮子后各放置一

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个轮挡（同一起落架只需放置两个轮挡），每架飞机共放置 6 个轮挡；

(2)停放时间超过 24 小时,每个起落架纵向每排最前面的机轮和最后面的机轮都要放置轮挡；

(3)飞机停留在带有坡度的机坪上时，应在下坡度方向增加放置轮挡的数量，以免飞机滑动；

(4)在大风情况下，每个起落架纵向每排最前面的机轮和最后面的机轮都要放置轮挡，相应机轮的前、后轮挡应连接为一体。

3）轮挡摆放顺序：先挡前轮轮挡，后挡主轮轮挡。在所有轮挡挡好后，由信号员给出可以靠廊桥或停靠客梯车指令并通知机组松刹车。

2. 锥筒摆放规范：

1）锥筒摆放时机：所有轮挡挡好后，立即进行锥筒摆放；大风保障时不摆放锥筒。
2）锥筒摆放顺序：先放置机头处锥筒，再放置大翼两侧锥筒和机尾处锥筒，最后放置发动机前处锥筒。在所有锥筒摆放到位后，信号员通知机场人员或勤务车可以靠近飞机进行工作，并在飞机周围执行监护工作。
3）锥筒摆放位置：摆放位置为机头前，机尾后，发动机前，两边大翼外侧或前后 1.5 米（相当于３个锥桶高度）。
4）根据以上要求，双发飞机至少应摆放 6 个锥筒，四发飞机至少应摆放 8 个锥筒；如客户公司或机场有特殊要求，须按客户公司或机场的特殊要求执行。

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22、着陆（指挥直升机使用）

双臂在身体前方交叉，指挥棒向下。
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