CFM56-3发动机地面试车的几点说明

zouqingkai · 发表于 2009-10-28 23:03:59

CFM56-3发动机地面试车的几点说明

CFM56-3发动机燃油的计量与控制的中心是MEC,PMC仅在大功率时起限制N1转速以防止超转并限制EGT超温,但在航线维护及排除发动机故障时经常需要试车到部分功率并进行PMC的脱开及衔接来观察发动机的参数,下面就PMC断开及接通时的各参数的变化来分析发动机各部件的情况。

1) PMC断开时的发动机的各参数值反映的是MEC根据外界的压力及温度及对应一定的油门杆角度的值,对于正常的N2值应该在手册要求的范围之内,若不在按照手册进行调节,若调节不到正确的值之内,可按照下列进行检查

S12管的检查,T2传感器的检查,油门杆的校装.对于PMC断开时N2不在范围之内而当PMC接通时N1又超限这种情况,先不要对PMC系统进行排故,而是应该在PMC断开且把N2调到手册的值之内时,这时若PMC接通时N1还是超限则对PMC系统进行排故.

2) 有时会经常遇到这种情况PMC接通与PMC断开的数值没有改变,该种情况有可能PMC就没有接通,应该就PMC的电源即转速表发电机及其线路进行排故.

3) 当PMC断开时若N2不在手册之内一般不要去检查VSV/VBV系统,该系统的校装是否正确一般会通过有正确的N2值而偏离的N1值表现出来.一般而言,若双发的N1值配平得比较接近,N2值允许有1%的差别,若双发的N2值配平得比较接近,N1值允许有2%差别,若超出该差别,则应该检查VSV/VBV系统是否校装得正确,检查CIT系统.一般VBV/VSV系统存在故障会有下列现象:慢的起动或加速,油门杆不一致,高的起飞EGT等.

参考文献:

AMM71-00及CFM56-3发动机地面试车排故指南

cooldog20 · 发表于 2009-10-29 01:08:14

可以~~

184768534 · 发表于 2009-10-29 03:09:56

很好的资料

chimaoshu · 发表于 2009-10-29 09:38:21

很好的资料

la80762 · 发表于 2009-10-29 14:31:50

好东西，谢谢楼主的分享。

184768534 · 发表于 2009-10-29 14:40:32

很不错

liuxijunghost · 发表于 2009-11-9 17:02:47

很好的资料，看看再说

liukunjia · 发表于 2010-8-6 21:44:03

谢谢！！！分享了！！！！好东西！！

abdelazize · 发表于 2011-1-5 23:55:42

thank you

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落叶 · 发表于 2011-1-12 20:08:16

很好的资料！！！！

nickqiu · 发表于 2011-1-13 20:55:57

很好的资料

asraam · 发表于 2012-3-26 10:02:04

tai niu ble ,ding

airsnowolf · 发表于 2012-3-28 09:32:24

鼓励一下

削发为僧 · 发表于 2013-3-2 18:54:38

非常感谢楼主现在急需这些东西学习

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