机长的故障报告-各位大神看看怎么排 737-800

jiwu011 · 发表于 2014-4-1 12:10:33

公司的排故方法是当晚更换右空调排气作动器（新构型），更换后故障消失，后续正常
不解的是故障报告后面说得现象应该跟作动器没关系才对。请各位大神解答。

gz010446 · 发表于 2014-4-1 15:06:32

这里面总觉得问题好多啊，最后座舱高度变化率为0，保持1000ft是什么意思？放气活门也坏了？

myfalcon · 发表于 2014-4-1 17:30:00

关键在最后一句吧

maymaymiao · 发表于 2014-4-1 18:11:49

同意楼上大家都懂

ytfmawha · 发表于 2014-4-1 20:25:04

有点晕，想知道后续跟进解答

lv肉肉 · 发表于 2014-4-1 20:27:57

字丑还有错别字。。。

拓荒者1207 · 发表于 2014-4-1 21:52:20

最后一句。。。

likefly · 发表于 2014-4-1 22:36:58

比较厚道

超长的时间 · 发表于 2014-4-2 09:29:49

故障写的太详细了！！！

ryn_82 · 发表于 2014-4-2 09:55:03

737-800上还有右空调排气作动器呢？应该是你写错了吧？
前排气活门？后排气活门？冲压门作动器？

我是觉得这样的机组很负责任，故障写的很详细。

024小鑫 · 发表于 2014-4-2 10:40:06

最后一句亮了

狼行天 · 发表于 2014-4-2 11:13:05

机长的文化水平怎么能这样呢？

shanxiren · 发表于 2014-4-2 11:24:21

看不懂啊

weilonglong · 发表于 2014-4-2 15:29:44

这就是机长的字啊？看完，我很郁闷

微末凡尘 · 发表于 2014-4-2 16:17:36

这字不咋样

wujimin · 发表于 2014-4-2 16:22:14

这飞机太新了，B-1930的构型可能和老的NG不一样吧，我们这的NG的冲压空气排气是固定式的，没有控制门的，不知道楼主说的右空调排气是不是冲压空气排气。
如果冲压空气系统有问题，冷却不够是可能会引起PACK灯亮的，比如热交换器脏、冲压空气进气道有异物，这些在老构型的NG的FIM里这个现象也是排在可能性靠前的位置，如果新构型在排气位置也多了控制机构，那也应该是优先考虑的原因。
至于后面的客舱压力描述，这个恐怕不是这次问题的主要问题，如果客舱高度控制系统有了问题，会有别的故障灯，而且像机组描述的压耳现象，感觉上是客舱高度偏低压力过大导致的，不知道是不是和右侧组件不正常，另一个组件进入高流量模式导致客舱压力偏大造成的

jiwu011 · 发表于 2014-4-2 20:15:14

各位不好意思，可能我描述的有问题。请看下图。
详情：SDS 21-50-00-816

1. 描述：1) The smart ram air door actuators (SRADAs) move the ram air inlet deflector door, the ram air inlet modulation panels and the ram air exit louvers
2) 位置：
The forward SRADA is in the wing-to-body fairing forward of the air conditioning compartments. The actuator attaches to the ram air inlet support assembly. You get access to the actuator from the bottom of the fuselage, through an access panel. There is a forward ram air actuator for the left and the right ram air systems
The aft SRADA is outboard of the ram air exhaust duct at the lower end of the duct. The actuator attaches to linkages which control the movement of three louvers that modulate ram air exit flow in response to signals from the forward SRADA. You get access to the actuator through an access panel in the bottom of the fuselage. There is an aft SRADA for the left and the right ram air systems.
3) 接口：
The forward SRADA receives WOW and flap position signals from the air conditioning accessory unit (ACAU) and resistance values from the ram air sensor. The aft SRADA receives signals from the forward SRADA
4) 功能描述：
The control signals for the actuator go through the internal limit switches. The internal limit switches sequence the order of control signals to the motor. The motor turns a linear jackscrew. The jackscrew on the forward SRADA moves the ram air inlet modulation panels and deflector door through mechanical linkages. The jackscrew on the aft SRADA moves three ram air exit louvers through mechanical linkages in response to signals from the forward SRADA.

图片1.jpg

wujimin · 发表于 2014-4-2 20:22:12

jiwu011:各位不好意思，可能我描述的有问题。请看下图。
详情：SDS 21-50-00-816

1. 描述：1) The smart ram air door actuators (SRADAs) move the ram air inlet deflector door, the ram air inlet modulation panels and the ram air exit louvers
2) .. (2014-04-02 20:15)

更换的是AFT SRADA？我们这GEF和BEJ构型的NG都没有这个东西。。。。。

jianshe · 发表于 2014-4-2 20:32:54

ytfmawha:有点晕，想知道后续跟进解答 (2014-04-01 20:25)

请看16楼

jianshe · 发表于 2014-4-2 20:33:55

wujimin:更换的是AFT SRADA？我们这GEF和BEJ构型的NG都没有这个东西。。。。。 (2014-04-02 20:22)

对，就换了他。对机长后面的描述不知咋办

jianshe · 发表于 2014-4-2 20:36:29

wujimin:这飞机太新了，B-1930的构型可能和老的NG不一样吧，我们这的NG的冲压空气排气是固定式的，没有控制门的，不知道楼主说的右空调排气是不是冲压空气排气。
如果冲压空气系统有问题，冷却不够 .. (2014-04-02 16:22)

请看16楼

jianshe · 发表于 2014-4-2 20:40:12

ryn_82:737-800上还有右空调排气作动器呢？应该是你写错了吧？
前排气活门？后排气活门？冲压门作动器？

我是觉得这样的机组很负责任，故障写的很详细。 (2014-04-02 09:55)

请看16楼

wujimin · 发表于 2014-4-2 21:10:34

jianshe:

对，就换了他。对机长后面的描述不知咋办

我们这BEJ的飞机的手册上客舱压力控制是这么要求的
~VXEV~~M44WTXE9{(V}(LQT.jpg

所以看起来在对应高度上7PSI的压差是偏低了？不知道你们的手册上是怎么要求的。如果和我们的飞机一样这样机组描述的压耳如果其实是耳涨就说的通了，在对应的巡航高度上增压不够，所以内外压差达不到要求的内外压差，座舱高度偏高了。这和PACK灯亮联系起来是可以说通的，单组件虽然进入了高流量模式，但是可能整体空调流量不够。。。。。总之我觉得机长的描述还是由组件问题引起的，算是这个故障引起的相关现象吧，最直接的用来判断故障的还是PACK灯

liuyitao · 发表于 2014-4-2 21:41:05

应该是10.1km吧。座舱高度1000feet，变化率为0，理解不了

jianshe · 发表于 2014-4-3 21:49:51

wujimin:我们这BEJ的飞机的手册上客舱压力控制是这么要求的

所以看起来在对应高度上7PSI的压差是偏低了？不知道你们的手册上是怎么要求的。如果和我们的飞机一样这样机组描述的压耳 .. (2014-04-02 21:10)

但是按照MEL21-5,（O）不从事ER 飞行，如果飞行高度保持在FL 250或低于FL250 英尺，可以一个组件失效。这个说法，应该不不出现升降率指示为0等情况。我一直怀疑机组写的有问题。

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